蘇德全 高潔

摘 要：本文通過SHELL模型分析人、機、環(huán)之間可能發(fā)生的錯誤，導(dǎo)致航空情報工作差錯，依據(jù)實際工作中發(fā)生的錯誤實例，一一對照，查找原因和解決辦法。根據(jù)事故鏈原理解決彌補可能發(fā)生的差錯，從而對航空情報工作的工作差錯進行有效防控。

關(guān)鍵詞：差錯;事故鏈;SHELL模型

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）21-0215-02

0 緒論

航空情報服務(wù)作為空中交通管制的一個不可或缺的部分，給各類航空人員提供所需要的航空情報服務(wù)，為飛行安全保駕護航。因此，航空情報服務(wù)工作的質(zhì)量與飛行安全是密切相關(guān)的。以下是由于情報工作出現(xiàn)差錯導(dǎo)致影響安全運行的實例。

（1）1997年7月27日湛江機場南頭500米道面在施工，湛江機場在收到這個通知后并沒有引起重視，連續(xù)發(fā)了4份航行通告仍未將此事講清楚，之后機組也沒有意識到這些資料的重要性，在距離跑道端370米處接地，導(dǎo)致了一起事故征候。

（2）2001年8月8日，CSN8962航班由于天氣和空軍限制延誤，此架航班當(dāng)天還有回北京的任務(wù)，由于在北京出發(fā)的時間晚了，導(dǎo)致它回航的時候已經(jīng)是8月9日，此時就需要用到8月9日的高度表撥正值以及8月9日的過渡高度。由于在此次飛行之前沒有預(yù)料到會延誤如此之久，并未準備8月9日的航行資料，致使該航班暫時無法起飛。

（3）2003年5月，鄭州新鄭機場發(fā)布了一份資料，上面寫著由于道面維修，將15、16號停機位暫停使用，但是這兩個停機位在機場圖上并沒有顯示。后經(jīng)過證實是因為這兩個停機位是新建成的，但是卻沒有將這條信息提供給情報服務(wù)部門。最終，航空情報員發(fā)現(xiàn)這個問題，將這個問題向上級進行了匯報，更新了新鄭機場的機場圖。

以上的信息表明，航空情報服務(wù)工作的準確與及時是十分重要的，也表明了航空情報服務(wù)工作是不允許差錯產(chǎn)生的。因此，我們需要創(chuàng)建一種能夠提高情報員技能，減少情報員在工作中差錯的機制。

1 航空情報工作簡介和差錯產(chǎn)生及預(yù)防

（1）圖1為1996年至2005年飛行事故的原因分析圖標(biāo)，由此可見，我國由于技術(shù)原因所造成的飛行事故是為零的，說明了我國現(xiàn)在的技術(shù)足以應(yīng)對現(xiàn)在空域情況下的管制，但是人為差錯還有存在。

（2）研究航空情報服務(wù)工作中差錯的預(yù)防機制可以在一定程度上減少情報員差錯的產(chǎn)生，保障情報資料提供的準確性與及時性。隨著我國飛行量的快速增長，情報員的壓力也日與劇增，如何在此狀況下依舊能夠良好的提供情報服務(wù)，如何針對情報員出現(xiàn)的差錯問題進行分析，能夠?qū)τ谶@些差錯進行分類或者運用模型來解決這些問題，這將對于防范情報員工作中差錯的產(chǎn)生具有很重大的意義。

（3）航空情報服務(wù)工作是收集整理資料，設(shè)計制作發(fā)布報文以及提供給所有需要航空情報服務(wù)的人員以資料。航空情報服務(wù)工作主要有四個特點：第一，政策性，航空情報員必須貫徹國家的方針政策，在實際工作中嚴格執(zhí)行;第二，時間性，航空情報服務(wù)工作的主要對象是管制員和飛行員，在資料有變動之時，需要及時的做出反應(yīng)，更改航空情報資料的內(nèi)容，并且告知管制員與飛行員;第三，服務(wù)性，航空情報服務(wù)是把制作的資料提供給所有需要航空情報資料的的人員;第四，決策性，航空情報服務(wù)工作是一項根據(jù)所收集到的信息，綜合整理，做出判斷，然后提供給有需要航空人員。

（4）墨菲定律由愛德華·墨菲作出的著名論斷，其主要內(nèi)容是事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。在航空情報服務(wù)工作中，按照墨菲定律的概念，情報員在收集編輯發(fā)布資料的過程都有可能出錯，出錯的后果將是導(dǎo)致飛行員、管制員等工作的不流暢或是出現(xiàn)差錯。對于航空情報服務(wù)來說，差錯是不被容許的，為此航空情報服務(wù)需要一個合理的預(yù)防機制來預(yù)防此類事件。

（5）事故鏈理論的主要內(nèi)容是一個事故就好像一個鏈條，每一個環(huán)節(jié)都是一個小的原因，只有當(dāng)所有的環(huán)節(jié)都出現(xiàn)差錯的時候，這個事故才會發(fā)生，也就是說只要將其中一個環(huán)節(jié)切斷，這個事故就可以避免了。對于航空情報服務(wù)來說，只要航空情報服務(wù)工作中有一個環(huán)節(jié)能夠發(fā)現(xiàn)錯誤并且改正，那么事故將不會發(fā)生。如果有一個預(yù)防機制能夠在這方面斷開錯誤，將大大提高航空情報服務(wù)質(zhì)量。

2 應(yīng)用SHELL模型分析情報差錯原因

圖2為SHEL模型，這個模型是現(xiàn)在研究航空人為因素的主要模型。

航空情報服務(wù)工作中會產(chǎn)生許多的差錯，這些差錯或多或少的會對航空器造成影響，對于已出現(xiàn)的差錯進行分析，找出直接或間接的原因，進行調(diào)整，降低甚至杜絕差錯的發(fā)生。下面將使用SHEL模型對于情報員服務(wù)工作中可能產(chǎn)生的差錯進行分析。

2.1 人與硬件的分析

在航空情報服務(wù)工作中，人與硬件的不適應(yīng)將導(dǎo)致人情緒煩躁等不良因素，都可能導(dǎo)致情報員的不專心，注意力分散等情況。這些情況的產(chǎn)生大部分是由于人的個人能力限制，不能夠很好的適應(yīng)所處的硬件措施下。這就產(chǎn)生了航空情報服務(wù)工作中的差錯，為此，合理的培訓(xùn)將會避免這一問題的產(chǎn)生。

2.2 人與軟件的分析

伴隨著理論的不斷完善，人們發(fā)現(xiàn)了并不是所有問題都是“一人做事一人當(dāng)”，每項差錯都伴隨著其他因素。在人與軟件的分析的情況下，我們需要制定一份合理的規(guī)章制度，并且做到監(jiān)管好情報員。航空情報服務(wù)工作分為收集整理資料，設(shè)計制作報文，發(fā)布報文，在這三個過程中，都要求情報員認真對待，電腦等都只是輔助作用，最根本的是需要情報員來檢查的。

2.3 人與環(huán)境的分析

情報員工作的環(huán)境自然是其工作室，一個環(huán)境的因素包括工作間的采光，噪音的強度，溫度的適中性，工作室的大小等因素。因此，在情報員工作中應(yīng)該提供一個良好的環(huán)境，這將會減少不必要的差錯產(chǎn)生。

2.4 人與人的分析

在航空情報工作中，人與人的界面是最重要的，盡管現(xiàn)在的技術(shù)越來越發(fā)達，但是由于人為造成的事故還是占著70%至80%。在人與人的界面中，主要的因素是班組內(nèi)部的關(guān)系，班組與班組之間的關(guān)系。班組內(nèi)部關(guān)系的和諧，這使得整個班組的工作效率與工作質(zhì)量提高，班組與班組之間也需要做到和諧，因為班組與班組之間是存在交接班的，他們需要相互提供上一個時段內(nèi)重要的情報，這一方面使得下一個班組對于現(xiàn)在的情況有所了解，其次這減少了班組之間的交接時間，因此，情報員需要的不僅僅是專業(yè)知識過硬，也需要的人際關(guān)系來“減輕”自己的工作。

在航空情報服務(wù)工作中，需要一種優(yōu)秀的組織文化。優(yōu)秀的組織文化可以使得情報員們擁有共同的價值觀與信念，這對于情報員班組攻堅克難來說是一種無形的力量，它會推動著情報員們向著目標(biāo)前進。情報部門在擁有一種優(yōu)秀的組織文化的同時還需要制定合理的規(guī)章制度，規(guī)范航空情報服務(wù)工作。

3 案例分析

3.1 案例一分析

首先，該事故癥候的顯性差錯：情報員由于業(yè)務(wù)技術(shù)的不熟練，通告E項描述不清;機組也沒有對通告引起重視。隱性原因：存在不安全的組織文化，或規(guī)章制定不詳細。在這個事故癥候中，就航空情報服務(wù)工作中需要做到的情報員的培訓(xùn)與復(fù)訓(xùn)機制，建立合理的組織文化和規(guī)章制度。

3.2 案例二分析

該事故癥候的顯性差錯是：情報員在工作中沒有預(yù)見這種情況，導(dǎo)致航班的延誤。該事故癥候的隱性差錯是：由于天氣和空軍的影響，在第一天就對該架航班造成了延誤，導(dǎo)致該航班回北京的時間推后到了第二天。

在這個事故癥候中，就航空情報服務(wù)工作中需要做到的是情報員的培訓(xùn)與復(fù)訓(xùn)機制，合理的班組資源管理，這樣在這一類事件發(fā)生之前就可以預(yù)見，不會使航班延誤。

3.3 案例三分析

該案例的顯性差錯是：鄭州機場在建設(shè)完新的停機位后未及時上報資料。隱性差錯是：鄭州機場的管理層未能起到良好的監(jiān)督作用，致使如此之大的變化都未能上報。因此，合理有效的監(jiān)督機制是必須的。

4 結(jié)語

利用墨菲定律和事故鏈理論來說明航空情報服務(wù)工作差錯的必然性與可控性，說明了在航空情報服務(wù)工作中差錯是不可避免的，同時也是可以控制的。對于文中三個例子進行分析，證明了在航空情報服務(wù)工作中需要做到建立合理的組織文化和規(guī)章制度、建立合理有效的監(jiān)督機制、情報員的培訓(xùn)與復(fù)訓(xùn)機制、合理的班組資源管理對于保證航空情報服務(wù)工作的質(zhì)量有至關(guān)重要的作用。