薛桂香

[摘 要]湖北省地理位置優(yōu)越，交通運輸體系發(fā)達，零擔(dān)班車線路縱橫交貫、貨物豐富，但當(dāng)前湖北省公路零擔(dān)需求的預(yù)測存在信息共享性差，數(shù)據(jù)不完整、不準確等問題。而公路零擔(dān)運輸作為湖北省交通運輸?shù)闹匾M成部分，起著舉足輕重的作用。文章用灰色GM（1，1）模型對湖北省公路零擔(dān)運輸需求量進行預(yù)測，希望能增強公路零擔(dān)運輸需求的透明度，更好了解它的需求變化，以便解決目前存在的問題，促進湖北省的公路零擔(dān)運輸更好的發(fā)展。這對于提高零擔(dān)運輸市場的服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

[關(guān)鍵詞]公路零擔(dān)運輸; 灰色GM（1，1）;需求預(yù)測

1 引言

公路貨物運輸在我國運輸方式中非常重要，所占比重很高。我國零擔(dān)運輸市場在電子商務(wù)成長過程中，在電商大件包裹大家電、家具的消費升級的影響下，發(fā)展空間和市場前景也在不斷地擴大，這吸引著百世、順豐和三通一達等快遞企業(yè)相繼進入快運零擔(dān)市場。但目前我國的零擔(dān)運輸市場還存在散亂、集中度不高的問題。以公路零擔(dān)物流市場為例，排名前20的公路零擔(dān)運輸企業(yè)卻只占市場不到2%，相比之下，美國排名前5的公路零擔(dān)運輸企業(yè)卻攫取了市場60%的份額。[1]

湖北省位于中國中部，長江中游，將中國東西相連，南北相接，內(nèi)擁長江，直達沿海，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。湖北獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢，數(shù)十條高速公路縱橫交錯，連接湖北省的武漢、宜昌等大城市。截至2014年年底，全省高速公路通車總里程達到5106千米，將富庶的江漢平原和鄂西、鄂東南、鄂東北山區(qū)連成一體。[2]湖北在公路交通運輸上可謂是十分便利方便。對湖北省的公路零擔(dān)運輸?shù)男枨筮M行預(yù)測，有利于促進湖北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向合理的方向發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，最終達到用增長促發(fā)展、用發(fā)展促增長的經(jīng)濟新常態(tài)的局勢。

2 存在的問題

2.1 市場混亂

“市場在資源配置中起決定性作用”和“更好發(fā)揮政府作用”并重是我國最新的經(jīng)濟政策。[3]這一政策讓市場門檻更低，鼓勵更多的創(chuàng)業(yè)者進入市場，但是，市場門檻降低，也相應(yīng)地帶來了一些壞處。公路零擔(dān)運輸這一行業(yè)幾乎沒有門檻，只要有經(jīng)營許可證，一間房、一臺電腦、幾輛車、一個人就可以成立一家貨運公司，這樣的公司在湖北省數(shù)不勝數(shù)。公司規(guī)模小，經(jīng)營管理不到位，數(shù)量又多，導(dǎo)致整個湖北省的公路零擔(dān)貨運市場競爭非常激烈，市場混亂現(xiàn)象嚴重。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后

湖北省山地面積遼闊，約占全省55.5%，丘陵和崗地占24.5%，平原湖區(qū)僅占20%。就山區(qū)而言，有很多地方?jīng)]有修建好公路，仍然是泥濘小路，交通運輸條件十分艱苦。湖北地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷修建仍是一件迫在眉睫的事。許多的公路貨運網(wǎng)點的主要功能就是進行貨物的收貨、轉(zhuǎn)運、暫時存儲。但是，公路貨運點的機械設(shè)備是十分簡易的，絕大部分仍然是采用人工進行操作，工作效率低。貨物的存儲也比較簡單，沒有嚴格地按照貨物的類型進行分類分區(qū)儲存，對物品容易造成了不當(dāng)影響。

2.3 信息共享性差

湖北的公路運輸市場門檻低，企業(yè)規(guī)模小，他們所擁有的設(shè)備也較為落后。大多數(shù)的企業(yè)與客戶進行溝通時，主要是依靠熟人找關(guān)系，或是打電話詢問。即使現(xiàn)在有很多湖北公路零擔(dān)貨運企業(yè)建立網(wǎng)上貨運平臺，網(wǎng)上申請、網(wǎng)上進行車貨匹配。但由于平臺發(fā)展的限制，加入的司機、企業(yè)個人、運營范圍有限，信息資源的整合仍然不太理想，這就造成托運人在進行貨物的托運時，可供選擇的承運商的數(shù)量有限;承運人在進行零擔(dān)貨物的裝車時，也無法保證車輛最大的滿載率。在這樣信息不透明、不共享的環(huán)境下，托運人無法以最低的價格獲得時間最短、服務(wù)質(zhì)量最好的托運;承運商也無法在成本最低的情況下完成最有效的貨物運輸，會存在大量的返程空駛、迂回運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式?，F(xiàn)在，還有很多公司受到規(guī)模限制的影響，根本不可能提供貨物查詢的功能，不可能告知客戶和貨運中心貨物的位置、狀態(tài)等信息。

在進行論文資料收集、整理湖北省公路零擔(dān)運輸量及相關(guān)因素數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)一些數(shù)據(jù)是很難找到的。而且，政府在進行物流方面的數(shù)據(jù)調(diào)查、整理時工作不到位，所整理的信息是一個很大的范圍，沒有進行詳細的數(shù)據(jù)收集。它只對公路零擔(dān)運輸量進行了統(tǒng)計，沒有對公路零擔(dān)運輸中更詳細的部分進行分析。這樣就造成了數(shù)據(jù)的信息不夠透明、無法實現(xiàn)信息共享的要求，這很不利于湖北省公路零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展，也不利于關(guān)于這方面的研究。

2.4 安全保障性差

公路零擔(dān)企業(yè)的數(shù)量多、規(guī)模小，湖北省政府并不能對此進行嚴格的市場監(jiān)督管理，必然會導(dǎo)致無證經(jīng)營的公路零擔(dān)貨物運輸企業(yè)、違法經(jīng)營的公路零擔(dān)貨運行為的出現(xiàn)。還有一些企業(yè)發(fā)布虛假信息，利用這些消息詐騙客戶的貨物錢財，使得整個貨運市場魚龍混雜。有些公路貨運企業(yè)為了節(jié)約成本超載運輸、把不符合規(guī)定的產(chǎn)品混載，這些不合理的運輸行為都可能在運行過程中對車輛、貨物造成如交通事故、產(chǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量受損等損失。

3 灰色GM（1，1）模型需求預(yù)測分析

公路零擔(dān)貨物運輸?shù)挠绊懸蛩睾芏?，涉及各個領(lǐng)域。這些因素有些是已知的，比如流量、流向、車的載重量，還有很多的因素是未知的，即使是已知的有些也是難以定量化的。[4]很難準確把握這些因素在過去對公路零擔(dān)貨物需求的影響程度?；谝陨系脑?，文章選取灰色GM（1，1）模型對公路零擔(dān)貨物運輸?shù)男枨筮M行預(yù)測。[5]如表1所示。

利用python軟件對數(shù)據(jù)進行處理，得到預(yù)測值如表2所示。

由殘差檢驗知，平均誤差e-t=0.0204<0.35，預(yù)測精確度很高。由后驗差檢驗知，C=0.1208<0.35，P=1>0.95，所以模型的預(yù)測精度為優(yōu)。灰色GM（1，1）在對湖北省公路零擔(dān)運輸量進行預(yù)測時誤差小、預(yù)測精度高。所以它可以用來對湖北省公路零擔(dān)運輸量進行下一步的預(yù)測。

由表3的預(yù)測結(jié)果可知：湖北省公路零擔(dān)運輸需求量呈逐年增長的趨勢，發(fā)展前景較為廣闊。目前，湖北省公路零擔(dān)需求量正處于快速增長的趨勢，公路零擔(dān)運輸量在2023年達到最大值，在2024年發(fā)生了很明顯的降低的趨勢。這可能是因為最近幾年湖北省公路零擔(dān)運輸正處于急速成長階段，在這個階段中，各類型的企業(yè)都積極加入公路零擔(dān)運輸中，競爭十分激烈，所以導(dǎo)致公路零擔(dān)運輸?shù)男枨罅恳蚕鄳?yīng)地快速增長。然而預(yù)計到2024年時，經(jīng)過市場的優(yōu)勝劣汰，實力較大、規(guī)模較大、資金較大的企業(yè)迅速壯大起來，而一些規(guī)模小、資金缺乏的企業(yè)被淘汰了。整個湖北省公路零擔(dān)運輸發(fā)展正式進入成熟階段，發(fā)展速度自然降下來，所以公路零擔(dān)運輸需求量也降低?？傮w來說，這樣的發(fā)展趨勢是比較符合湖北省實際情況的，所以預(yù)測結(jié)果較為準確。

4 建議

文章主要從政府、市場、企業(yè)三方面入手，針對湖北省公路零擔(dān)運輸市場存在的問題，提出相應(yīng)的建議。

4.1 發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用

公路零擔(dān)運輸在我國雖然已經(jīng)存在很多年，但是卻一直處于萌芽時期，直到近幾年，受到電子商務(wù)的推動，我國的公路零擔(dān)貨運才開始快速的發(fā)展。任何事物在快速發(fā)展的過程中，都會出現(xiàn)各種各樣的問題，如公路零擔(dān)貨運市場混亂、企業(yè)規(guī)模良莠不齊、無證經(jīng)營違法經(jīng)營現(xiàn)象嚴重等。在這時，政府作為市場的管理者，就應(yīng)該發(fā)揮其引導(dǎo)、支持的作用，用法律法規(guī)等手段引導(dǎo)企業(yè)在這樣的市場環(huán)境下朝著更好的方向發(fā)展。一方面，政府要加快法律法規(guī)的完善，現(xiàn)有的法律只是對公路零擔(dān)貨物運輸進行了一個大范圍的、寬松的規(guī)范，缺少一定的針對性。并且有些法律已經(jīng)遠遠落后于公路零擔(dān)貨運市場的發(fā)展水平，因此，政府要及時地制定有針對性的法律法規(guī);另一方面，政府需要加強市場監(jiān)管機制，整頓市場秩序，對違規(guī)違法的企業(yè)實行嚴厲的懲罰措施。只有對企業(yè)實行嚴格的規(guī)范，才能保障公路零擔(dān)運輸行業(yè)的安全，營造出更好的經(jīng)營環(huán)境，使得整個市場井然有序，更好地促進公路零擔(dān)貨運的發(fā)展。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施

湖北政府應(yīng)該繼續(xù)投入大量的資金進行公路的修建，真正做到國道、省道、高速公路、鄉(xiāng)村公路全面暢行，使人們的交通運輸更加便捷。同時，企業(yè)還需要加大對公路貨運現(xiàn)代化設(shè)備的投入，尤其是裝卸作業(yè)和存儲方面，要使用現(xiàn)代化的設(shè)備，使得工作更加規(guī)范、工作效率更高[6]。在儲存方面，需要根據(jù)不同的貨物給予不同的存儲條件，比如水果和蔬菜這類對濕度和溫度要求都很高的產(chǎn)品，必須嚴格按照標準進行貨物存儲。

4.3 信息化建設(shè)

每批貨物的數(shù)量小，每車貨物種類繁多，這是公路零擔(dān)運輸?shù)囊粋€基本特點，這也意味著公路零擔(dān)運輸?shù)能囏浗M裝活動是一項繁雜的工作。建立信息共享平臺，讓更多的企業(yè)、個人加入，真正做到信息共享，才能更好地了解哪些客戶有托運需求，哪些貨物承運人可以進行合并運輸，實現(xiàn)公路零擔(dān)車輛的滿載運輸，既能讓托運人從中獲得實惠的價格，又能讓承運人得到最大的利潤。

同時，公路零擔(dān)貨物還具有流向不同的特點，因此需要采取GPS定位系統(tǒng)，及時地向顧客發(fā)送貨物的狀態(tài)、去向，保證客戶能夠在第一時間了解到其貨物的信息。這樣能有效地避免貨物送錯的操作，提高服務(wù)水平，提高客戶滿意度。

公路零擔(dān)運輸或與之相關(guān)的因素數(shù)據(jù)的不完整，是不利于學(xué)者對其進行研究分析的，長遠來看也不利于這一行業(yè)的發(fā)展。要避免政府工作在這方面存在的不足之處，湖北省政府需要定期派人員對各區(qū)縣進行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析和整理。完善的公路零擔(dān)運輸數(shù)據(jù)的收集和整理可以為今后物流業(yè)的發(fā)展提供信息共享以及科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。

5 結(jié)論

通過對預(yù)測結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)今后湖北省公路零擔(dān)貨運的發(fā)展前景非常好，運輸需求量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。在實地了解和查找資料之后，發(fā)現(xiàn)湖北省公路零擔(dān)貨物運輸在發(fā)展中也存在一些問題：一是整個湖北公路零擔(dān)貨運的市場比較混亂;二是省內(nèi)發(fā)展公路零擔(dān)貨物的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，還需要花大量的金錢時間進行完善;三是物流信息化水平不夠，還沒有做到完全的信息透明、信息共享;四是公路零擔(dān)貨運企業(yè)的安全還得不到保障，信息詐騙、車輛安全問題普遍存在。針對這些問題，提出了三點建議：一是發(fā)揮政府的指導(dǎo)性作用;二是加強公路零擔(dān)貨物運輸?shù)幕A(chǔ)性建設(shè);三是要加快信息平臺建設(shè)的速度，真正實現(xiàn)信息共享。

當(dāng)前我國物流成本占GDP比重較大，同發(fā)達國家還有很大的差距，公路零擔(dān)貨物運輸發(fā)展中暴露出企業(yè)數(shù)量多、但市場占有份額小和集中性不強等問題。應(yīng)當(dāng)積極向其他國家學(xué)習(xí)，借鑒他們的管理方法、信息技術(shù)，并結(jié)合我國的實際情況，大力促進完善我國公路零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

[1]中國水運報.零擔(dān)物流“結(jié)網(wǎng)”尋突破[EB/OL].[2017-12-08].http：//www.zgsyb.com/news.html？aid=427706.

[2]第十一屆中國中部投資貿(mào)易博覽會.中部六省指南——湖北省投資軟環(huán)境[EB/OL].[2017-12-08].http：//expocentralchina.mofcom.gov.cn/1800000608_10000080_8.html.

[3]邱海平.使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用——中國特色社會主義經(jīng)濟學(xué)的新發(fā)展[J].理論導(dǎo)刊，2015（9）：47-60.

[4]劉思峰. 灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M]. 北京：科學(xué)出版社，2017.

[5]鄒欣，張夢芩. 基于灰色 GM （1，1）模型的四川省物流需求預(yù)測[J].物流技術(shù)，2015，34（9）：166-169.

[6]楊安.公路零擔(dān)貨物運輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].中國管理信息化，2015（6）：124-127.