有人說，最勤勞的快遞小哥，配得上最先復(fù)蘇的快遞行業(yè)。受疫情影響，各行各業(yè)的發(fā)展步伐變得緩慢甚至停滯，疫情好轉(zhuǎn)后各行各業(yè)都忙碌起來，其中快遞業(yè)可能是最先復(fù)產(chǎn)復(fù)工的行業(yè)。

目前，我國快遞業(yè)務(wù)量全球第一。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有近14萬家快遞企業(yè)，從2010年至今，我國每年快遞企業(yè)的注冊量呈現(xiàn)上下波動狀態(tài)，2016年以前陜遞企業(yè)注冊量逐步增長，并于2016年達(dá)到峰值，隨后我國快遞企業(yè)注冊量呈現(xiàn)緩慢下坡狀態(tài)。

從地域上看，廣東是擁有快遞企業(yè)最多的省份，達(dá)到20741家，是河南數(shù)量的兩倍;而寧夏、青海、西藏則是擁有快遞企業(yè)最少的三個省，西藏僅有358家快遞企業(yè)。從圖表上不難看出，東部地區(qū)是我國快遞業(yè)分布的主要區(qū)域，西部區(qū)域快遞業(yè)仍有較大上升空間。

從注冊資本上看，注冊資金在100萬以內(nèi)的企業(yè)占據(jù)了86%，而注冊資金高于1000萬以上的企業(yè)僅占據(jù)3%。中國國內(nèi)快遞企業(yè)多爭奪底端市場，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展還不完全，雖然注冊資金高于1000萬以上的企業(yè)不多，但“四通一達(dá)”依舊牢牢占據(jù)了中國快遞市場總收入的半壁江山，注冊資金較低的快遞企業(yè)發(fā)展艱難。

快遞業(yè)共有航空陜運、公路快運、鐵路陜運、水運快運四種運輸方式，公路快運是最普遍的運輸方式，而水運陜運因為其特有的適合大宗物品的運輸方式，在四種運輸方式中所占快遞企業(yè)數(shù)量最低。疫情防控初期，由于公路車輛通行管控的原因，公路陜運業(yè)務(wù)量降低，而鐵路物流業(yè)務(wù)量大幅增長。

受疫情影響，2020年2月快遞企業(yè)注冊量僅為233家，較2019年12月環(huán)比降低了80%;隨著疫情的好轉(zhuǎn)，2020年3月我國快遞行業(yè)注冊量為1298家，與2019年年底月注冊數(shù)量基本持平。

國家郵政局近日發(fā)布的《3月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，我國快遞業(yè)行業(yè)攬收量、投遞量均達(dá)到日常水平，主要寄遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點營業(yè)率達(dá)99.7%，4月快遞行業(yè)將全面走出疫情陰霾。