蔡志金 李崇

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

引言

隨著國(guó)內(nèi)航空資源的不斷整合與優(yōu)化，國(guó)內(nèi)大型航空企業(yè)均進(jìn)行了航空業(yè)機(jī)務(wù)板塊的整合。為滿足機(jī)隊(duì)運(yùn)行的各項(xiàng)保障要求，需突破運(yùn)行執(zhí)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)快速靈活的統(tǒng)一調(diào)配，確保機(jī)隊(duì)安全、可靠、高效的運(yùn)行。在這種情況下，做好機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控工作，尤其是基于機(jī)載數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控，及時(shí)有效的掌控飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，十分的必要和重要。

1 機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控

機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控是一個(gè)多維度的工作,包括對(duì)機(jī)載數(shù)據(jù)、機(jī)組報(bào)告、地面檢查發(fā)現(xiàn)故障和維修相關(guān)工作的數(shù)據(jù)收集、分析和決策等。其中對(duì)機(jī)載數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管控是機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控的一個(gè)重要組成部分，通過(guò)實(shí)時(shí)采集飛機(jī)運(yùn)行中下傳的機(jī)載系統(tǒng)性能參數(shù)、故障信息和狀態(tài)信息，監(jiān)控和分析判定飛機(jī)當(dāng)前和預(yù)測(cè)后續(xù)運(yùn)行的健康狀態(tài)，為飛機(jī)運(yùn)行的決策和預(yù)防性維修提供依據(jù)。

2 機(jī)載數(shù)據(jù)處理

對(duì)機(jī)載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理是實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控的基礎(chǔ)。通常，機(jī)載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理工作借助于監(jiān)控平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)飛機(jī)系統(tǒng)總線、內(nèi)部監(jiān)控設(shè)備、數(shù)據(jù)記錄設(shè)備等實(shí)時(shí)采集飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ACMS）數(shù)據(jù)，中央維護(hù)系統(tǒng)（CMS）信息，發(fā)動(dòng)機(jī)指示與警告系統(tǒng)（EICAS）信息等，并實(shí)時(shí)對(duì)所有機(jī)載數(shù)據(jù)和空地?cái)?shù)據(jù)接口進(jìn)行有效持續(xù)監(jiān)控，確保機(jī)載數(shù)據(jù)安全有效傳輸。

監(jiān)控平臺(tái)對(duì)采集的機(jī)載數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)采集邏輯、觸發(fā)邏輯、空地通訊質(zhì)量等對(duì)采集數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢結(jié)果對(duì)監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化。

監(jiān)控平臺(tái)根據(jù)機(jī)載系統(tǒng)下傳的飛機(jī)故障與狀態(tài)信息對(duì)飛機(jī)的影響程度將故障與狀態(tài)信息進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)分析大量的機(jī)載系統(tǒng)歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和手冊(cè)門(mén)檻值，設(shè)定機(jī)載系統(tǒng)的預(yù)警值。監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)，當(dāng)監(jiān)控到機(jī)載系統(tǒng)故障或性能變化趨勢(shì)達(dá)到預(yù)警值時(shí)，監(jiān)控平臺(tái)將自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警信息推送，便于及時(shí)接收?qǐng)?bào)警和預(yù)警信息并進(jìn)行快速處理[1]。

3 運(yùn)行飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控

各個(gè)執(zhí)管基地通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)輸出的機(jī)載數(shù)據(jù)對(duì)機(jī)隊(duì)在運(yùn)行中的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)平臺(tái)報(bào)警信息對(duì)航班運(yùn)行的影響及時(shí)評(píng)估和處理，能夠提升航班運(yùn)行中實(shí)時(shí)故障的快速反應(yīng)和處置能力，確保機(jī)隊(duì)的安全、可靠、高效運(yùn)行。

通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)24×7監(jiān)控運(yùn)行飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，監(jiān)控并處理監(jiān)控平臺(tái)推送的各級(jí)別報(bào)警信息和預(yù)警信息，對(duì)于平臺(tái)推送的報(bào)警信息，需立即進(jìn)行運(yùn)行影響評(píng)估并按需與機(jī)組、運(yùn)行控制中心的相關(guān)席位建立起溝通機(jī)制。然后，根據(jù)適航性資料制定排故方案，并在下次起飛前排除。

4 機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)日常管控

基于監(jiān)控平臺(tái)所監(jiān)控到的報(bào)警和預(yù)警信息對(duì)機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行日常分析，建立機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)的持續(xù)管控機(jī)制，便于維修單位在大運(yùn)行維修體系下有效掌控機(jī)隊(duì)的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)采用預(yù)防性維修措施，為飛機(jī)快速靈活的調(diào)配提供支持。同時(shí)可作為制定機(jī)載相關(guān)系統(tǒng)的工程改進(jìn)措施、持續(xù)優(yōu)化持續(xù)適航維修方案和不斷完善監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)處理功能的依據(jù)。

執(zhí)管基地基于監(jiān)控平臺(tái)推送的報(bào)警和故障預(yù)警信息建立機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)日常管控機(jī)制，持續(xù)跟蹤、分析機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)并制定有效的管控措施。并按照以下管控機(jī)制對(duì)監(jiān)控平臺(tái)推送的報(bào)警和故障預(yù)警信息進(jìn)行機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)日常管控：

（1）建立每日?qǐng)?bào)警信息回顧制度，生成并更新管控日志，對(duì)未徹底排除的故障信息進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

（2）按照下述要求進(jìn)行周/月度的報(bào)警和故障預(yù)警信息回顧與分析，并對(duì)本周/月基于監(jiān)控平臺(tái)推送的報(bào)警和故障預(yù)警信息的回顧分析結(jié)果生成報(bào)警信息管控周報(bào)（簡(jiǎn)稱(chēng)“周報(bào)”）和報(bào)警信息月度管控報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)“月報(bào)”）。

結(jié)合已采取的排故措施對(duì)重復(fù)性故障發(fā)生的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，嚴(yán)格按照手冊(cè)和工程部的排故建議等制定排故方案并實(shí)施。

結(jié)合執(zhí)管機(jī)隊(duì)運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)機(jī)隊(duì)性故障進(jìn)行分析，按需制定機(jī)隊(duì)管控措施。

對(duì)于無(wú)法確信已排除的故障和導(dǎo)致使用困難報(bào)告（SDR）的故障，要制定詳細(xì)的報(bào)警信息跟蹤方案和管控措施（比如，限飛措施等）。

對(duì)故障預(yù)警信息進(jìn)行參數(shù)趨勢(shì)變化分析，并按需進(jìn)行預(yù)防性維修，保障機(jī)載系統(tǒng)的可靠性。

（3）建立基于監(jiān)控的機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控年度分析制度，結(jié)合周報(bào)和月報(bào)的內(nèi)容對(duì)一年來(lái)執(zhí)管機(jī)隊(duì)技術(shù)問(wèn)題的處理措施以及效果進(jìn)行回顧總結(jié)，對(duì)長(zhǎng)期未排除的故障進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)分析，對(duì)機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控中的不足進(jìn)行梳理并制定整改措施，最終形成年度技術(shù)狀態(tài)管控報(bào)告。

公司可靠性管理部門(mén)按照以下評(píng)估機(jī)制對(duì)導(dǎo)致航班運(yùn)行不正常的監(jiān)控平臺(tái)報(bào)警信息、各執(zhí)管基地周報(bào)和月報(bào)中的報(bào)警信息等進(jìn)行機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控：

全面了解周報(bào)/月報(bào)中重復(fù)性故障的排故過(guò)程，工程分析故障原因，提供排故建議。

根據(jù)排故信息、世界機(jī)隊(duì)運(yùn)行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關(guān)的適航指令和服務(wù)通告/服務(wù)信函等對(duì)周報(bào)和月報(bào)中機(jī)隊(duì)性故障進(jìn)行綜合評(píng)估，修訂或制定工程管控措施。

根據(jù)故障的排故信息、世界機(jī)隊(duì)運(yùn)行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關(guān)的適航指令和服務(wù)通告/服務(wù)信函等進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)周報(bào)和月報(bào)中無(wú)法確信已排除的故障和導(dǎo)致使用困難報(bào)告（SDR）的故障制定工程管控措施。跟蹤故障件的送修調(diào)查結(jié)果，按需修訂工程管控措施。

結(jié)合周報(bào)和月報(bào)中的報(bào)警信息對(duì)工程措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)修訂工程管控措施。

結(jié)合各執(zhí)管基地年度技術(shù)狀態(tài)管控報(bào)告建立同型飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)年度例會(huì)制度，分析和分享重要故障的管控措施以及效果等，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)機(jī)隊(duì)管控決策的持續(xù)優(yōu)化。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于監(jiān)控平臺(tái)輸出的飛機(jī)故障與狀態(tài)信息建立的飛機(jī)故障實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)警、飛機(jī)運(yùn)行影響的分析決斷系統(tǒng)以及基于故障信息的日常機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管理等機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)管控體系,可確保在大運(yùn)行維修體系下有效掌控機(jī)隊(duì)的技術(shù)狀態(tài)，快速合理的調(diào)配飛機(jī)并及時(shí)制定有效的預(yù)防性管控措施，強(qiáng)化了機(jī)隊(duì)的技術(shù)執(zhí)管，提升了機(jī)隊(duì)的運(yùn)行保障品質(zhì)。