朱 剛

（民航浙江空管分局技保部雷導(dǎo)室嵊州導(dǎo)航臺，嵊州 312400）

1 無人值守導(dǎo)航臺的實現(xiàn)基礎(chǔ)

目前國內(nèi)導(dǎo)航臺，主要分機場和航路兩種。機場導(dǎo)航臺離機場較近；航路臺主要設(shè)置在航路中心點，離本場較遠。目前機場導(dǎo)航臺多采取無人值守，而航路臺則配備人員駐地值班。實現(xiàn)無人值守，主要基于以下幾點：一是導(dǎo)航設(shè)備的雙備份模式，在主用設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，自動切換至備用設(shè)備工作，基本實現(xiàn)導(dǎo)航信號的不間斷保障。二是供電系統(tǒng)的多備份機制，即導(dǎo)航臺采取兩路市電加一發(fā)電機或一路市電加兩臺發(fā)電機的搭配模式，在其中一路供電失效的情況下，能自動切換到備份供電線路或者油機，使得機房設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)有雙路保障，此外導(dǎo)航設(shè)備本身配有電池組，也能提供若干小時的應(yīng)急供應(yīng)。三是設(shè)備運行數(shù)據(jù)的儲存和遠程控制，絕大多數(shù)導(dǎo)航設(shè)備均有數(shù)據(jù)采集及傳輸模塊，可以通過光纖、電話線和應(yīng)用軟件等實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲、傳輸和控制。四是臺站安防系統(tǒng)的建設(shè)，采取紅外對射、視頻監(jiān)控等多種手段，對可能的侵入實現(xiàn)報警、監(jiān)控和全程回放。以上幾點是實現(xiàn)無人值守的基礎(chǔ)條件，條件不足的臺站也均能通過改造更新及技術(shù)手段等加以實現(xiàn)。

2 無人值守臺站的存在風險

2.1 設(shè)備本身故障

作為技術(shù)保障部門，設(shè)備的完好率、故障率是考核工作績效的硬指標，無人值守臺站必須保證設(shè)備的正常穩(wěn)定為前提。各個臺站運營的設(shè)備情況有所不同，有的在安裝調(diào)試磨合期，有的在穩(wěn)定運營期，而有的已經(jīng)進入老齡報廢期，相對而言老舊設(shè)備電子元器件出現(xiàn)故障的概率會逐年升高。導(dǎo)航設(shè)備一般在主機出現(xiàn)局部故障時，備機可以維持運作，而當公共通道出現(xiàn)問題時，則可能引發(fā)雙機的癱瘓，并致信號的缺失。無人值守導(dǎo)航臺多位于偏遠地區(qū)，人員趕赴現(xiàn)場需要開車前往，耗時較長，處置時也不能得到更多技術(shù)人員的支持與幫助，使得故障處理效率降低。

2.2 電力持續(xù)供應(yīng)

機場導(dǎo)航臺電力來源相對穩(wěn)定，有專門的動力部門負責保障；航路導(dǎo)航臺目前多數(shù)配備雙臺發(fā)電機，在市電斷電情況下采取人工發(fā)電方式。若航路臺轉(zhuǎn)為無人值守，必須更新現(xiàn)有發(fā)電設(shè)備，增設(shè)帶有自啟動及檢測模塊的機組。但機組的燃油、啟動電瓶仍需人員定期維護。此外，諸如臺站外部高壓線零克跌落、機房穩(wěn)壓器等電力附屬設(shè)施可能的故障不能及時發(fā)現(xiàn)處理，也需要人員的出巡、報修，這些也是影響供電持續(xù)穩(wěn)定的因素。

2.3 突發(fā)自然災(zāi)害

目前導(dǎo)航臺站受到自然災(zāi)害的影響，主要有雷電、臺風、火災(zāi)、水災(zāi)等。尤其是夏季局地雷暴天氣，難以預(yù)測且呈突發(fā)性，導(dǎo)航設(shè)備天線、電源遭到雷擊侵害出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也最為常見，危害嚴重，可能造成設(shè)備的受損停機。臺站周邊突發(fā)林木、植被的火災(zāi)，暴雨天氣時平原低洼區(qū)域的積水漫灌，也可能對建筑設(shè)施等造成威脅。這些都是無人值守臺站面臨的自然風險。

2.4 電磁環(huán)境變化

隨著城市的擴張，不少臺站周邊出現(xiàn)新的村莊、工廠、射頻源，無人臺站無法及時了解和掌握臺站外圍情況，對于電磁環(huán)境的變化可能會出現(xiàn)監(jiān)控上的盲區(qū)，不能及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)調(diào)處理，致使導(dǎo)航信號受到影響。周邊區(qū)域的軍事演習(xí)，電磁波也可能對設(shè)備造成干擾，嚴重時導(dǎo)致設(shè)備停機。

2.5 外部惡意侵入

隨著社會進步、民眾素質(zhì)的提高，對于公共服務(wù)設(shè)施的蓄意破壞已明顯減少。但考慮民航導(dǎo)航臺站保障對象為民用航空器，責任重大，在實現(xiàn)無人值守時，仍需要考慮外部侵入現(xiàn)象的發(fā)生。圍墻鋼網(wǎng)、紅外對射、視頻監(jiān)控屬于被動防控裝置，并不能完全防御惡意翻越侵入。

針對上述存在的安全隱患，無人臺站需要從多方面入手加強管控，將風險降至最低。

3 無人值守臺站的管控手段

3.1 集中監(jiān)控的完善

目前大多數(shù)導(dǎo)航設(shè)備自帶軟件，通過光纖、撥號貓等對機房設(shè)備的主要參數(shù)、故障告警等信息調(diào)用查看，并進行主備機切換等操作。臺站、機房安裝有視頻、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時查看設(shè)備運行狀態(tài)、機房溫濕度情況、周邊環(huán)境面貌，為無人值守方式提供了一定的技術(shù)保障。當下不少基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的網(wǎng)絡(luò)云監(jiān)視設(shè)備也層出不窮，即使在沒有無線網(wǎng)絡(luò)情況下，也能實現(xiàn)諸如市電停來電的智能報警平臺服務(wù)（短信、微信、電話報告）。電子圍欄、一鍵報警等對于防范侵入有一定的震懾作用。缺少相關(guān)軟硬件的臺站，可按實際情況改進完善。

3.2 技術(shù)巡檢的保障

成立專門的巡檢組，確保有可靠的應(yīng)急隊伍和機制，進行無人值守臺站的定期巡查、維護。主要工作包括臺站環(huán)境檢查、設(shè)備參數(shù)記錄、設(shè)備電瓶充放電、自備發(fā)電機組試機（含燃油、機油、電瓶檢查維護）、地網(wǎng)外線巡檢、防雷SPD、接地檢測等項目。遇重大保障任務(wù)、臺風等惡劣天氣預(yù)報時，按照預(yù)案落實人員、車輛進行準備，及時巡查。

3.3 勞務(wù)外包的補充

鑒于時間、人力成本，可根據(jù)臺站駐地情況，嘗試勞務(wù)外包方式。一是招收勞務(wù)派遣工，簽訂合同并進行培訓(xùn)，通過正規(guī)執(zhí)照考核，可完成一些替代看護工作，如外場巡查、設(shè)備監(jiān)視、防火防盜等。二是部分服務(wù)外包，由駐地具備資質(zhì)的單位提供防雷接地、電磁輻射、通信線路、供電等相關(guān)檢修服務(wù)，探索可行性方案。

3.4 安全責任的監(jiān)督

從管理角度講，無人值守最終還是離不開人的管理。作為無人值守臺站自動化運行的監(jiān)控崗人員，須提高責任意識，加強遠程監(jiān)控管理，遇到突發(fā)情況及時通報，與巡檢維護組形成良好的溝通機制，確保出現(xiàn)問題及時解決。建立健全安全監(jiān)管中的預(yù)警與追溯機制，才能有效防范人為風險。

4 結(jié)束語

綜上所述，民航無人值守導(dǎo)航臺站有利有弊。優(yōu)點是減少人力、建設(shè)成本；缺點是對于不可控風險的管理仍有不周全之處。無人臺站的設(shè)置，應(yīng)考量地理位置的不同、交通的便利程度，并結(jié)合設(shè)備狀況、技術(shù)人員水平等因素，作風險隱患的綜合性評估后再行實施。在保證設(shè)備正常運行的基礎(chǔ)上，找到效益與安全的最佳平衡點。