朱屠豪

10月21日，隨著又一架垂尾上涂裝了紅色木棉花的ARJ21飛機從上海浦東國際機場起飛，轉(zhuǎn)場廣州白云國際機場，中國南方航空公司迎來了自己的第二架ARJ21飛機。

這一天，對于中國商飛上飛公司而言，是2020年第四季度飛機交付大幕的開啟，“沖刺”時刻已經(jīng)到了。

一場輸不起的戰(zhàn)役

“歡迎我們的‘老朋友‘好朋友，我們的‘好老師來上飛公司接收第二架ARJ21飛機。”

10月13日上午9時30分，南航接機組與ARJ21飛機145架機交付團隊在浦東基地試飛綜合樓210會議室首次碰面，在了解完飛機總體情況后，接下去的9天日程被安排得相當(dāng)緊湊，文件檢查、機上外觀檢查、動態(tài)測試、交付試飛、商務(wù)談判……一切，都是為了答好一份令客戶滿意的飛機交付“答卷”。

“今年留給我們的時間已經(jīng)不多了?！鄙巷w公司黨委委員、副總經(jīng)理譚祥升分管飛機交付工作，他用時間緊、任務(wù)重、用戶多概括交付團隊在國慶長假后面臨的年底“大考”，“3個月的時間，交付計劃表上安排的飛機滿滿當(dāng)當(dāng)?！泵恳豁椂际且粋€考驗，第四季度要交付客戶的飛機，等待團隊為其劃上一個個“句號”。

不管是總裝下線，還是交付客戶，今年ARJ21項目的年度任務(wù)目標量可謂空前，實現(xiàn)壓力大，考驗的是組織是否科學(xué)、體系是否完整、團隊的戰(zhàn)斗力是否頑強。

10月8日，國慶長假最后一天，中國商飛公司黨委常委、副總經(jīng)理，上飛公司黨委書記、董事長魏應(yīng)彪在對全年目標動員部署后，又帶著質(zhì)量、適航、采供、工藝等相關(guān)條線負責(zé)人來到飛機交付現(xiàn)場，與團隊成員交心交底，了解困難、協(xié)調(diào)部署。用他的話說，就是要主動服務(wù)、靠前服務(wù)，“整個生產(chǎn)系統(tǒng)，要把全力沖刺ARJ21項目年度任務(wù)目標作為優(yōu)先級，激起萬丈雄心，強化戰(zhàn)斗精神?！?/p>

在直接面對客戶、負責(zé)飛機交付的維修交付中心，一張架機交付團隊人員名單已經(jīng)清晰地列明了自10月起各架機的計劃交付時間、地點、客戶，及以架次交付經(jīng)理為首的包含客戶關(guān)系、工程、質(zhì)量、生產(chǎn)、機務(wù)、試飛等條線的其他近20名團隊成員。對于接下去要面對的任務(wù)，這支由維修交付中心交付部為主體，上飛院、客服公司、試飛中心等中國商飛相關(guān)單位及上飛公司質(zhì)量、適航、物流等部門人員組成的交付團隊，已經(jīng)做好了充分準備。

向“三個一”階段目標挺進，決戰(zhàn)決勝年度目標，這是一場輸不起的戰(zhàn)役，上下一盤棋，沒有局外人，沒有旁觀者。

讓經(jīng)驗輔助計劃

10月9日晚上8點半，孔磊在交付7隊藍信群內(nèi)發(fā)布了當(dāng)天的飛機交付日報、問題處理情況，并細化安排了第二日的工作計劃表，提醒各專業(yè)經(jīng)理準時參加例會。這是145架機交付團隊計劃經(jīng)理孔磊的日常工作之一。

“交飛機說起來容易，做的時候就會遇到雜事多、突發(fā)狀況多的情況，組織上亂、計劃做不好，就會影響工作進度，影響客戶體驗?！本S修交付中心交付部副部長葛堅說，吸收了前期數(shù)架次交付經(jīng)驗，自9月交付的成都航空第22架飛機開始，團隊就專門安排人員負責(zé)計劃的制定與跟蹤，“第一任”負責(zé)人就是孔磊。

參與145架機，是孔磊“二次上任”，工作開展已相當(dāng)順手。“現(xiàn)場動態(tài)隨時在變，‘朝令午改也是常有的事，計劃就要及時調(diào)整。孔磊之前在烏魯木齊航空工作，來上飛后馬上融入團隊，給了我們不少幫助?！备饒员硎尽?/p>

把計劃的嚴肅性樹立起來、把職能的專業(yè)性充實起來，與航空公司接機組一起有節(jié)奏按節(jié)點完成各項工作，是交付團隊?wèi)?yīng)對高密度交付的關(guān)鍵一招。對于交付經(jīng)理這樣直接與客戶對接的主窗口，現(xiàn)場不僅安排了A/B角，交付部領(lǐng)導(dǎo)干部更是直接“出征”任職。

對于負責(zé)計劃這樣需要全局經(jīng)驗的角色，前期表現(xiàn)優(yōu)秀的員工及有航空公司任職經(jīng)驗的人員往往是首選對象，在計劃交付團隊名單中，有過南航任職經(jīng)歷的資深專家張杰、有過天津空客監(jiān)造經(jīng)理任職經(jīng)歷的劉文婧等被安排在這一崗位，讓“經(jīng)驗”有效輔助“計劃”。

交付期間，每天上午9點15分，架次交付團隊與接機組準時“碰頭”，總結(jié)前一天工作，明確當(dāng)天安排。下午4點30分，雙方會再次碰頭，小結(jié)白天任務(wù)，討論當(dāng)天新出現(xiàn)的問題。

“這是我們與客戶的固定溝通例會機制，同時每天還有兩個會，團隊內(nèi)部碰頭，質(zhì)量、適航、工程、機務(wù)、生產(chǎn)等各條線人員參加，形成一致解決方案?！蓖跤钕蛴浾弑硎?。

王宇是維修交付中心交付部副部長，在他看來，分工明確、紀律嚴明、溝通順暢、令行禁止，才能高質(zhì)量完成這場攻堅?！熬€下4個例會、線上架次團隊藍信群溝通，我們用科學(xué)管理充分了解客戶需求，眼睛向內(nèi)苦練內(nèi)功，無論什么問題都會想辦法解決?！?/p>

白天“陪”客戶， 晚上“陪”制造

10月14日下午，浦東基地試飛停機坪，剛剛在機庫進行完內(nèi)外部外觀檢查的南航ARJ21飛機被牽引到了導(dǎo)流墻附近，開始進行地面測試。外電源供電、駕駛艙照明、APU（輔助動力裝置）啟動……現(xiàn)場一片忙碌。

穿著反光背心，時而登機檢查、時而下機查看的維修交付中心副主任、交付部部長藺西宏手機不離身，電話、微信不停，幾乎時時處于溝通狀態(tài)。“我是這架機的交付經(jīng)理，同時負責(zé)交付部工作，現(xiàn)場能協(xié)調(diào)解決的，就直接解決掉?！痹谔A西宏看來，交付經(jīng)理全面負責(zé)組織架次飛機交付的各項內(nèi)外部工作，各類事務(wù)都至少有些“略懂”。

事實上，藺西宏可以說是對飛機研制、批產(chǎn)、交付全流程都樣樣精通，從2010年進入上飛公司負責(zé)飛機零件的生產(chǎn)和部件研制工作以來，10年中他的崗位變動了7次?！白チ慵a(chǎn)、盯現(xiàn)場裝配、建維修體系……和型號生產(chǎn)相關(guān)的我?guī)缀醵紖⑴c過，這對現(xiàn)在搞飛機交付也很有幫助?！狈e累了深厚的知識儲備和人脈資源，現(xiàn)場遇到交付問題，藺西宏的腦海里甚至能立即蹦出材料材質(zhì)、加工工藝、工作周期及對口人員，“飛機交付耽擱不得，必須跟上客戶工作節(jié)奏，問題第一時間協(xié)調(diào)解決?！痹趫F隊成員們眼中，只要飛機交付，“藺總”的身影總在現(xiàn)場。

為了與現(xiàn)場“面對面”對接，交付團隊甚至在停機坪旁立了兩個防火移動箱房，作為他們的“戰(zhàn)地現(xiàn)場室內(nèi)辦公點”。

質(zhì)量管控中心質(zhì)量師姚立洲就常常和團隊同事們在“戰(zhàn)地現(xiàn)場室內(nèi)辦公點”辦公。“現(xiàn)場需要坐下來查點文件、梳理點事情，我們就在這里頭辦，方便?！币α⒅迯?017年底第4架ARJ21飛機交付起就參與交付階段質(zhì)量工作，多年的經(jīng)驗讓他干起活來“熟門熟路”：“準備交付資料，協(xié)助客戶取得AC證（單機適航證），解釋客戶疑問，組織問題整改，我們做的就是保障工作。白天‘陪客戶、晚上‘陪制造，是個全天候服務(wù)。”

在姚立洲的筆記本里，每架機都有著一整套文件清單，包括工程更改落實、裝機設(shè)備落實、機載軟件構(gòu)型等七八類適航性聲明及包含發(fā)動機履歷本、稱重報告在內(nèi)的近20項交付資料，每一份文件背后又是多則上千個數(shù)據(jù)的核實?！氨热缪b機設(shè)備落實清單，從工藝文件把信息摘錄后，質(zhì)量人員要核對是否文實相符，記錄的編號、位置要和實際裝機的一致，這是一個龐大的工作量?！币α⒅拚f。

后方的快速響應(yīng)靠的也是前方的時刻緊盯，在“90后”工程技術(shù)師方淑慧看來，“陪同、記錄、傳遞、確認”是她概括的八字工作要義。“針對不同客戶特點，我們分別編制了相應(yīng)的《ARJ21飛機客戶接收檢查手冊》，在交付期間，雙方共同對飛機外觀檢查、地面測試、飛行測試等三大類百余項項目進行細致核查并逐一確認記錄數(shù)據(jù)，這是個精細活?！?/p>

值得一提的是，在南航第一架ARJ21飛機交付時，她還是跟著師傅張杰干，到第二架時，雙方換了個個兒，由她來主導(dǎo)。

用這種方法培養(yǎng)人，這支團隊，亦隨著一架架飛機的交付不斷成長。

好飛機是“折騰”出來的

執(zhí)飛南航首架ARJ21飛機百余小時的機長陳凡已是第二次赴上飛公司開展接機工作，對于飛行體驗，他直言ARJ21飛機有自身特色且安全裕度大。然而作為本次接機組負責(zé)人，他和團隊依然用著“挑剔”的眼光在審視飛機。有了航線運營經(jīng)驗，第二架機的接收檢查更有了針對性。

在對駕駛系統(tǒng)作檢查時，陳凡提到了個感覺這架機油門桿操作起來比較“重”的問題，并讓同行的幾名飛行員都體驗了一下，得到的結(jié)論是一致的，隨即提議交付團隊進行有效解決。

油門桿是調(diào)整飛機空中姿態(tài)的關(guān)鍵部件，飛行員手上感覺“重”的話，執(zhí)飛時就可能帶來操作不順暢，在協(xié)商后，上飛公司的處理方式是進行更換?！拔覀冮_車時如果方向盤感覺‘重，開起來也會感覺不便捷，更何況是飛機。雖然更換油門桿花費大、耗時長，但我們的目標就是出品好飛機，把客戶的標準作為我們的標準?！碧A西宏表示，好飛機都是飛出來的，在監(jiān)造和交付階段，好飛機也是“折騰”出來的。

小小一個油門桿更換，背后需要數(shù)小時的更換操作與工作時段的安排，不過藺西宏認為，為了讓飛機性能更好，一切都值得，“‘以客戶為中心并不是一句簡單的口號，我們時刻在以實際行動踐行這個理念。”

有了大家的努力，不知不覺中，不管是交付團隊，還是各家航空公司的接機組，都體會到了ARJ21飛機正變得越來越好。國航、南航第二架ARJ21飛機均以兩個飛行架次完成了所有生產(chǎn)試飛科目，并且表現(xiàn)良好，在客戶接收階段面對的問題也較首架次減少?！霸诮桓肚俺鰪S評審時，由交付部牽頭、質(zhì)量條線參與，我們已經(jīng)對重點關(guān)注項進行了檢查，杜絕重復(fù)問題產(chǎn)生?！眹降诙蹵RJ21飛機質(zhì)量經(jīng)理姚靜表示，主制造商把客戶滿意作為價值追求，客戶與主制造商也在飛機監(jiān)造、交付和運營的過程中不斷磨合，一起提高這款飛機的品質(zhì)。

“客戶的眼睛很‘尖，即使是看到現(xiàn)場起落架有個螺栓的保險絲打法和他們熟悉的打法不一樣，也會提出疑議。”維修交付中心飛機裝配技師黃敬東因為操作經(jīng)驗豐富、能解決問題而被同事們稱為“黃大仙”，在交飛機的那段日子里，他常常在機庫內(nèi)為客戶解釋情況，蹲著、躺著，怎么操作方便怎么來，就是為了給客戶一個滿意的答復(fù)。

“從第一架起，我就參與了ARJ21飛機的研制，干到現(xiàn)在，可以說對這款飛機很熟悉了。不管碰到什么問題，只要是我知道的，我一定馬上去參與解決。像那個保險絲打法的問題，工藝質(zhì)量人員去查了，都符合規(guī)范，只是打法不同，我們給客戶拿出證據(jù)，解釋清楚，問題便解決了。”黃敬東說。

為客戶解決問題，讓飛機品質(zhì)更優(yōu)，團隊的工作爭分奪秒，文件檢查、交付試飛、客戶化工作、商務(wù)談判……一切都按計劃井然有序。

在145架機順利交付的那一刻，架機交付團隊藍信群的名稱又已更換，幾名新成員加入，群簡介指向了11月交付的又一架飛機。交付團隊成員知道，此刻，下一場戰(zhàn)斗已經(jīng)開始。