阿凡

在埃及，出行可選的交通工具不少，可是每一種都有滿滿的“槽點(diǎn)”。埃及有我體驗(yàn)過的最糟糕的公交系統(tǒng)。

在埃及的頭一年，我熱情滿滿地到處去玩，但是到了第二年我就蛻變成了“家里蹲”，距離大于兩公里的活動就不想?yún)⒓恿恕?/p>

埃及的鐵路

埃及是世界上最早擁有鐵路的國家之一，而如今埃及的鐵路運(yùn)輸卻變得落后且效率低下。最近聽聞埃及已經(jīng)在修建高鐵，可惜在我生活的這段時(shí)間里恐怕是體驗(yàn)不到了。

我住在亞歷山大港，埃及的第二大城市（第一大城市是開羅）。這里長駐的華人不多，沒有中國超市，也沒有原汁原味的中國餐館。到埃及的第一年，我僅僅憑著對豬肉和中國菜的執(zhí)念就愿意一次次跑到開羅去。

亞歷山大港和開羅之間僅有大約220公里的距離。我記得有一首歌唱道：“越過山丘，才發(fā)現(xiàn)還有十座山丘……”這句歌詞能夠很貼切地表達(dá)出我往返于兩座城市時(shí)的心情。

火車烏龜般的前行速度讓人身心俱疲。

火車每小時(shí)一班，其間還會穿插一些沒有門的黃皮火車。這樣的頻次其實(shí)很不錯(cuò)，而且可以上車補(bǔ)票，完全滿足說走就走的需要。然而，不論是直達(dá)特快還是普通班次，從坐上火車的那一刻起，時(shí)間似乎就由不得你做主了。

因?yàn)楦鞣N班次的火車要共用同一條軌道，火車經(jīng)常塞在半路。即使直達(dá)特快列車也要老老實(shí)實(shí)在后面排隊(duì)。從亞歷山大到開羅，3個(gè)小時(shí)能到已經(jīng)很不錯(cuò)了，4個(gè)小時(shí)則很正常，5個(gè)小時(shí)也可以理解。

有一次，我在開羅逛到很晚，搭乘了晚上九點(diǎn)出發(fā)的火車，一路走走停停，直到凌晨一點(diǎn)多才到達(dá)亞歷山大。

還有一次，我去坦塔（亞歷山大和開羅中間的一個(gè)城市）找朋友玩耍，去的時(shí)候火車幾乎沒有延誤，一切順利。這讓埃及友人驚嘆于我的運(yùn)氣爆表。

然而返程時(shí)卻沒有那么順利了。

由于埃及的站臺上沒有實(shí)時(shí)更新的時(shí)間告示牌，所以像坦塔這樣的途經(jīng)站的時(shí)刻表就成了一個(gè)謎。再加上火車的停站時(shí)間又特別短，我當(dāng)時(shí)只能死等，完全不敢走遠(yuǎn)，憋著尿也不敢去廁所——萬一就在那幾分鐘里火車剛好到了，我會哭暈在站臺上。

那一次，苦等一個(gè)半小時(shí)后，火車才終于到來。其實(shí)回想一下，我當(dāng)時(shí)應(yīng)該隨便跳上一列開往亞歷山大的火車，上車后再補(bǔ)票，或者去擠面包車回。

在埃及坐火車感覺特別無聊，雖然車廂連接處可以抽煙，但軌道兩旁的景色一直很單調(diào)——黃土色房子，植被稀少的荒野上一棵棵孤獨(dú)的椰棗樹立在那兒。來埃及后，我特別懷念國內(nèi)綠蔥蔥的山和原野。

埃及的電車

電車是亞歷山大的一個(gè)標(biāo)志，自1860年起就開始運(yùn)營，也是全球最古老的輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)。作為一項(xiàng)“非遺”，電車現(xiàn)在還保留著曾經(jīng)的那份滄桑。雖然軌道有過維護(hù)，車廂也多次更換，但電車的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來已經(jīng)非常落后。

電車運(yùn)行在沿著海岸線的幾條舊線路上，到不了亞歷山大南面的幾個(gè)商圈。

沿海的幾條馬路除了海濱大道外，都只是雙車道，車又特別多，有點(diǎn)擁堵，所以開車和電車的速度其實(shí)差不多。電車軌道位于雙向馬路的中間，需要與汽車一起等待交警指揮。電車行進(jìn)的途中，大部分時(shí)間是在路口等待放行。

有趣的是，埃及的汽車司機(jī)會集體鳴笛提醒交警 “該把紅燈換成綠燈了”。我出行會盡量選電車，因?yàn)槠眱r(jià)便宜，中間的車廂是1埃鎊（約等于0.4元人民幣），最后一節(jié)車廂就是半埃鎊了，晃晃悠悠的也總能到目的地。

有些電車司機(jī)開車特別猛，電車加速后車廂會劇烈地左右搖擺，而且電車門還總不關(guān)。我剛開始坐電車時(shí)心驚膽戰(zhàn)，感覺整個(gè)人會飛出去。電車?yán)餂]空調(diào)，夏天時(shí)就像一個(gè)悶爐。一旦停車，車廂溫度就會急劇上升，把人悶得喘不過氣來。

當(dāng)?shù)氐男∏嗄晏貏e喜歡在電車上找刺激，經(jīng)常好幾個(gè)人等電車開動后，追著電車跑，一個(gè)接一個(gè)扒著護(hù)欄跳上去，到了下一站又會跳下車，再重復(fù)跳上車，樂此不疲。還有些小青年會或坐或站在車廂連接處的掛鉤上。

剛到亞歷山大時(shí)，我發(fā)現(xiàn)電車車廂里遍地垃圾，車壁上也是各種污垢，很多乘客買票后都隨地一丟。這種情況現(xiàn)在好了很多，至少地上垃圾少了。

我曾經(jīng)在電車上偶遇一位韓國老爺爺，他希望我向車廂里的乘客分發(fā)小卡片，鼓勵他們撿起地上的垃圾。他還準(zhǔn)備了一袋餅干，用來獎勵那些撿起垃圾的人。

卡片上寫道：請您將垃圾投入垃圾桶，讓我們將一個(gè)美麗的亞歷山大作為遺產(chǎn)傳承給子孫后代。

埃及的地鐵

開羅的地鐵自1987年開始運(yùn)營，至今保留著30年前的老舊風(fēng)格，而且只有穿過市中心的兩條半線路，那半條現(xiàn)在還只修完了第一階段。

一直以來，我都挺喜歡開羅的地鐵，票價(jià)便宜，速度快，班次多，而且會經(jīng)過麥阿迪和學(xué)生城這兩個(gè)我常去的華人聚居區(qū)。

開羅的地鐵和亞歷山大的電車上都設(shè)有女性專用車廂。雖然我經(jīng)常坐開羅的地鐵，但很長一段時(shí)間都沒有意識到設(shè)置女性車廂的意義所在。

直到有一次，在高峰時(shí)段，我?guī)е械呐黄鹕狭嘶旌宪噹?，很不幸發(fā)生了讓人尷尬的事情。女生在混合車廂只坐了一站就哭著跑下了車。我每次回想起這件事，都會感到深深的愧疚。

埃及的小巴

埃及每個(gè)城市的大街小巷，都有穿行而過的小巴。小巴不僅在市區(qū)內(nèi)通行，也去其他城市。

車票價(jià)格都非常低廉，市區(qū)內(nèi)再遠(yuǎn)也只要5埃鎊（約合2元人民幣），從亞歷山大到開羅的長途車也才30埃鎊。

小巴司機(jī)個(gè)個(gè)像賽車手，一路上見縫插針，一手抓方向盤，一手收車錢，同時(shí)還換擋，常常是一腳油門后緊跟著一腳急剎車。聽說很早以前有中國人來埃及賣小巴的剎車片，許多人發(fā)了大財(cái)。

初到埃及時(shí)，看見當(dāng)?shù)厝苏驹隈R路邊比畫著各種各樣的手勢，仿佛看見了一群魔法師。后來才知道那是乘客在攔小巴。不同的手勢代表不同的目的地，比如舉起四根手指就是去四季酒店，或者將手掌朝一個(gè)方向揮動就是一路前行。小巴司機(jī)看到愿意去的目的地就會停下來。攔小巴也是件挺有趣的事。

可是因?yàn)樽“吞y受，我對小巴就是喜歡不起來。小巴最多可以塞下11個(gè)人，跟沙丁魚罐頭一樣。我因?yàn)槭?，?jīng)常被擠得腰都快斷了。

有一次趕火車誤點(diǎn)了，我就和朋友跑去坐小巴，3個(gè)人擠在最后一排，腳都沒處放。雖然司機(jī)一路風(fēng)馳電掣，但也還是開了3個(gè)小時(shí)才到開羅。下車后，個(gè)個(gè)渾身酸痛。

在埃及，沒有兩輛完全一樣的小巴。司機(jī)會在車?yán)镘囃饧友b各種各樣的零件。曾經(jīng)見過一輛小巴的拉門上噴著“第四人民醫(yī)院”幾個(gè)字，嗯，這是一扇有故事的門。

當(dāng)?shù)厝松闲“秃螅?jīng)常會說一句“愿你平安”，其他乘客也會回一句“也愿你平安”。這種陌生人之間相互的祝福、問候，我每次聽到都覺得非常溫暖。