張俊杰

(中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司 天津300452)

0 引 言

海洋石油平臺作為海洋石油工業(yè)的重要裝備，在一個區(qū)塊完成作業(yè)后需要轉(zhuǎn)移至另一區(qū)塊，在轉(zhuǎn)移的過程中需要多方配合協(xié)作完成拖航就位作業(yè)。海洋石油平臺(以下簡稱平臺)重量多為3 000～7 000 t，在拖航時需要漂浮在海上由拖輪進行拖拽航行，受設(shè)備、氣象、地質(zhì)、潮汐及周邊設(shè)施影響，拖航作業(yè)安全風(fēng)險大，因而拖航作業(yè)安全風(fēng)險分析、現(xiàn)場安全風(fēng)險管控成為了安全管理人員的重點和難點。本文以自升式平臺拖航為例對平臺拖航就位作業(yè)進行安全風(fēng)險分析，對拖航就位作業(yè)的安全風(fēng)險管控措施進行匯總，為自升式拖航安全管理提供參考，保證自升式平臺拖航安全。

1 自升式平臺拖航作業(yè)安全風(fēng)險分析

1.1 海洋氣象風(fēng)險

平臺的拖航作業(yè)時間較長，通常至少需要72 h的時間窗口，如果窗口期遇到風(fēng)浪，平臺受風(fēng)浪的影響，會出現(xiàn)拖帶力變大、航速變慢、平臺搖擺度變大等一系列的風(fēng)險。如果風(fēng)浪過大，還會出現(xiàn)平臺失控，給海上油田的安全生產(chǎn)帶來威脅，對海上漁業(yè)生產(chǎn)造成毀滅性破壞。

1.2 協(xié)同作業(yè)風(fēng)險

平臺進行拖航作業(yè)，作業(yè)方涉及平臺方、潛水作業(yè)服務(wù)人員、外租拖輪、海事部門等多部門進行協(xié)同作業(yè)。在作業(yè)過程中如果不能保證統(tǒng)一指揮、順暢溝通，很容易引發(fā)如平臺碰撞、人員傷害等事故。

1.3 拖航作業(yè)設(shè)備風(fēng)險

拖航作業(yè)過程，平臺處于臨時狀態(tài)，帶了很多設(shè)備，容易引發(fā)平臺設(shè)備非正常運行。拖航拖輪也是處于高負荷狀態(tài)，設(shè)備容易出現(xiàn)高溫停車、燃油吸空等問題。自升式平臺水下結(jié)構(gòu)較大，導(dǎo)致拖航阻力變大，因此要求拖帶裝置必須滿足相應(yīng)的強度要求，防止纜繩破斷導(dǎo)致平臺失控。

1.4 就位區(qū)域地質(zhì)風(fēng)險

平臺拖航作業(yè)的區(qū)域，多為鉆井平臺施工作業(yè)區(qū)附近，鉆井排出的巖屑大量堆積會對海床結(jié)構(gòu)造成破壞，海底的平整度可能會受到影響。平臺拖航就位時，自升式平臺對作業(yè)區(qū)域的地質(zhì)要求比較苛刻，一旦對海底平整度及海床結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，平臺就位后很有可能發(fā)生沉降甚至滑移。

1.5 拖航作業(yè)期間現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險

平臺開展拖航作業(yè)時，作業(yè)人員需要連續(xù)不間斷進行作業(yè)，容易產(chǎn)生疲勞。平臺拖航就位作業(yè)涉及到的高風(fēng)險作業(yè)有吊裝作業(yè)、舷外作業(yè)、高空作業(yè)、交叉作業(yè)等。因作業(yè)風(fēng)險高加上人員疲勞，容易引發(fā)安全生產(chǎn)事故。

2 自升式平臺拖航安全風(fēng)險管控

2.1 利用氣象工具，科學(xué)安排拖航窗口期

在進行平臺拖航作業(yè)前根據(jù)天氣情況提前安排拖航窗口期，保證平臺拖航期間氣象條件良好：①在進行升降平臺作業(yè)時風(fēng)力不大于蒲氏5 級，波高不大于0.5 m；②在有海冰的區(qū)域不建議開展平臺拖航作業(yè)；③平臺拖航時風(fēng)速不大于20 m/s，波高不大于2 m，能見度不低于2 nmile。鑒于渤海灣冬季11 月末12 月初強對流天氣較多，在此階段開展平臺拖航就位作業(yè)時，應(yīng)該密切關(guān)注海洋氣象，制定應(yīng)急預(yù)案及預(yù)選臨時升船點，以應(yīng)對氣象因素可能導(dǎo)致的安全風(fēng)險。

2.2 召開多方安全會議，降低拖航協(xié)同作業(yè)風(fēng)險

實施拖航作業(yè)前需要按照相關(guān)要求編制《自升式平臺拖航計劃書》及《自升式拖航應(yīng)急預(yù)案》并進行宣貫學(xué)習(xí)，成立拖航作業(yè)小組，明確各方職責(zé)，統(tǒng)一通訊方式，統(tǒng)一指揮人員。業(yè)主對作業(yè)現(xiàn)場情況進行介紹，討論拖航就位現(xiàn)場的潛在風(fēng)險及應(yīng)對措施；拖輪方對主拖及副拖的動力、拖帶能力及拋帶纜作業(yè)能力進行交底；平臺方對平臺結(jié)構(gòu)進行介紹，尤其是對水下的結(jié)構(gòu)進行具體講解，防止拖航帶纜、靠泊對平臺造成損壞。

2.3 開展設(shè)備安全檢查，保證拖航設(shè)備安全

為了保證能夠順利通過船級社安全檢查，要對以下事項進行安全檢查：

①平臺拖帶裝置檢查。平臺在拖航前應(yīng)對平臺的拖帶裝置包括龍須鏈、氣動絞車、應(yīng)急拖纜及應(yīng)急錨機進行功能測試，保證其處于安全可用狀態(tài)，并保證其處于法定檢驗期內(nèi)。

②平臺水密檢查。在拖航前對平臺水密進行檢查，包括平臺各類通海海底閥、主甲板風(fēng)筒風(fēng)帽、平臺水密門水密性、各個艙室的入孔蓋；在確認水密構(gòu)件安全的前提下，還應(yīng)對平臺調(diào)撥泵進行安全檢查并進行功能測試，保證設(shè)備滿足水密應(yīng)急使用需求。

③平臺物品固定情況檢查。在拖航期間必須保證平臺松散物品進行可靠固定，尤其可以滾動的物品，必須保證良好固定，因為平臺在拖航過程中一旦出現(xiàn)晃動，可以滾動的物品如果固定不牢固，極易對平臺設(shè)備及人員造成傷害。

④平臺升降裝置檢查。升降裝置是平臺拖航就位的關(guān)鍵設(shè)備，直接影響平臺拖航就位安全。在對平臺升降裝置進行安全檢查時，必須進行功能試驗，在平臺拖航前安排專人對升降裝置的活動環(huán)梁、活動插銷及電氣探測裝置進行測試。

⑤平臺動力系統(tǒng)檢查：平臺在升降平臺過程中需要較大的功率，需要對平臺的主發(fā)電機進行功率測試、并車試驗及主機故障應(yīng)急演練。拖航作業(yè)過程中平臺需要大量的壓縮空氣，平臺壓縮空氣系統(tǒng)為平臺防滑樁、氣動絞車提供動力，因此在拖航前應(yīng)該按照《作業(yè)指導(dǎo)書》開展安全檢查。

⑥平臺堵漏器材檢查?？紤]到平臺拖航過程中可能出現(xiàn)的緊急情況，平臺拖航前應(yīng)該專門對堵漏器材進行檢查，按照《應(yīng)急預(yù)案》開展定向的堵漏應(yīng)急演練。

⑦平臺救生器材檢查。拖航前需要對平臺的救生艇、救生筏、應(yīng)急信號、拋繩器、救生衣(冬季檢查防寒救生服)等安全設(shè)施進行全面檢查。

⑧主拖及副拖CCS 檢查：此項工作由CCS 進行檢查，此處不予贅述。

2.4 拖航期間安全管理

①拖航期間夜間應(yīng)開啟航行燈，白天應(yīng)掛拖帶信號。

②拖纜受力不應(yīng)過大，嚴禁拖纜拖力超過安全工作拖力。拖纜拖力一般控制在80 t 以內(nèi)。

③主拖船負責(zé)航行中的避讓、航向的修正，確保平臺沿計劃航線行駛。每小時正點向平臺報告航位、航向、航速、拖力、拖纜狀況，以及風(fēng)向、風(fēng)速、浪高、能見度等數(shù)據(jù)。

④凡拖纜摩擦的部位，均采取必要的措施予以保護，并定期放出一段拖纜，防止拖纜局部產(chǎn)生磨損或疲勞。

⑤平臺安排24 h 值班。平臺與拖船應(yīng)保持24 h的視覺和通訊聯(lián)絡(luò)。

⑥檢查各泥漿池、泵房、散貨艙各海底閥是否密封完好。

⑦平臺安排經(jīng)驗豐富的人員巡回檢查甲板上設(shè)備、裝置的工作情況和載荷的固定情況；檢查甲板各風(fēng)筒、呼吸孔、注氣孔、水密艙蓋的密封情況。

⑧機工應(yīng)密切注意艙室液位，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即報告。⑨ 拖航組應(yīng)每4 h 向公司安全生產(chǎn)部等相關(guān)部門匯報拖航作業(yè)情況。

2.5 拖航就位安全管理

平臺在進入就位點前，提前對平臺的就位區(qū)域、就位航線進行清場，保證平臺在海流、風(fēng)浪適合情況下進行就位作業(yè)。在平臺接近就位區(qū)域時，開始下放平臺，到達就位區(qū)域前調(diào)整平臺船首向，根據(jù)航線跟蹤系統(tǒng)，精準下放就位?？紤]到在就位區(qū)域附近會有生產(chǎn)平臺等設(shè)施，應(yīng)該安排專人對間距進行現(xiàn)場確認，防止碰撞事故的發(fā)生。

3 總結(jié)及展望

本文結(jié)合多年自升式平臺拖航作業(yè)經(jīng)驗，對拖航作業(yè)期間的風(fēng)險進行系統(tǒng)分析，有針對性地提出安全管理措施，進而保證平臺拖航作業(yè)安全實施。海洋石油拖航作業(yè)受甲方作業(yè)要求、天氣、海況等多重因素影響，需要現(xiàn)場安全管理人員對操作流程、作業(yè)內(nèi)容進行不斷深入研究，現(xiàn)場靈活運用安全管理知識，協(xié)調(diào)各方保證平臺拖航作業(yè)安全開展。