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        數(shù)字化助力重慶汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

        2020-01-06 03:41:03民建重慶市渝北區(qū)兩江支部課題組
        重慶行政 2020年6期
        關(guān)鍵詞:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)安重慶

        民建重慶市渝北區(qū)兩江支部課題組

        隨著先進(jìn)技術(shù)不斷創(chuàng)新,傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向推進(jìn)。汽車(chē)全行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正持續(xù)激發(fā)汽車(chē)融合產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)、新跨越。本文通過(guò)從智能化、數(shù)字化賦能汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),對(duì)專(zhuān)家、企業(yè)家開(kāi)展專(zhuān)題調(diào)研,從國(guó)內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)中尋求發(fā)展思路,并落足于重慶產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

        一、重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

        從2014年起,重慶汽車(chē)年產(chǎn)量躍居全國(guó)第一,其后兩年超300萬(wàn)輛,成為當(dāng)仁不讓的“汽車(chē)之城”。2018年以來(lái),在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒冬的大背景下,重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重挫下行,下滑幅度遠(yuǎn)高于全國(guó)平均降幅,2019年全市汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量138.30萬(wàn)輛,已不足高峰期產(chǎn)量的一半(見(jiàn)圖1)。

        汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重慶工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè),其下滑趨勢(shì)導(dǎo)致全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)困難局面,走出低谷仍需時(shí)日。究其原因,一方面,重慶汽車(chē)產(chǎn)品處于中低端、研發(fā)創(chuàng)新能力較弱、市場(chǎng)變化應(yīng)對(duì)遲緩、企業(yè)發(fā)展困難增多等問(wèn)題進(jìn)一步凸顯;另一方面,國(guó)五清庫(kù),以及汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷等。但同時(shí),在重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)較大幅度下滑的情況下,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

        重慶具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),2019年至今,大量新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目紛紛落地重慶,助力重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)升級(jí),產(chǎn)業(yè)化水平逐步提升。例如,瑞悅汽車(chē)工業(yè)永川基地動(dòng)工,中交科創(chuàng)科技有限公司與德國(guó)Streetscooter公司合資建設(shè)的智能制造新能源汽車(chē)項(xiàng)目簽約落戶(hù)永川,長(zhǎng)安汽車(chē)和華為聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌,重慶車(chē)檢院、聯(lián)通、華為共建“5G-V2X自動(dòng)駕駛創(chuàng)新平臺(tái)”,東風(fēng)與小康深化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作等。

        二、重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及不足

        (一)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

        1.雄厚的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為轉(zhuǎn)型升級(jí)提供充足給養(yǎng)。重慶是中國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)之一長(zhǎng)安集團(tuán)總部所在地,擁有長(zhǎng)安、福特、小康、現(xiàn)代近20家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),聚集長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)小康、力帆、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、斯威、瑞馳、北京現(xiàn)代、金康新能源、長(zhǎng)安新能源等諸多品牌。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,已形成“9+2+4+30”的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系(長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、理想制造、力帆乘用車(chē)、金康新能源、華晨鑫源、眾泰汽車(chē)、北汽銀翔、濰柴等9家乘用車(chē)企業(yè),中車(chē)恒通、穗通等2家客車(chē)企業(yè),慶鈴汽車(chē)、瑞馳汽車(chē)、上汽紅巖、長(zhǎng)安跨越等4家商用車(chē)企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè)),年產(chǎn)能46萬(wàn)輛(除金康新能源、瑞馳汽車(chē)為單獨(dú)產(chǎn)能,其余企業(yè)都為燃油車(chē)合并產(chǎn)能)。整車(chē)品類(lèi)涵蓋了乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等各細(xì)分類(lèi)別,電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)“大小三電”關(guān)鍵零部件都基本涵蓋。

        2.汽車(chē)服務(wù)和測(cè)試平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障。一是重慶擁有中國(guó)汽車(chē)工程研究院、重慶車(chē)檢院等業(yè)內(nèi)具有影響力的汽車(chē)研發(fā)檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu),為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了完善的技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和服務(wù)保障。二是重慶擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)全階智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)及中西部首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)基地,其中測(cè)試示范區(qū)將涵蓋西部地區(qū)90%以上道路場(chǎng)景、全國(guó)85%以上交通環(huán)境,將吸引更多車(chē)企來(lái)渝測(cè)試。

        3.重大國(guó)家戰(zhàn)略疊加助力重慶汽車(chē)智能化升級(jí)。一是重慶是全國(guó)首批承建5G規(guī)模組網(wǎng)建設(shè)及應(yīng)用示范工程項(xiàng)目的城市之一,兩江新區(qū)已建成重慶首個(gè)5G連續(xù)覆蓋試驗(yàn)區(qū),作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重要的ICT基礎(chǔ)設(shè)施。二是人工智能技術(shù)迭代助推兩江新區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),以長(zhǎng)安為代表的車(chē)企,已突破L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雄厚的自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力和超前的測(cè)試基地布局為重慶自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        4.初具新能源整車(chē)與零部件制造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。長(zhǎng)安、金康新能源、長(zhǎng)安新能源等整車(chē)企業(yè)已推出了各類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品;已入駐中國(guó)汽車(chē)工程研究院、長(zhǎng)安汽車(chē)研究院、金康新能源研發(fā)中心、眾泰新能源研發(fā)中心等新能源汽車(chē)研發(fā)測(cè)試中心;成功引進(jìn)五龍三元正極材料、力帆三元鋰電芯、長(zhǎng)安新能源電池PACK、金康電池PACK等鋰電池項(xiàng)目和上海電驅(qū)動(dòng)、眾聯(lián)能創(chuàng)電驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)安新能源電機(jī)等電機(jī)項(xiàng)目。

        (二)主要問(wèn)題

        1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”,品質(zhì)、品牌亟需躍升。重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍以中低端車(chē)型為主,產(chǎn)品附加值相對(duì)較低;品牌口碑效應(yīng)不明顯,品質(zhì)和品牌形象亟需躍升;產(chǎn)品更迭速度慢,品控管理仍存在一定的問(wèn)題。全市汽車(chē)出廠均價(jià)為 7.9萬(wàn)元,單價(jià)高于 10 萬(wàn)元的汽車(chē)數(shù)量占 13.3%,單價(jià)低于 6萬(wàn)元的汽車(chē)數(shù)量占 27.6%,尤其龍頭合資企業(yè)長(zhǎng)安福特因更新迭代速度慢、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高,市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳。

        2.核心零部件依賴(lài)進(jìn)口,數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能程度低。一是零部件競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。博世、法雷奧等全球知名的汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)信息系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)供應(yīng)商,憑借領(lǐng)先的技術(shù)水平、突出的品牌實(shí)力占據(jù)重慶智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng),而本地智能制造關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后。整零協(xié)同弱,汽車(chē)零部件和整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值比為0.83∶1,低于全國(guó)1∶1的平均水平,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1.7∶1。結(jié)構(gòu)不完善,企業(yè)主要集中在汽車(chē)材料、車(chē)身模具、電氣設(shè)備等方面,發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件、變速箱、汽車(chē)輔助駕駛、智能駕駛、電控系統(tǒng)、電子芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域仍有空白,核心技術(shù)對(duì)外依賴(lài)度較高。

        二是汽車(chē)與IT產(chǎn)業(yè)融合不夠。兩江新區(qū)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心,擁有物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車(chē)電子、軟件服務(wù)、大數(shù)據(jù)、集成電路等規(guī)模產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì),但是數(shù)字經(jīng)濟(jì)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未深入到智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的層面。

        3.汽車(chē)行業(yè)人才短缺,科研投入不均衡。一是政府對(duì)人才的激勵(lì)、引進(jìn)政策不夠完善,研發(fā)人員占比和中高級(jí)技術(shù)人員占比遠(yuǎn)低于世界主要汽車(chē)集團(tuán);二是汽車(chē)行業(yè)投資勢(shì)頭強(qiáng)勁,但是技術(shù)研發(fā)和零部件投入仍明顯不足,與外國(guó)大型車(chē)企相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

        4.新能源汽車(chē)核心技術(shù)缺乏,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善。新能源汽車(chē)在電機(jī)、電控等領(lǐng)域自主化程度較低,部分電控核心器件如IGBT等芯片尚不具備自主生產(chǎn)能力。電子控制器、車(chē)載空調(diào)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等電子電器本地采購(gòu)率普遍低于30%。重慶市新能源汽車(chē)與充電樁配置比僅為3.5∶1,尚沒(méi)達(dá)到國(guó)家政策中公共車(chē)樁比例不低于 7∶1的要求,未形成充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。

        5.汽車(chē)服務(wù)業(yè)水平落后。目前重慶汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)中存在四大核心痛點(diǎn)。其一,重慶雖是汽車(chē)制造基地,但是在企業(yè)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域還停留在低水平、淺層次階段,行業(yè)主管局和行業(yè)協(xié)會(huì)重視度不夠、引領(lǐng)作用有限;其二,不少汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)缺乏完備的客戶(hù)增長(zhǎng)體系,難以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)快速增長(zhǎng),導(dǎo)致無(wú)法形成規(guī)模效益;其三,不少汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)單打獨(dú)斗,缺乏高水準(zhǔn)的管理與服務(wù)能力,缺失高效信息分析、維護(hù)能力,無(wú)法保障客戶(hù)粘性;其四,不少汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)缺乏可以持續(xù)盈利的產(chǎn)品,產(chǎn)品對(duì)客戶(hù)的粘性不足,無(wú)法保障客戶(hù)口碑與客戶(hù)吸引力,難以快速增加后端盈利與被動(dòng)收益。

        三、重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展策略

        當(dāng)前,以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新一輪全球科技革命正在興起,能源技術(shù)和智能化發(fā)展引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革,知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在制定,規(guī)?;a(chǎn)正在醞釀,競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全確定。重慶市應(yīng)該抓住這個(gè)國(guó)際機(jī)遇,以整車(chē)品牌提升為主線,搶抓汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化先機(jī)。

        (一)推進(jìn)與行業(yè)龍頭企業(yè)合作升級(jí),提升整車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

        一是加快發(fā)展高端品牌。支持長(zhǎng)安AB品牌項(xiàng)目盡快落地,吉利高端新能源汽車(chē)項(xiàng)目盡快啟動(dòng),長(zhǎng)安福特的林肯和野馬品牌新能源汽車(chē)按計(jì)劃投產(chǎn),金康新能源盡快放量;利用國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策放開(kāi)的機(jī)遇,策劃適時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)品牌。二是做大經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)品牌。支持長(zhǎng)安新能源汽車(chē)、東風(fēng)小康等企業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型,做大新能源產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,提高新能源產(chǎn)品占比。三是做強(qiáng)特色商用車(chē)品牌。重點(diǎn)支持長(zhǎng)安跨越、瑞馳、華晨鑫源等企業(yè),發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì),提升技術(shù)水平,鞏固和擴(kuò)大在全國(guó)輕型、微型電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。支持上汽紅巖、慶鈴、中車(chē)恒通等企業(yè),加快新能源產(chǎn)品投放,爭(zhēng)取在全國(guó)中、重型新能源商用車(chē)領(lǐng)域處于先進(jìn)行列。

        (二)加強(qiáng)零部件核心技術(shù)支持,強(qiáng)化智能產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)

        一是加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)支持,引進(jìn)更多匹配行業(yè)龍頭企業(yè)的高端零部件企業(yè),對(duì)有潛力、有能力的本地企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。二是科技巨頭(華為、阿里巴巴、騰訊等)成為汽車(chē)電子“新勢(shì)力”,基于自身在算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等方面的突出能力開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、信息娛樂(lè)操作系統(tǒng)以及軟件平臺(tái)。政府應(yīng)大力促進(jìn)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)集中和有效整合,通過(guò)產(chǎn)業(yè)資本、金融資本牽引等方式推動(dòng)汽車(chē)電子、算法和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)加速聚焦發(fā)展,助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能零部件升級(jí)。三是支持具備較強(qiáng)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和資源整合能力的本地企業(yè)(如長(zhǎng)安汽車(chē)),積極采取兼并收購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種發(fā)展形式,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)相同環(huán)節(jié)的橫向一體化和不同環(huán)節(jié)的縱向一體化發(fā)展,聚集技術(shù)優(yōu)勢(shì)資源。

        (三)創(chuàng)新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式,強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

        一是加速集聚創(chuàng)新資源,完善人才專(zhuān)項(xiàng)政策,鼓勵(lì)引進(jìn)北京大學(xué)、華中科技大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)等市外高水平高校和研發(fā)機(jī)構(gòu)來(lái)渝設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu),通過(guò)委托培養(yǎng)、在職培養(yǎng)、聯(lián)合培養(yǎng)、教授兼職、聯(lián)合攻關(guān)等多種渠道培養(yǎng)和吸引人才,建立具有成長(zhǎng)性的人才庫(kù),搶占人工智能發(fā)展的高地。二是建立梯級(jí)人才培養(yǎng)體系,針對(duì)性引進(jìn)培養(yǎng)尖端領(lǐng)軍人才、高端專(zhuān)業(yè)人才、 工程技術(shù)人才,秉承“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”人才培養(yǎng)理念;三是注重引進(jìn)國(guó)際化人才,企業(yè)應(yīng)通過(guò)利用外籍人士、海外華僑華人以及留學(xué)生力量,擴(kuò)大國(guó)際化人才的比例,加強(qiáng)人力資源管理國(guó)際化,擴(kuò)大國(guó)際交流合作等措施來(lái)引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際化人才。

        (四)拓展新能源汽車(chē)市場(chǎng),引進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力

        重慶目前新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱,短期無(wú)力開(kāi)展顛覆性技術(shù)創(chuàng)新,但是可發(fā)揮應(yīng)用場(chǎng)景豐富的比較優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑,實(shí)施顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新。一是企業(yè)借助知名品牌拓展新能源市場(chǎng),提升客戶(hù)接受度,為后續(xù)技術(shù)升級(jí)的全新產(chǎn)品奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。吉利通過(guò)戴姆勒旗下smart品牌一舉進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng);北汽新能源借助戴姆勒的品牌溢價(jià)能力、研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)雙重升級(jí)。二是政府在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)下鄉(xiāng)等方面給予新能源更多推廣指標(biāo),出臺(tái)更多優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策,吸引更多“新勢(shì)力”造車(chē)落地。

        (五)完善產(chǎn)業(yè)支持政策,構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)

        一是開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),推動(dòng)聯(lián)合開(kāi)展核心技術(shù)攻關(guān);搭建產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái),推進(jìn)產(chǎn)能對(duì)接、協(xié)同生產(chǎn)、共享工廠等新模式新業(yè)態(tài)。強(qiáng)化共享供應(yīng)鏈服務(wù)、共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、共享原材料供給,以應(yīng)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)用工、配件短缺等問(wèn)題,零部件采購(gòu)形成規(guī)模效應(yīng),推動(dòng)龍頭企業(yè)配套本地化。二是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)全生命周期支持體系。支持初創(chuàng)發(fā)展型企業(yè)擴(kuò)量發(fā)展,在投融資支持、市場(chǎng)開(kāi)拓、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大支持力度,幫助企業(yè)“活下來(lái)”;支持快速成長(zhǎng)型企業(yè)提質(zhì)發(fā)展,為企業(yè)在股權(quán)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新研發(fā)、科研成果轉(zhuǎn)化、品牌打造等方面提供支持,幫助企業(yè)“強(qiáng)起來(lái)”,形成競(jìng)相跨越的良好格局。三是建立產(chǎn)業(yè)企業(yè)幫扶數(shù)據(jù)庫(kù)。利用大數(shù)據(jù)智能化技術(shù),將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)納入企業(yè)幫扶數(shù)據(jù)庫(kù),按年度對(duì)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)評(píng)估,形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r“白皮書(shū)”,做到提前預(yù)判、服務(wù)前移、及時(shí)預(yù)警,結(jié)合企業(yè)自身訴求,做到“一企一策、一企一員”的智慧化、管家式服務(wù)。(執(zhí)筆人:冷燕)

        責(zé)任編輯:胡 越

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