□ 楊建華 吳建華 王 剛/文

當(dāng)今時(shí)代，企業(yè)高層賦予財(cái)務(wù)人員越來(lái)越多的責(zé)任與期許，財(cái)務(wù)工作者們圍繞價(jià)值挖掘與成本節(jié)約、強(qiáng)化決策支持與業(yè)務(wù)滲透展開(kāi)思考和探索。作為一種管理創(chuàng)新，共享服務(wù)中心被全球多家公司引入以改進(jìn)財(cái)務(wù)組織和業(yè)務(wù)流程，也引起不少中國(guó)企業(yè)的關(guān)注。

研究背景及意義

（一）財(cái)務(wù)共享服務(wù)研究背景

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心（F in a n c e S h a r e d S e r v ic e C e n t e r，簡(jiǎn)稱F S S C ）是指依托信息技術(shù)，以財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化為基礎(chǔ)，以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、規(guī)范流程、提升流程效率、降低運(yùn)營(yíng)成本或創(chuàng)造價(jià)值為目的，以市場(chǎng)視角為內(nèi)外部客戶提供專業(yè)化生產(chǎn)服務(wù)的創(chuàng)新型管理模式。

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。1993 年，Mic h a e l H a mme r在《再造企業(yè)—工商業(yè)革命宣言》里就提出了業(yè)務(wù)流程再造（B P R）的概念，他認(rèn)為業(yè)務(wù)流程再造是重新認(rèn)識(shí)并設(shè)計(jì)企業(yè)的流程，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本、工作效率、產(chǎn)品質(zhì)量及相關(guān)服務(wù)等重要指標(biāo)上的轉(zhuǎn)變與優(yōu)化。在基本定義方面，Mo lle r（1997 年）提出，想要實(shí)施共享服務(wù)，必須要建立一個(gè)在性質(zhì)上相對(duì)獨(dú)立的、在業(yè)務(wù)上能夠提供明確支持與組織的部門(mén)，即共享服務(wù)中心。

國(guó)內(nèi)學(xué)者經(jīng)過(guò)不斷的探索，也形成了各自對(duì)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的認(rèn)識(shí)和理解。張瑞君、陳虎等（2008 年）指出，財(cái)務(wù)共享服務(wù)的變革模式有維持性變革和顛覆性變革兩種，企業(yè)應(yīng)該以財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建符合我國(guó)大環(huán)境下的共享服務(wù)模式，并在逐漸推進(jìn)且相對(duì)柔和的變革文化中進(jìn)行維持性變革。張瑞君、張永冀（2008 年）提出，財(cái)務(wù)共享服務(wù)是一種建立在深度組織變革之上的管理模式，其根本之處在于可以在財(cái)務(wù)管理上實(shí)行集中核算和統(tǒng)一管理。

（二）民航企業(yè)建設(shè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的必要性

財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心作為一種財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新模式，對(duì)于大型企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在支持企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)化、持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，它有利于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員轉(zhuǎn)型，甚至可以說(shuō)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型始于共享服務(wù)。

對(duì)于民航企業(yè)，尤其是擁有眾多跨地區(qū)、跨區(qū)域或者跨國(guó)分支機(jī)構(gòu)的民航企業(yè)集團(tuán)，因其國(guó)際化、前沿性較強(qiáng)，要想更好的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加速集團(tuán)公司戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心就顯得更加重要。

國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)。2013年12月6日，財(cái)政部印發(fā)《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》，2014年10月27日，財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2015年12月11日財(cái)政部、國(guó)家檔案局發(fā)布《會(huì)計(jì)檔案管理辦法》公布，自2016年1月1日起施行，同時(shí)，國(guó)資委在《關(guān)于加強(qiáng)中央企業(yè)財(cái)務(wù)信息化工作的通知》中要求“具備條件的企業(yè)應(yīng)當(dāng)在集團(tuán)層面探索開(kāi)展會(huì)計(jì)集中核算和共享服務(wù)中心”。 文件明確提出“鼓勵(lì)大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)充分利用專業(yè)化分工和信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，加快會(huì)計(jì)職能從重核算到重管理決策的拓展，促進(jìn)管理會(huì)計(jì)工作的有效開(kāi)展”，為我國(guó)大型企業(yè)建立和實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心提供了重要的政策支持。

民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃的要求。民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃中要求民航企業(yè)必須堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展理念，著力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，全面貫徹落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》，通過(guò)實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)，將有利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)資本有效運(yùn)營(yíng)，提高資金使用效率，更便于對(duì)外開(kāi)展籌融資，為民航企業(yè)規(guī)?；?guó)際化、網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展提供資金保障，同時(shí)也可以避免由于民航企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，造成的財(cái)務(wù)部門(mén)重置，信息冗余，效率低下。

企業(yè)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控能力的需求。目前，我國(guó)絕大多數(shù)民航企業(yè)普遍擁有眾多跨地區(qū)、跨區(qū)域的分支機(jī)構(gòu)，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和管理層級(jí)的增加，民航企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不可避免地出現(xiàn)信息傳遞速度衰減或內(nèi)容失真、信息透明度弱化、決策不能有效的貫徹、指令執(zhí)行出現(xiàn)嚴(yán)重偏差、資金使用效率低下等問(wèn)題，從而導(dǎo)致集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)管控能力下降。建設(shè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，所有的財(cái)務(wù)職能歸集在同一個(gè)職能部門(mén)、由同一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)管理，各種職能實(shí)施的政策、工作流程、檢查標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，強(qiáng)化了民航企業(yè)集團(tuán)在資源集中調(diào)度下的風(fēng)險(xiǎn)集中管控。

企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的途徑。民航企業(yè)的財(cái)務(wù)人員數(shù)量相對(duì)較為龐大，通過(guò)建設(shè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，將有利于降低企業(yè)財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)成本。財(cái)務(wù)共享服務(wù)一方面是通過(guò)人力資源、業(yè)務(wù)處理的集中減少人員浪費(fèi)、降低管理成本。另一方面是通過(guò)流程的優(yōu)化提高效率。財(cái)務(wù)共享中心就像會(huì)計(jì)工廠，按照一道道工序?qū)崿F(xiàn)流水化運(yùn)作，再制定合理的激勵(lì)制度，大幅提高員工工作效率和積極性，并形成進(jìn)取的文化。

民航企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)情況

當(dāng)前，民航企業(yè)呈現(xiàn)集團(tuán)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化發(fā)展特征，對(duì)內(nèi)管控效能的提升、管理成本的降低、管控力度的集中，對(duì)外適應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都催生了財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式。筆者通過(guò)調(diào)研、訪談、查閱資料了解到，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)都不同程度的組織構(gòu)建財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心。

（一）航空公司

國(guó)航股份公司于2009年率先提出財(cái)務(wù)共享的理念，并開(kāi)始推行國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)上集中報(bào)銷，目前正在進(jìn)行可行性研究及立項(xiàng)工作。

東航股份于2016年聘請(qǐng)中興財(cái)務(wù)云進(jìn)行管理咨詢和規(guī)劃設(shè)計(jì)，2017年年初開(kāi)始系統(tǒng)開(kāi)發(fā)并于9月上線費(fèi)控系統(tǒng)和共享平臺(tái)，目前部分業(yè)務(wù)板塊（航延、機(jī)組住宿、飛行員培訓(xùn)等）的業(yè)務(wù)系統(tǒng)還在研發(fā)中。

南航股份2015年啟動(dòng)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心建設(shè)的研究，先后請(qǐng)中興和德勤進(jìn)行管理咨詢，于2016年建成報(bào)賬中心，2017年啟動(dòng)共享中心平臺(tái)建設(shè)，計(jì)劃2018年在部分分公司及營(yíng)業(yè)部和境外辦事處實(shí)現(xiàn)，2019年在所有分子公司推廣。

廈航于2016年開(kāi)始調(diào)研咨詢，2017年建設(shè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，按照收入結(jié)算板塊和其他財(cái)務(wù)板塊兩個(gè)共享中心進(jìn)行推進(jìn)，2018年3月實(shí)現(xiàn)除收入結(jié)算之外的其他財(cái)務(wù)板塊共享中心正式上線。

川航于2017年實(shí)現(xiàn)部分業(yè)務(wù)集中報(bào)銷，2018年進(jìn)行財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心前期準(zhǔn)備和職能設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2019年啟動(dòng)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心建設(shè)。

（二）機(jī)場(chǎng)

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在2018年工作報(bào)告中提出，2018年適時(shí)啟動(dòng)財(cái)務(wù)共享服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目，目前E R P系統(tǒng)建設(shè)比較完善。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)于2014年在財(cái)務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃中提出了財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)要求，以“一個(gè)平臺(tái)”、“ 兩個(gè)中心”建設(shè)為抓手，提升財(cái)務(wù)管理“三個(gè)層次”的職能，突出“四種角色”的定位，加強(qiáng)集團(tuán)財(cái)務(wù)管控能力。2015年5月20日，共享服務(wù)平臺(tái)、費(fèi)用報(bào)銷、應(yīng)付管理、現(xiàn)金管理等第一批功能上線，2015年9月28日，工單、合同管理、自動(dòng)生成憑證等第二批功能上線。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)立足于打造高效、規(guī)范業(yè)財(cái)一體化流程和操作平臺(tái)，于2015年啟動(dòng)財(cái)務(wù)共享服務(wù)項(xiàng)目，2016年正式實(shí)施并試運(yùn)行，2017年實(shí)現(xiàn)全面上線 。

（三）空管系統(tǒng)

空管系統(tǒng)2016年開(kāi)始著手建設(shè)財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)，該系統(tǒng)共六個(gè)子系統(tǒng)，包括共享服務(wù)報(bào)賬平臺(tái)、全面預(yù)算管理系統(tǒng)、集中核算系統(tǒng)、影像管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理考核系統(tǒng)、銀企直聯(lián)系統(tǒng)。2017年財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)分單位分步驟分系統(tǒng)在空管逐步實(shí)施推廣，2018年4月共享服務(wù)報(bào)賬平臺(tái)、全面預(yù)算管理在全空管上線運(yùn)行，預(yù)計(jì)2019年財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)全面建成投產(chǎn)。

（四）民航其他單位

其他以中國(guó)航信、中國(guó)航材、中國(guó)航油等為代表的民航企業(yè)，均在做財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心建設(shè)的前期論證，由于客觀條件所限，無(wú)法取得更詳實(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這些民航企業(yè)會(huì)陸續(xù)加入到財(cái)務(wù)共享服務(wù)建設(shè)的隊(duì)伍中來(lái)。

民航企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策

（一）存在問(wèn)題

前期規(guī)劃。目前國(guó)內(nèi)民航企業(yè)的財(cái)務(wù)共享仍是以費(fèi)用報(bào)銷為主，這也反映出目前對(duì)財(cái)務(wù)共享中“財(cái)務(wù)”概念的理解還比較淺，財(cái)務(wù)共享的深度和廣度有待進(jìn)一步延展，設(shè)計(jì)初期缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這可能導(dǎo)致流程的不連貫，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)鏈的流程設(shè)計(jì)及整合。共享中心建設(shè)未上升到公司戰(zhàn)略規(guī)劃層面，更多圍繞財(cái)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，未從公司層面推動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)的主動(dòng)參與和業(yè)務(wù)流程的梳理再造，在協(xié)調(diào)分子公司、駐場(chǎng)部門(mén)乃至人力資源部門(mén)的過(guò)程中出現(xiàn)不少難題。

組織變革。財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式將對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)的組織架構(gòu)帶來(lái)根本性變革，傳統(tǒng)分散核算下的職能科室分散、分子公司分散，將改變?yōu)楹怂懵毮芗性谪?cái)務(wù)共享服務(wù)中心，其他職能科室也將根據(jù)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)管理、戰(zhàn)略管理職能進(jìn)行重組和劃分。因整個(gè)部門(mén)的組織架構(gòu)變化是一個(gè)綜合性影響較大的事件，企業(yè)需要考慮多方面因素、進(jìn)行全面、深入的評(píng)估和設(shè)計(jì)，才能做出決策。目前民航企業(yè)推行組織架構(gòu)的調(diào)整進(jìn)度不一，總體較為滯后，各家民航企業(yè)都在組織架構(gòu)方面采取穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的策略逐步推進(jìn)。

人員轉(zhuǎn)型。組織架構(gòu)調(diào)整困難的一大動(dòng)因就是人員的安排問(wèn)題。作為共享服務(wù)中心的成效之一，信息化手段的推廣、流程的再造、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提升，會(huì)計(jì)工作效率將大大提升，必將帶來(lái)基礎(chǔ)核算人員的大量縮減。例如海爾施行財(cái)務(wù)共享后核算會(huì)計(jì)團(tuán)隊(duì)從1800人縮減為200人的管理會(huì)計(jì)團(tuán)隊(duì)；中國(guó)電建、中石油未來(lái)財(cái)務(wù)共享中心，地方集團(tuán)300人財(cái)務(wù)只能留下100人。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)民航企業(yè)都是大中型國(guó)有企業(yè)，財(cái)務(wù)隊(duì)伍體現(xiàn)出人員多、基礎(chǔ)核算人數(shù)比重大、流動(dòng)性小、人文關(guān)懷多的特征，對(duì)社會(huì)的責(zé)任、對(duì)財(cái)務(wù)人員發(fā)展路徑的設(shè)計(jì)、相關(guān)激勵(lì)與考核等都是人員調(diào)整的考慮因素，也是要實(shí)施人員調(diào)整的難點(diǎn)。

流程再造。民航企業(yè)推行業(yè)財(cái)稅一體化過(guò)程中，不同程度的遇到長(zhǎng)期分離的信息壁壘難以消除、信息斷檔難以清補(bǔ)、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、業(yè)務(wù)過(guò)于復(fù)雜梳理困難、歷史遺留問(wèn)題難以解決等問(wèn)題，也會(huì)面臨財(cái)務(wù)部門(mén)單獨(dú)發(fā)起、業(yè)務(wù)部門(mén)不理解不支持、業(yè)務(wù)系統(tǒng)難以和財(cái)務(wù)系統(tǒng)融合等阻力。

信息系統(tǒng)。民航企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)進(jìn)度不一，主數(shù)據(jù)建設(shè)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程度都不高，導(dǎo)致企業(yè)信息資源共享和開(kāi)發(fā)利用水平偏低，影響系統(tǒng)之間信息的共享、系統(tǒng)之間的協(xié)同運(yùn)作效率，也使系統(tǒng)難以推廣和集成，給企業(yè)基于信息化的財(cái)務(wù)共享帶來(lái)諸多不利的限制；民航企業(yè)對(duì)信息化的戰(zhàn)略性、緊迫性缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)、足夠充分的認(rèn)識(shí)，缺乏有效的組織和引導(dǎo)，民航企業(yè)信息平臺(tái)整體效益發(fā)揮不夠，編碼、接口規(guī)范等不一致，對(duì)財(cái)務(wù)信息共享和交換造成一定障礙。

（二）對(duì)策建議

財(cái)務(wù)共享中心規(guī)劃、建設(shè)、實(shí)施、管理與優(yōu)化是一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中包含眾多環(huán)節(jié)，涉及各方面的因素；同時(shí)，財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)意味著集團(tuán)內(nèi)的組織、人員、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)等多方面的變革。

離八仙桌不遠(yuǎn)的地方有半人高的木火桶?；罩萑耸请x不開(kāi)火桶的，老人更是離不開(kāi)，到了冬天，把蓋了灰的炭火盆擺進(jìn)去，人再偎進(jìn)去，從早到晚地偎著，暖烘烘。

設(shè)計(jì)適合本企業(yè)的建設(shè)方案，明確企業(yè)自身定位。雖然建設(shè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心是一種先進(jìn)科學(xué)的新型管理方式，但由于民航企業(yè)規(guī)模體量、發(fā)展階段、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略等都不盡相同，在推進(jìn)服務(wù)中心建設(shè)工作之前，一定要明確企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，認(rèn)真研究本企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展特點(diǎn)、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的定位、財(cái)務(wù)管理模式與體系，設(shè)計(jì)出適合本企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃方案。

優(yōu)化組織架構(gòu)，推進(jìn)財(cái)務(wù)人員職能轉(zhuǎn)型。民航企業(yè)共享財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的調(diào)整明顯滯后于共享服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，不利于財(cái)務(wù)共享服務(wù)效能的真正實(shí)現(xiàn)，但因民航企業(yè)多屬大中型國(guó)有企業(yè)、肩負(fù)社會(huì)職責(zé)、營(yíng)造穩(wěn)定關(guān)懷的企業(yè)文化，建議本著積極推動(dòng)、謹(jǐn)慎分析、規(guī)范審批的態(tài)度推行機(jī)構(gòu)改革。同時(shí)，組織架構(gòu)的調(diào)整必然伴隨人員安排的調(diào)整，故組織架構(gòu)應(yīng)和人員安排共同考慮調(diào)整方案。按照財(cái)務(wù)管理轉(zhuǎn)型方向，未來(lái)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型定位將分為共享財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略財(cái)務(wù)三類，推進(jìn)財(cái)務(wù)共享，伴隨著鼓勵(lì)和引導(dǎo)財(cái)務(wù)人員主動(dòng)提升自身技能、經(jīng)驗(yàn)和管理水平，積極向戰(zhàn)略財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)流程，促進(jìn)業(yè)財(cái)稅一體化。財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)稅務(wù)一體化是在包括網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、管理軟件平臺(tái)等要素的I T環(huán)境下，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的四大主要流程，即業(yè)務(wù)流程、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)流程、管理流程、涉稅風(fēng)險(xiǎn)管控有機(jī)融合，建立基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的財(cái)務(wù)一體化信息處理流程。民航企業(yè)業(yè)財(cái)稅一體化建設(shè)具有復(fù)雜性、多變性和長(zhǎng)期性的特征，對(duì)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)采取分難易程度、先后順序推進(jìn)的建設(shè)思路，先對(duì)構(gòu)成簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、環(huán)節(jié)較少、鏈條較短、流程簡(jiǎn)單易于標(biāo)準(zhǔn)化的模塊納入共享服務(wù)中心管理，并根據(jù)共享推進(jìn)進(jìn)度，組成相關(guān)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)業(yè)務(wù)梳理和流程設(shè)計(jì)，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，最終逐步實(shí)現(xiàn)各類業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，真正做到以數(shù)據(jù)推動(dòng)管理進(jìn)步。

統(tǒng)籌規(guī)劃，打通系統(tǒng)平臺(tái)的互通互聯(lián)。民航企業(yè)應(yīng)事前做好信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，在建設(shè)前聘請(qǐng)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)提供流程再造、系統(tǒng)建設(shè)的全套解決方案咨詢服務(wù)，設(shè)計(jì)更為全面、詳細(xì)、可行的分版塊、分步驟、分區(qū)域的實(shí)施方案，在建設(shè)過(guò)程中按照“以業(yè)務(wù)為源頭，流程化管理為手段，信息技術(shù)為支撐”的建設(shè)思路，打造集管理精細(xì)化，工作協(xié)同化，風(fēng)險(xiǎn)防范化，決策分析科學(xué)化，資源配置合理化，信息集成共享，實(shí)現(xiàn)“人、財(cái)、物、供、產(chǎn)、銷”為一體的管控集團(tuán)化的新型企業(yè)管理平臺(tái)。

趨勢(shì)展望

民航企業(yè)未來(lái)的財(cái)務(wù)共享發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的呢？

業(yè)務(wù)拓展層面。首先，我們認(rèn)為，民航企業(yè)未來(lái)的財(cái)務(wù)共享一定是一種全業(yè)務(wù)鏈、全流程整合的共享，它縱向貫穿業(yè)財(cái)全流程，橫向涵蓋應(yīng)收、應(yīng)付、資金、資產(chǎn)、成本費(fèi)用、總賬、預(yù)算和稅務(wù)等全方面，是業(yè)財(cái)稅一體化的全維度共享。

其次，隨著信息技術(shù)、A I技術(shù)的不斷發(fā)展，民航企業(yè)未來(lái)的共享會(huì)是一種智能共享，通過(guò)機(jī)器來(lái)代替人工完成很多重復(fù)性、交易性的工作，極大地提高工作效率。

最后，民航企業(yè)未來(lái)的共享也是一種協(xié)同共享，它不僅包括單一企業(yè)業(yè)務(wù)部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)的內(nèi)部協(xié)同，也包括局方與企業(yè)、企業(yè)與上下游供應(yīng)商、客戶等的外部協(xié)同。

從企業(yè)單體共享到全面共享。數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)割據(jù)是現(xiàn)實(shí)，全社會(huì)層面數(shù)據(jù)開(kāi)放應(yīng)該說(shuō)是發(fā)展的趨勢(shì)。中央提出了大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院也提出了實(shí)施大數(shù)據(jù)行動(dòng)。未來(lái)民航業(yè)各種信息系統(tǒng)應(yīng)該是能夠共建共享、跨企業(yè)層面互通互聯(lián)，數(shù)據(jù)應(yīng)該是共享的。

企業(yè)的信息是叫企業(yè)的信息化，行業(yè)的信息可以叫平臺(tái)，國(guó)家層面應(yīng)該就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以在民航行業(yè)層面，我們認(rèn)為應(yīng)該更多地去推動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)放，更多地去推動(dòng)共建共享，更多地去推動(dòng)互通互聯(lián)，這樣能夠讓數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)或者大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)利用的空間充分發(fā)揮出來(lái)。

結(jié)束語(yǔ)：

財(cái)務(wù)共享是未來(lái)社會(huì)資源分配和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然實(shí)現(xiàn)的服務(wù)模式，民航企業(yè)具有行業(yè)特殊性，在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)共享，機(jī)遇和困難并存，道路任重而道遠(yuǎn)，此文分析的問(wèn)題與對(duì)策只是在實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)過(guò)程的研究思考，希望為未來(lái)財(cái)務(wù)共享服務(wù)建設(shè)提供一些參考和建議。（其他作者：王偉、彭密英、宋國(guó)學(xué)）