王健鵬

記得2018年全球德國(guó)大眾全系汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的—半客戶產(chǎn)生在中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)人開(kāi)心死了。然而，這依然沒(méi)能避免甲殼蟲(chóng)停車(chē)。這款大眾汽車(chē)公司的功勛車(chē)型，終于在國(guó)內(nèi)一片“情懷”“經(jīng)典”的呼聲里始終保持喊歸喊，就是不下手買(mǎi)的狀態(tài)。據(jù)悉，2017年全年，第三代甲殼蟲(chóng)全國(guó)銷(xiāo)量約8000輛，比當(dāng)年的第四代高爾夫還慘?？偸抢茁暣笥挈c(diǎn)小的話，停產(chǎn)是必然的吧。

話說(shuō)回來(lái)，甲殼蟲(chóng)已經(jīng)不是第一次停產(chǎn)了。甲殼蟲(chóng)，大眾汽車(chē)公司的創(chuàng)世代表作，這一路走來(lái)，美國(guó)人沒(méi)能終結(jié)它，英國(guó)人也沒(méi)能終結(jié)它，就連大眾自己三番四次的想終結(jié)最后也還是沒(méi)能終結(jié)它。也許有人覺(jué)得時(shí)代能終結(jié)它。而我不信，氣人不。況且就算甲殼蟲(chóng)車(chē)型停產(chǎn)，它的精神也依然在延續(xù)。比如保時(shí)捷。

有關(guān)甲殼蟲(chóng)的前世今生，網(wǎng)上多的是，這里就不贅述了。只說(shuō)一點(diǎn)，打從2004年北京國(guó)際車(chē)展第二代甲殼蟲(chóng)正式亮相，我才真正意識(shí)到甲殼蟲(chóng)已經(jīng)不再是一款任何老百姓都買(mǎi)的起的汽車(chē)。依稀記得當(dāng)時(shí)第二代甲殼蟲(chóng)的整車(chē)售價(jià)約40萬(wàn)元人民幣。與第四代高爾夫，第一代奧迪A3，第一代奧迪TT 一起同屬PQ34平臺(tái)，配置也差不多。2004年的40萬(wàn)可不是個(gè)小數(shù)目。

其實(shí)，甲殼蟲(chóng)當(dāng)年不賣(mài)那么貴的話。也許可以在非實(shí)用性市場(chǎng)里找到點(diǎn)擁護(hù)者。其實(shí)甲殼蟲(chóng)很適合中國(guó)人。車(chē)殼夠硬是第一要素，這事兒若非不是親身經(jīng)歷且不敢妄言?；叵?0多年前的某一天，搭乘朋友新買(mǎi)的第二代甲殼蟲(chóng)去兜風(fēng)的時(shí)候，因?yàn)槁窙r復(fù)雜，朋友又嘚瑟過(guò)頭，導(dǎo)致嶄嶄新的甲殼蟲(chóng)意外與一輛捷達(dá)MK2發(fā)生輕微碰撞。捷達(dá)MK2，那可是馬路甲胃級(jí)不怕撞陣營(yíng)存在者。結(jié)果甲殼蟲(chóng)沒(méi)有什么事，感覺(jué)漆面都沒(méi)怎么受損，再看捷達(dá)MK2，也還行，畢竟是甲胃級(jí)，只是杠皮蹦起一角。第二要素是維護(hù)經(jīng)濟(jì)，甲殼蟲(chóng)基本上與一汽一大眾進(jìn)入生產(chǎn)的第四代高爾夫、寶來(lái)差不多，平臺(tái)一樣嘛。所以你隨便找誰(shuí)修都可以，不管修理廠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)夠不夠格，是修的精致還是修的一塌糊涂，它都能陪你記錄無(wú)數(shù)的瞬間，因?yàn)榧讱はx(chóng)和高爾夫、寶來(lái)—樣，就算遇到一個(gè)不那么精致的主人，就本身的設(shè)計(jì)制造工藝，完全能抗到這主人不再嚯嚯它為止。

第一代甲殼蟲(chóng)

第一代甲殼蟲(chóng)嘛，不好意思，完全沒(méi)機(jī)會(huì)擁有?，F(xiàn)在更買(mǎi)不起。雖說(shuō)甲殼蟲(chóng)是一直想被停產(chǎn)，又因?yàn)楦鞣N各樣的契機(jī)，無(wú)法徹底被停產(chǎn)。不過(guò)車(chē)廠還是不會(huì)因?yàn)樗^的“經(jīng)典”“情懷”而保留—條不掙錢(qián)的生產(chǎn)線。所以，第—代甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)、再產(chǎn)、停產(chǎn)、再產(chǎn)，用各種途徑和方式，讓美國(guó)人、巴西人、墨西哥人、歐洲人都花了點(diǎn)錢(qián)，后來(lái)頂著干掉了福特T型汽車(chē)的光環(huán)成為所有車(chē)廠的眼中釘，最后也還是被終結(jié)了。

1938年，第一輛甲殼蟲(chóng)下線，1981年，在大眾汽車(chē)公司位于墨西哥的工廠，第2000萬(wàn)輛下線。在1981年之前的42年里，甲殼蟲(chóng)有過(guò)很多經(jīng)歷和身份。第—代甲殼蟲(chóng)，還確實(shí)真是人人買(mǎi)得起的汽車(chē)，因?yàn)閿?shù)十年不換代，還有數(shù)次起死回生形成的“化石般”的市場(chǎng)化，確實(shí)讓第—代甲殼蟲(chóng)的制造成本越來(lái)越低，售價(jià)也越來(lái)越便宜。搞不好這也是大眾汽車(chē)公司三番五次想停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的真正原因。只不過(guò)當(dāng)時(shí)的甲殼蟲(chóng)在全球市場(chǎng)上有著一定的獨(dú)占性，賺的不多也是賺嘛。

第二代甲殼蟲(chóng)

當(dāng)我們?cè)趪?guó)內(nèi)接觸到第二代甲殼蟲(chóng)的時(shí)候，已經(jīng)是大眾汽車(chē)公司決定把這個(gè)怎么弄都弄不死的車(chē)型高端化了的樣子。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)公司期望主攻的是全球女性車(chē)主市場(chǎng)。其實(shí)第二代甲殼蟲(chóng)也確實(shí)適合女生開(kāi)，只不過(guò)在懂精打細(xì)算的中國(guó)賢惠女性眼中，第二代甲殼蟲(chóng)和第四代高爾夫—樣，屬于不實(shí)用的類(lèi)型。

不過(guò)第二代甲殼蟲(chóng)因?yàn)槭荘Q34平臺(tái)，全球范圍內(nèi)也有過(guò)—些特別的版本。比如蹭限量生產(chǎn)過(guò)的RSI版本，很厲害的。當(dāng)你真的懂了RSI的特別之處時(shí)，才發(fā)現(xiàn)別說(shuō)買(mǎi)個(gè)車(chē)了，就想拿同款外觀件往量產(chǎn)版甲殼蟲(chóng)上套，都不知道上哪兒買(mǎi)去。

再之后，各種車(chē)廠開(kāi)始推出各種同級(jí)車(chē)款來(lái)跟甲殼蟲(chóng)搶市場(chǎng)份額。明顯甲殼蟲(chóng)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中沒(méi)占到便宜。后來(lái)大眾汽車(chē)公司決定不再主攻女性車(chē)主市場(chǎng)，轉(zhuǎn)攻男性車(chē)主市場(chǎng)。雖然有過(guò)一些不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，更多的或許也只是因?yàn)榧讱はx(chóng)有著賊拉牛掰的歷史背景，看著是很傳神，僅此而已。

第三代甲殼蟲(chóng)

與當(dāng)年因?yàn)檐?chē)型定位而無(wú)法改款的福特T型相比，其實(shí)甲殼蟲(chóng)在大外形上的變化也并不積極，不過(guò)模塊化的進(jìn)化還是挺明顯的。進(jìn)化到了MQB平臺(tái)的第三代甲殼蟲(chóng)，玻璃大小改過(guò)、引擎排量改過(guò)、變速箱形式改過(guò)，雖然看起來(lái)更像是套殼的高爾夫。不過(guò)就甲殼蟲(chóng)和高爾夫的關(guān)系而言，同—生產(chǎn)線上的相愛(ài)相殺，就不允許你們有什么不樂(lè)意的了。 總之，第三代甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量特別慘，2017年—年只賣(mài)了8000輛，讓大眾汽車(chē)公司不得不停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。雖然甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)的消息—傳開(kāi)，網(wǎng)絡(luò)上還是模式化的一篇哀嚎，但沒(méi)人買(mǎi)的車(chē)，留著作甚。這讓人不由得想起斯巴魯BRZ和豐田86停售中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的樣子，網(wǎng)絡(luò)上的呼聲相當(dāng)高，后來(lái)斯巴魯心一軟又小批量引入了，結(jié)果呢？鍵盤(pán)們繼續(xù)鍵盤(pán)，車(chē)賣(mài)出去多少呢？ 嗯，停產(chǎn)就停產(chǎn)吧，搞不好10年后又因?yàn)槭裁丛虼蟊姏Q定重新投產(chǎn)甲殼蟲(chóng)呢？畢竟這是甲殼蟲(chóng)又雙叒叕一次停產(chǎn)，姑且信了吧。要是實(shí)在覺(jué)得不舒服，你可以買(mǎi)保時(shí)捷。