胡永強(qiáng)

(陸軍軍事交通學(xué)院，天津 300171)

1 我國新能源汽車發(fā)展存在的問題及相關(guān)解決方法

傳統(tǒng)能源汽車對不可再生能源的持續(xù)使用和尾氣排放，對能源的短缺和環(huán)境的污染造成的問題日益突出，尤其是對于汽車產(chǎn)銷量位列世界第一的中國來說，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了我國經(jīng)濟(jì)社會以及環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。對于新能源汽車的發(fā)展和使用迫在眉睫，為了支持新能源汽車的發(fā)展，我國不斷出臺各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策，如減免新能源汽車購買稅收，以及政府的采購工作等。

1.1 新能源汽車發(fā)展過程中的問題

1.1.1 核心技術(shù)的缺乏

新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，是一項新技術(shù)，然而對于核心技術(shù)的缺乏，技術(shù)水平的落后，關(guān)鍵零部件只能從國外進(jìn)口的限制，導(dǎo)致我國新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外發(fā)達(dá)國家，在很多方面都無法取得決定性的突破，新能源汽車行業(yè)發(fā)展緩慢、滯后。在產(chǎn)品質(zhì)量方面也和國外發(fā)達(dá)國家差距較大。

1.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比，最大的不同是新能源汽車不再依靠汽車或者柴油等不可再生資源，而轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娦问剑欢潆娬镜然A(chǔ)設(shè)施的缺乏以及利用率低、費用高等問題一直限制著新能源汽車的推廣和行業(yè)的發(fā)展。

1.2 相關(guān)問題的解決思路

1.2.1 鼓勵汽車企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新

企業(yè)對政府補(bǔ)貼政策的依賴導(dǎo)致產(chǎn)品創(chuàng)新能力低下，對此政府應(yīng)該在合適的時機(jī)將車輛補(bǔ)貼政策減少或者取消，營造一個公平的競爭氛圍，鼓勵企業(yè)以產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣適應(yīng)市場的優(yōu)勝劣汰，促使企業(yè)們將精力和時間放到新技術(shù)的創(chuàng)造和研發(fā)上。對于產(chǎn)品優(yōu)越的企業(yè)予以資金和政策上的支持和鼓勵，對于不達(dá)標(biāo)的企業(yè)予以懲罰。除此之外，政府也應(yīng)當(dāng)出臺用車的優(yōu)惠政策，設(shè)置專用新能源汽車停車位和專用車道等。

1.2.2 加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)

核心技術(shù)的缺乏是限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。國家應(yīng)該鼓勵企業(yè)加強(qiáng)對核心技術(shù)開發(fā)的力度，建立起屬于自主的知識產(chǎn)權(quán)。除了核心基礎(chǔ)，對于基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)也不容忽略。核心、基礎(chǔ)一起抓，才能更快突破技術(shù)上的瓶頸。

1.2.3 加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，例如充電站等的低利用率和高收費等問題限制了新能源汽車的推廣，因此應(yīng)該加大基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍，提高充電站的利用率，對于充電的費用予以一定的政府補(bǔ)貼等。

2 新能源汽車的發(fā)展趨勢

2.1 電池技術(shù)的突破

在新能源汽車的動力源之中，沒有任何一種可以和傳統(tǒng)汽車使用的石油相提并論。尤其是電池，在熱失控方面機(jī)理十分復(fù)雜，制造成本也非常高，使用后丟掉的電池對環(huán)境造成的污染也不容小覷，大大限制了電池充電汽車的發(fā)展。因此，研發(fā)出少甚至無環(huán)境污染、成本不高和性能優(yōu)良的電池至關(guān)重要。

2.2 驅(qū)動電動機(jī)的多樣化

為了適應(yīng)不同的車況、環(huán)境以及路況的需要，驅(qū)動電機(jī)需要實現(xiàn)多樣化。如美國在驅(qū)動機(jī)方面更喜歡使用交流感應(yīng)型，而日本更偏好永磁無刷直流電動機(jī)，至于英國和德國，則更傾向于開關(guān)磁阻電動機(jī)。

2.3 純電動汽車的微型化

現(xiàn)如今新能源汽車以電力驅(qū)動為主，電池的質(zhì)量對于電力驅(qū)動汽車的影響最為顯著。為了降低廢棄電池對環(huán)境污染的影響，電力驅(qū)動汽車將往實現(xiàn)微型化方向發(fā)展，由此電池的質(zhì)量也會相應(yīng)地減輕。

2.4 混合動力電動汽車的過渡

純電池驅(qū)動汽車行駛需要超大負(fù)荷的電池技術(shù)，現(xiàn)如今的技術(shù)尚無法滿足。所以內(nèi)燃機(jī)和電池相結(jié)合的混合動力電動汽車發(fā)揮了很好的過渡作用，既減少了燃油的使用，也給新電力驅(qū)動技術(shù)留出了充分的研發(fā)時間。

2.5 燃料電池電動汽車是終極目標(biāo)

燃料電池電動汽車依靠氫氣、甲醇等燃料，利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，使用電機(jī)驅(qū)動。通過氫氣和氧氣之間的化學(xué)作用而非燃燒的方式，將之轉(zhuǎn)換為電能以及動能。此化學(xué)反應(yīng)不像燃燒那樣，不會產(chǎn)生某些有害物質(zhì)，且能量的轉(zhuǎn)換效率極高。目前來看是最理想的新能源汽車，也許將成為新能源汽車的終極發(fā)展目標(biāo)。

3 結(jié)論

低碳經(jīng)濟(jì)時代倡導(dǎo)綠色出行，多使用公共交通，人人都參與到節(jié)能減排的生活氛圍當(dāng)中。新能源汽車的出現(xiàn)和推廣，使得消費者在傳統(tǒng)汽車之外，多了一個可以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的綠色選擇。為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車的研發(fā)和推廣至關(guān)重要，即使技術(shù)仍舊不是很發(fā)達(dá)，但是我們應(yīng)該正視這個挑戰(zhàn)，去克服種種困難，為更綠色的明天努力。