“空客戰(zhàn)勝波音！”德國(guó)《明鏡》周刊1月2日?qǐng)?bào)道稱，空客集團(tuán)2019年交付863架商用飛機(jī)，較2018年的800架增加7.9%，自2011年以來(lái)首次超過(guò)波音成為全球最大商用飛機(jī)制造商。

空客在加班，波音在賠錢

報(bào)道稱，受到發(fā)生兩起空難的波音737MAX客機(jī)全球停飛影響，兩大航空巨頭的排名出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)早已在意料之中。根據(jù)空客集團(tuán)的數(shù)據(jù)，空客因自身工業(yè)問(wèn)題被迫在去年10月將2019年交付目標(biāo)削減了2%-3%，但仍實(shí)現(xiàn)當(dāng)年交付863架飛機(jī)，略高于其修訂后的860架飛機(jī)的目標(biāo)。德國(guó)《經(jīng)理人雜志》稱，傳統(tǒng)上空客會(huì)在圣誕節(jié)和新年前停止生產(chǎn)，但由于訂單太多，員工不得不全速工作直到12月31日下午。不過(guò)空客拒絕對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)論。

波音2018年交付的商用飛機(jī)數(shù)量是806架，雖然2019年的確切數(shù)字尚不清楚，但消息稱，僅就中遠(yuǎn)程客機(jī)而言，波音1到11月份交付的數(shù)量是345架，不到2018年同期的一半。波音公司去年12月中旬宣布將在今年1月起停止生產(chǎn)737MAX客機(jī)，首席執(zhí)行官米倫伯格引咎辭職。波音737MAX因事故停飛后，波音官司纏身，需要對(duì)全球多家航企支付賠償金。土耳其航空1月1日宣布，已經(jīng)從波音公司獲得2.25億美元的賠償。

波音訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后

2019年不但是空客的產(chǎn)品交付高峰，也是訂單“豐收”的一年。在2019年6月的巴黎航展期間，空客獲得來(lái)自全球航空公司的363架飛機(jī)的新增訂單，包括149架確認(rèn)訂單和214架承諾訂單。在11月份的迪拜航展上，空客又?jǐn)孬@180架訂單，總價(jià)值300億美元，其中包括中東和北非首家暨最大低成本航空公司阿拉伯航空的120架飛機(jī)，以及阿聯(lián)酋航空的50架空客最新一代寬體飛機(jī)A350-900訂購(gòu)協(xié)議。今年剛剛開(kāi)年，法航便公布訂購(gòu)60架空客A220型飛機(jī)的訂單。

德新社稱，波音公司目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于空客集團(tuán)，專家稱，波音必須做出巨大的努力來(lái)再次縮小差距。德國(guó)新聞電視臺(tái)認(rèn)為，隨著空客正在拉開(kāi)與波音的距離?？湛秃芸赡茉獾矫绹?guó)政府的制裁，去年，美國(guó)就以空客公司得到違規(guī)補(bǔ)貼為由，公布每年對(duì)約75億美元?dú)W盟輸美商品和服務(wù)采取加征關(guān)稅等措施。

德國(guó)《商報(bào)》稱，空客去年還獲得來(lái)自中國(guó)的大批訂單，其中包括：去年3月，中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司訂購(gòu)了300架客機(jī)，價(jià)格約350億美元。訂單涵蓋290架A320系列短程窄體雙發(fā)客機(jī)和10架A350XWB遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

“中國(guó)是全球飛機(jī)市場(chǎng)的決定性因素?！钡聡?guó)《焦點(diǎn)》周刊稱，波音如今的遭遇與中國(guó)在“737危機(jī)”中的決策有關(guān)。中國(guó)是全球第一個(gè)公布停飛波音737MAX決定的國(guó)家，之后世界各國(guó)紛紛跟進(jìn)。在全球市場(chǎng)上，每五架737MAX飛機(jī)就有一架在中國(guó)飛行。中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的最后一架試飛飛機(jī)上周在浦東機(jī)場(chǎng)完成首次飛行任務(wù)?！督裹c(diǎn)》周刊認(rèn)為，C919大型客機(jī)飛機(jī)完成測(cè)試是一個(gè)里程碑，讓中國(guó)飛機(jī)制造商距離與空客、波音三足鼎立的局面又近了一步。

航空訂單熱潮已經(jīng)結(jié)束

美國(guó)CNBC網(wǎng)站近期分析稱，波音和空客曾陶醉于一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的“客機(jī)熱銷狂歡”，但該時(shí)期正戛然而止。飽受批評(píng)的波音737MAX機(jī)型誕生于波音與空客開(kāi)展的一場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”，當(dāng)時(shí)雙方都在爭(zhēng)取向迫切期盼從空中旅行熱潮中賺錢的航空公司們交付更多“高燃油效率”客機(jī)。為此，波音在空客推出其新機(jī)型A320neo幾個(gè)月后就匆忙推出了737MAX機(jī)型。

報(bào)道認(rèn)為，737MAX危機(jī)并非是導(dǎo)致客機(jī)訂單復(fù)蘇乏力的唯一原因。在空中旅行市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩和貿(mào)易戰(zhàn)期間，全球航企在下一個(gè)十年對(duì)高價(jià)寬體客機(jī)的需求明顯放緩，該趨勢(shì)已加劇世界上最大的客機(jī)——空客A380幾乎無(wú)用武之地。美國(guó)投行杰富瑞集團(tuán)航空業(yè)分析師卡亞奧格魯表示，“航空公司的訂單熱潮已經(jīng)結(jié)束了”?！?/p>