□ 付夏蓮，劉曉彬

(廣州華夏職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510935)

改革開(kāi)放之后廣東地區(qū)率先打開(kāi)了大門(mén)，與外界進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)，所以,廣東地區(qū)的進(jìn)出口通關(guān)貿(mào)易量在我國(guó)一直排在前列。而且廣東地區(qū)與香港地區(qū)相互接壤，粵港地區(qū)之間的貿(mào)易交流多以港運(yùn)的形式，粵港大橋建立之后雙方貿(mào)易形式又增加了陸運(yùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)貿(mào)易量不斷增加，但是當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)存在各方面的問(wèn)題，所以,有必要從粵港陸運(yùn)的物流模式入手，降低粵港陸運(yùn)通關(guān)的成本，提高兩地的陸運(yùn)通關(guān)貿(mào)易量。

1 粵港陸運(yùn)物流模式

粵港陸運(yùn)是廣州地區(qū)出口貿(mào)易的主要形式，廣州地區(qū)需要通過(guò)國(guó)際物流將出口貨物直接從粵港大橋轉(zhuǎn)移到香港或者將香港當(dāng)作中轉(zhuǎn)站出口到世界各地。粵港陸運(yùn)物流模式主要有五大步驟，分別是接單、調(diào)度、報(bào)關(guān)、配送和結(jié)算。接單步驟為國(guó)際物流公司接下出口企業(yè)的貿(mào)易訂單，然后調(diào)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，再將出口貿(mào)易信息報(bào)給粵港關(guān)口，最后將貿(mào)易貨物從兩地之間運(yùn)輸過(guò)去后完成陸運(yùn)物流貨款結(jié)算工作[1]。

1.1 接單

物流運(yùn)輸?shù)牡谝徊浇訂?，出口企業(yè)聯(lián)系國(guó)際物流公司將出口貨物的信息告知，然后物流公司按照接單信息準(zhǔn)備運(yùn)輸車(chē)輛將貨物運(yùn)輸?shù)疥P(guān)口，通關(guān)之后才能從廣州地區(qū)運(yùn)送到香港地區(qū)。出口企業(yè)需要將廣州地區(qū)的裝貨地址和香港地區(qū)的送貨地址告知國(guó)際物流公司，方便物流公司運(yùn)送貨物。除此之外，出口企業(yè)還要將貨物的商品名稱(chēng)、數(shù)量、尺寸、種類(lèi)等詳細(xì)信息告知給國(guó)際物流公司，方便物流公司報(bào)關(guān)以及結(jié)算。

1.2 調(diào)度

粵港陸運(yùn)物流公司接到訂單后開(kāi)始調(diào)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，先由物流公司根據(jù)商品名稱(chēng)、數(shù)量、尺寸及種類(lèi)等信息選擇合適的車(chē)輛，然后再派遣車(chē)輛到指定地點(diǎn)接取貨物，最后再將運(yùn)輸車(chē)輛和貨物信息匯報(bào)給海關(guān)。調(diào)度的過(guò)程中需要物流公司填寫(xiě)好公路艙單，公路艙單是運(yùn)輸車(chē)輛通關(guān)的必備手續(xù)[2]。

1.3 報(bào)關(guān)

出口企業(yè)可以自己報(bào)關(guān)也可以指派物流公司報(bào)關(guān)，但是報(bào)關(guān)需要運(yùn)輸車(chē)輛的信息，所以，一般都是由物流公司報(bào)關(guān)。物流公司報(bào)關(guān)需要出口企業(yè)提供運(yùn)輸貨物的訂單合同、裝箱單、發(fā)票及報(bào)關(guān)委托書(shū)等材料，然后再將運(yùn)輸車(chē)輛的信息填入到公路艙單中，最后再一同將信息報(bào)給海關(guān)。海關(guān)審查公路艙單及貨物確定無(wú)誤后運(yùn)輸車(chē)輛才可以進(jìn)入香港地區(qū)，然后再由香港地區(qū)海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)即可。

1.4 配送

物流公司的運(yùn)輸車(chē)輛通關(guān)后需要按照訂單的運(yùn)送地址進(jìn)行配送，配送過(guò)程需要參考通關(guān)時(shí)間。如果不能立即配送則需要將運(yùn)輸貨物滯留一天時(shí)間再進(jìn)行配送，配送的時(shí)間增大會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)使用費(fèi)用、貨物保管費(fèi)用以及人工費(fèi)用的增加。

1.5 結(jié)算

物流公司配送貨物完成后需要將入倉(cāng)單傳輸給出口企業(yè)，整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程完成，然后，物流公司工作人員即可按照物流系統(tǒng)對(duì)配送費(fèi)用進(jìn)行核算，最后，由出口企業(yè)對(duì)費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算。

2 物流視角下的粵港陸運(yùn)通關(guān)存在的問(wèn)題

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流的每個(gè)步驟效率都得到極大提升，但同時(shí)也暴露出很多問(wèn)題。例如，國(guó)際物流公司不重視陸運(yùn)客戶(hù)、收費(fèi)不合理、系統(tǒng)信息化不完全、工作人員素質(zhì)低及與出口企業(yè)的交流少等問(wèn)題嚴(yán)重影響了粵港陸運(yùn)的發(fā)展，陸運(yùn)通關(guān)費(fèi)用過(guò)大，長(zhǎng)此以往，出口企業(yè)將不愿意使用陸運(yùn)物流。

2.1 國(guó)際物流對(duì)粵港陸運(yùn)通關(guān)顧客不夠重視

廣東地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的渠道比較多，沿海城市較多，港運(yùn)和空運(yùn)都很發(fā)達(dá)。而粵港陸運(yùn)在粵港大橋建立之后才發(fā)展起來(lái)，國(guó)際物流公司中港運(yùn)和空運(yùn)占大多數(shù)，陸運(yùn)只占很少一部分，所以，粵港陸運(yùn)的客戶(hù)往往不受物流公司的重視。雖說(shuō)物流公司不重視粵港陸運(yùn)，但仍然要保證粵港陸運(yùn)的發(fā)展，這也是國(guó)際物流公司的基本發(fā)展戰(zhàn)略?；浉坳戇\(yùn)費(fèi)用是根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類(lèi)進(jìn)行結(jié)算，所以，在陸運(yùn)貨物中只對(duì)運(yùn)費(fèi)較高的客戶(hù)重視，而粵港陸運(yùn)分為接單、調(diào)度、報(bào)關(guān)、配送和結(jié)算五個(gè)階段，盈利路徑比較長(zhǎng)，而投入的費(fèi)用和資源比較多，同時(shí)報(bào)關(guān)程序相對(duì)港運(yùn)和空運(yùn)更加復(fù)雜，這就更加導(dǎo)致粵港陸運(yùn)的不受重視，而且物流公司對(duì)陸運(yùn)客戶(hù)的服務(wù)不積極[3]。

2.2 粵港陸運(yùn)通關(guān)費(fèi)用不合理

粵港陸運(yùn)的費(fèi)用計(jì)算需要參考貨物種類(lèi)數(shù)量、運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間等信息以及人工、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、服務(wù)等費(fèi)用，收費(fèi)的渠道多且計(jì)算方式復(fù)雜，導(dǎo)致物流公司在各個(gè)階段均存在虛報(bào)、謊報(bào)費(fèi)用，造成出口企業(yè)通關(guān)成本居高不下?；浉坳戇\(yùn)通關(guān)需要經(jīng)過(guò)調(diào)動(dòng)、報(bào)關(guān)、配送等過(guò)程，每個(gè)過(guò)程使用的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、過(guò)路費(fèi)用、超時(shí)等待費(fèi)用收款時(shí)都需要出具對(duì)應(yīng)的發(fā)票，但由于運(yùn)輸過(guò)程中出口企業(yè)與物流公司的信息不對(duì)等，導(dǎo)致物流公司額外計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用、過(guò)路費(fèi)用以及超時(shí)費(fèi)用等，最后出口企業(yè)需要支付很多不存在的費(fèi)用。物流公司收取粵港通關(guān)費(fèi)用額外計(jì)算了很多具有爭(zhēng)議的費(fèi)用，導(dǎo)致陸運(yùn)物流費(fèi)用過(guò)高，陸運(yùn)物流每經(jīng)過(guò)一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)增加一部分虛報(bào)費(fèi)用，出口企業(yè)不堪重負(fù)?；浉坳戇\(yùn)通關(guān)費(fèi)用需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)行規(guī)范，否則亂收費(fèi)現(xiàn)象將嚴(yán)重影響粵港陸運(yùn)的發(fā)展。

2.3 粵港陸運(yùn)通關(guān)操作系統(tǒng)的信息化不完整

國(guó)際物流公司在粵港陸運(yùn)中使用的系統(tǒng)比較落后，各環(huán)節(jié)的物流信息與系統(tǒng)信息錄入不同步，導(dǎo)致很多物流人員從中牟取利益，造成粵港陸運(yùn)通關(guān)費(fèi)用嚴(yán)重上升?；浉坳戇\(yùn)通關(guān)需要經(jīng)過(guò)多個(gè)物流運(yùn)輸步驟，每個(gè)階段的工作人員相互配合效果比較低，當(dāng)前物流的操作系統(tǒng)不能幫助工作人員協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，物流的操作系統(tǒng)已經(jīng)嚴(yán)重制約了粵港陸運(yùn)的發(fā)展。當(dāng)前粵港陸運(yùn)使用的GPS定位、ERP以及EDI系統(tǒng)比較落后，導(dǎo)致系統(tǒng)不能準(zhǔn)確定位，各環(huán)節(jié)的物流信息同步率比較低，這就造成了運(yùn)輸車(chē)輛謊報(bào)等待時(shí)間，最終粵港陸運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用上升。系統(tǒng)信息化不完全導(dǎo)致信息統(tǒng)計(jì)落后，各環(huán)節(jié)不能準(zhǔn)確地記錄運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間，導(dǎo)致計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)存在很大一部分的爭(zhēng)議費(fèi)用。如果物流公司可以引進(jìn)信息化物流系統(tǒng)，準(zhǔn)確對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行定位，并且根據(jù)時(shí)間線(xiàn)準(zhǔn)確計(jì)算出運(yùn)輸各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用，則可以減少運(yùn)輸費(fèi)用的爭(zhēng)議性。物流公司系統(tǒng)的信息化可以保證物流費(fèi)用的精準(zhǔn)性，這樣即使出口企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用高也會(huì)按時(shí)支付，有利于出口企業(yè)為物流企業(yè)提供更多的運(yùn)輸訂單，能夠促進(jìn)粵港陸運(yùn)的發(fā)展[4]。

2.4 國(guó)際物流工作人員專(zhuān)業(yè)水平不夠

國(guó)際物流公司工作人員文化水平普遍偏低，不會(huì)使用物流系統(tǒng)同步物流信息，處理訂單效率也較低，調(diào)配速度慢，嚴(yán)重影響物流公司的時(shí)效性。物流公司內(nèi)部項(xiàng)目分為港運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)，項(xiàng)目種類(lèi)多，人員配備比較復(fù)雜，很難保證所有人員都達(dá)標(biāo)。由于每個(gè)配送環(huán)節(jié)效率差異大，多數(shù)人員專(zhuān)業(yè)度不夠，對(duì)粵港兩地風(fēng)土人情和法律法規(guī)不夠了解，導(dǎo)致物流公司車(chē)輛調(diào)度、報(bào)關(guān)、清關(guān)和配送環(huán)節(jié)的效率比較低，物流公司通關(guān)成本上升，出口企業(yè)需要支付的物流費(fèi)用就更高。

2.5 粵港陸運(yùn)通關(guān)貨主與運(yùn)輸方溝通較少

粵港陸運(yùn)通關(guān)通常都由物流公司完成，想要實(shí)現(xiàn)粵港兩地正常通行并完成配送工作必須配備粵港兩地的車(chē)牌。所以，貨主的貨物配送地點(diǎn)如果對(duì)車(chē)輛有固定要求，則要事先通知物流公司，否則，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間超限，甚至出口企業(yè)貨主支付額外的費(fèi)用。在物流公司的接單階段出口企業(yè)需要向物流公司告知商品的詳細(xì)信息，包括出口商品的種類(lèi)、數(shù)量、尺寸等，然后，物流公司才能將出口貨物和車(chē)輛一同向海關(guān)報(bào)備，出口企業(yè)提供的信息完整度決定了通關(guān)效率的高低。當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)中出口企業(yè)提供的出口商品信息不完整，導(dǎo)致通關(guān)速度受到影響，最后，出口企業(yè)需要補(bǔ)交商品信息或者其他手續(xù)才能順利通過(guò)。雙方對(duì)運(yùn)輸方溝通較少，運(yùn)輸車(chē)輛等待時(shí)間更長(zhǎng)，配送成本升高而且配送效率降低。

3 粵港陸運(yùn)通關(guān)優(yōu)化的對(duì)策

3.1 提高國(guó)際物流對(duì)粵港陸運(yùn)通關(guān)顧客的重視

粵港陸運(yùn)通過(guò)明確各環(huán)節(jié)使用費(fèi)用，降低有爭(zhēng)議費(fèi)用，規(guī)范市場(chǎng)費(fèi)用可減少物流公司內(nèi)部虛報(bào)費(fèi)用的情況。但粵港陸運(yùn)出口貿(mào)易量在逐漸增加，當(dāng)前，廣東地區(qū)對(duì)外貿(mào)易企業(yè)還在不斷增加，很多企業(yè)的發(fā)展越來(lái)越好，企業(yè)出口貿(mào)易量會(huì)越來(lái)越大。因此，國(guó)際物流公司應(yīng)該認(rèn)識(shí)到粵港陸運(yùn)的發(fā)展前景，重視陸運(yùn)客戶(hù)并且提高工作人員的服務(wù)意識(shí)，提高出口企業(yè)的體驗(yàn)感，拓展更多的陸運(yùn)客戶(hù)，持續(xù)擴(kuò)大物流公司粵港陸運(yùn)的規(guī)模[5]。

3.2 明確規(guī)定粵港陸運(yùn)通關(guān)的費(fèi)用

粵港陸運(yùn)通過(guò)明確各環(huán)節(jié)使用費(fèi)用，降低有爭(zhēng)議費(fèi)用，規(guī)范陸運(yùn)市場(chǎng)費(fèi)用可減少物流公司內(nèi)部虛報(bào)費(fèi)用的情況。當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)費(fèi)用是按照物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行收費(fèi)，即將接單和調(diào)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)生的費(fèi)用、報(bào)關(guān)和通關(guān)產(chǎn)生的費(fèi)用、配送和等待產(chǎn)生的費(fèi)用相加，傳統(tǒng)費(fèi)用計(jì)算容易被物流公司內(nèi)部人員鉆空子。因此，當(dāng)前可以更新粵港陸運(yùn)通過(guò)費(fèi)用的計(jì)算方式，采取物流公司承包運(yùn)輸過(guò)程費(fèi)用的模式。這樣可以明確出口企業(yè)需要支付的費(fèi)用，物流公司和出口企業(yè)產(chǎn)生費(fèi)用糾紛的次數(shù)減少，更有利于粵港陸運(yùn)的發(fā)展。

3.3 盡快將粵港陸運(yùn)通關(guān)操作系統(tǒng)信息化

國(guó)際物流公司必須盡快更新自己的操作系統(tǒng)，將物流系統(tǒng)信息化、自動(dòng)化，由自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)同步運(yùn)輸車(chē)輛的位置信息和運(yùn)輸時(shí)間，明確配送產(chǎn)生的費(fèi)用。信息化物流系統(tǒng)可以降低雙方的費(fèi)用糾紛，同時(shí)還能減少公司內(nèi)部虛報(bào)費(fèi)用的情況，物流公司可以將節(jié)約下的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，出口企業(yè)還可以節(jié)省粵港陸運(yùn)通關(guān)的費(fèi)用，整個(gè)物流配送過(guò)程更加透明化。

3.4 提高國(guó)際物流人員的專(zhuān)業(yè)水平

首先提高物流人員對(duì)粵港兩地風(fēng)土人情和法律法規(guī)的了解，讓物流工作人員可以以最快的時(shí)間完成通關(guān)和配送過(guò)程，節(jié)約物流運(yùn)輸成本。物流公司需要聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)內(nèi)部員工，讓員工重視陸運(yùn)通關(guān)客戶(hù)。同時(shí)，提高員工的服務(wù)意識(shí)，增加出口企業(yè)的體驗(yàn)感，讓出口企業(yè)為物流公司介紹更多的客戶(hù)，增加物流公司的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，物流公司還要培養(yǎng)員工的操作水平，讓員工對(duì)自動(dòng)化、信息化物流系統(tǒng)熟練運(yùn)用，提高運(yùn)輸效率讓出口客戶(hù)更加滿(mǎn)意。

3.5 加強(qiáng)粵港陸運(yùn)通關(guān)貨主與運(yùn)輸方之間的溝通

當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)時(shí)出口企業(yè)貨主與貨物運(yùn)輸人員不能直接聯(lián)系，需要經(jīng)過(guò)物流公司作為中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致通關(guān)和配送等待時(shí)間增加，物流運(yùn)輸和出口企業(yè)的通關(guān)成本增加。所以，必須加強(qiáng)粵港陸運(yùn)通關(guān)貨主和運(yùn)輸方之間的聯(lián)系，建立專(zhuān)業(yè)的溝通平臺(tái)，當(dāng)遇到需要出口企業(yè)補(bǔ)充貨物資質(zhì)信息時(shí)可以直接在溝通平臺(tái)完成溝通，既能保證出口企業(yè)客戶(hù)的信息不被泄露，還能提高通關(guān)和配送效率。

綜上所述，物流運(yùn)輸存在接單、調(diào)度、報(bào)關(guān)、配送及結(jié)算五個(gè)階段，當(dāng)前粵港陸運(yùn)通關(guān)存在物流公司對(duì)出口企業(yè)不重視、收費(fèi)不合理、系統(tǒng)信息化不夠、工作人員素質(zhì)低及與出口企業(yè)溝通少等問(wèn)題，導(dǎo)致出口企業(yè)陸運(yùn)通關(guān)成本過(guò)高。為了降低陸運(yùn)通過(guò)成本，促進(jìn)粵港陸運(yùn)的發(fā)展，國(guó)際物流公司應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)出口企業(yè)的重視、明確物流公司的收費(fèi)規(guī)定、完成物流系統(tǒng)的信息化、提高員工的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)以及加強(qiáng)與出口企業(yè)之間的溝通，將粵港陸運(yùn)規(guī)范化，提高粵港陸運(yùn)出口貿(mào)易量。