程 剛,趙清霞
CHENG Gang1,2, ZHAO Qingxia3
(1.西藏大學(xué) 工學(xué)院,西藏 拉薩 850000;2.吉林大學(xué) 交通學(xué)院,吉林 長春 130000;3.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川 成都 610097)
(1.College of engineering, Tibet University, Lhasa 850000, Tibet, China; 2.College of Transportation, Jilin University, Changchun 130000, Jilin, China; 3.College of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610097, Sichuan, China)
地處世界屋脊的西藏以獨(dú)具藏地特色的民族節(jié)日吸引著國內(nèi)外的朝圣者和旅游人群。西藏自治區(qū)境內(nèi)運(yùn)營的高原鐵路在西藏綜合運(yùn)輸體系中以安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和獨(dú)具魅力的旅途風(fēng)光,成為了進(jìn)出藏旅客的首選[1]??瓦\(yùn)車站作為高原鐵路的基層生產(chǎn)單位,是銜接鐵路與旅客之間的紐帶,其客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量對高原鐵路旅客運(yùn)輸效率和工作組織水平有著直接的影響。
許多學(xué)者從運(yùn)營部門和旅客的角度對客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究。朱洪波等[2]運(yùn)用全面管理的思維方式,從人、設(shè)備、方法、環(huán)境和客貨因素5個(gè)方面分析了車站服務(wù)的問題和弊病,在多因素的循環(huán)框架下提出客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)措施。王瑩玉[3]以質(zhì)量功能配置為設(shè)計(jì)理念,建立客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量屋,利用旅客滿意度指數(shù)對旅客滿意度水平進(jìn)行評價(jià),利用四分矩陣確定優(yōu)先改進(jìn)內(nèi)容,進(jìn)而提出客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化建議。馮遠(yuǎn)征等[4]在對客運(yùn)市場進(jìn)行細(xì)分的前提下,提出運(yùn)用粗糙集理論篩選影響旅客出行滿意的關(guān)鍵因素,計(jì)算出影響因素的權(quán)重偏向,對不同類型旅客提出個(gè)性化營銷服務(wù)策略。陳雷雷等[5]運(yùn)用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),建立高速鐵路列車服務(wù)旅客滿意度模糊綜合評價(jià)模型,通過實(shí)例驗(yàn)證了模型的有效性。孫宇[6]以旅客作為客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)主體,對客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)理論的研究分析,選取服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型,對鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效的評價(jià)。劉美麗[7]構(gòu)建了乘客滿意度指數(shù)模型,確定了旅客滿意度評價(jià)指標(biāo),利用層次分析法和改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)法對指標(biāo)賦予權(quán)重,運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法和四分模型法得出滿意度結(jié)果和改進(jìn)方向。林偉[8]針對鐵路企業(yè)管理現(xiàn)狀的不足,提出了鐵路企業(yè)市場營銷管理對策。學(xué)者們對一般鐵路的客運(yùn)生產(chǎn)進(jìn)行了廣泛的研究,積累了大量的客流組織、特色客運(yùn)服務(wù)方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
高原鐵路站的主要目標(biāo)服務(wù)人群和其所處的自然環(huán)境和人文環(huán)境跟一般鐵路車站相比具有明顯的高原特征。結(jié)合高原鐵路站在旅客運(yùn)輸組織中的特殊性和獨(dú)特性,構(gòu)建基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型對高原客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究,力求在滿足公眾的出行需求的前提下,為公眾提供高質(zhì)量的客運(yùn)服務(wù),最大限度地緩解民族節(jié)日期間客運(yùn)量驟增給高原車站旅客運(yùn)輸組織帶來的巨大壓力,維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定。
模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(Bayesian Networks,BN)是以概率推理為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)模型,在數(shù)據(jù)分析和不確定性問題的求解中應(yīng)用較為廣泛。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)主要涉及概率論和圖論2個(gè)方面的內(nèi)容。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)概率論原理的核心是貝葉斯公式,如公式 ⑴ 所示。
式中:P(A)為事件A的先驗(yàn)概率;P(B)為事件B的先驗(yàn)概率;P(B|A)為在事件A發(fā)生的條件下,事件B發(fā)生的概率;P(A|B)為在事件B發(fā)生的條件下事件A發(fā)生的概率。
基于貝葉斯公式,可以通過已知信息實(shí)現(xiàn)對未知信息的推斷。貝葉斯定理中事件之間的關(guān)系可以通過某種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來體現(xiàn)。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)結(jié)點(diǎn)相互連接的形式,有總線型、星形、環(huán)形、樹形及混合型。在實(shí)際的應(yīng)用過程中,可以將評價(jià)指標(biāo)映射成貝葉斯網(wǎng)絡(luò),進(jìn)而通過貝葉斯公式對未知指標(biāo)進(jìn)行推理。
基于2015—2018年對高原鐵路的旅客的間斷式觀察、集中調(diào)查問卷(紙質(zhì)和電子問卷)建立高原鐵路站旅客出行信息相關(guān)數(shù)據(jù)庫,在數(shù)據(jù)庫中隨機(jī)抽取部分旅客的出行信息進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量分析,結(jié)合高原交通出行方面的研究專家、青藏鐵路(西寧—拉薩)客運(yùn)方向的專業(yè)技術(shù)人員相關(guān)意見的基礎(chǔ)上建立評價(jià)指標(biāo)。采用樹形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系如表1所示[9]。
結(jié)合高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系,基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò),建立高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型,對高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià),具體步驟如下。
(1)確定評價(jià)等級。依據(jù)旅客對高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)的心理感受度,將評價(jià)集定義為V= {v1,v2,v3,v4} = {很滿意,滿意,一般,不滿意},其中,V∈ [0.95,1.00]為很滿意;V∈ [0.90,0.95)為滿意;V∈ [0.80,0.90)為一般;V∈ [0.80)為不滿意[10]。
(2)構(gòu)建評價(jià)矩陣。對高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量研究的樣本集進(jìn)行綜合分析,結(jié)合專家意見明確各因素集中各指標(biāo)的相對滿意程度,繼而選用9度評分法對各級指標(biāo)進(jìn)行滿意度評分,構(gòu)建滿意度矩陣。構(gòu)建的n個(gè)評價(jià)者對m個(gè)指標(biāo)的評價(jià)矩陣如公式 ⑵ 所示,在矩陣構(gòu)建的過程中,對專家的意見根據(jù)專家的權(quán)威度(從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、職務(wù)和職稱等)進(jìn)行加權(quán)。式中:dij為專家j對指標(biāo)i的評分;m為指標(biāo)個(gè)數(shù);n為評價(jià)者人數(shù)。
(3)指標(biāo)先驗(yàn)概率及事件發(fā)生概率計(jì)算。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)除了頂層指標(biāo),還包括基層指標(biāo)和中間層指標(biāo)2種類型的指標(biāo):基層指標(biāo),這類指標(biāo)不包含分指標(biāo),如A11,A21,B11,C12等;中間層指標(biāo),這類指標(biāo)由2個(gè)或多個(gè)基層指標(biāo)構(gòu)成,如A1,A2,B1,C1等。
①對于基層指標(biāo),其先驗(yàn)概率Wi的計(jì)算公式為
②對于中間層指標(biāo),根據(jù)由公式 ⑶ 方法計(jì)算的基層指標(biāo)的先驗(yàn)概率,計(jì)算中間層指標(biāo)的先驗(yàn)概率。
式中:W為中間層指標(biāo)的先驗(yàn)概率向量;k為構(gòu)成中間層指標(biāo)對應(yīng)的基層指標(biāo)的數(shù)量;di為所有專家對指標(biāo)i評價(jià)的平均值,
中間層指標(biāo)的先驗(yàn)概率通過對先驗(yàn)概率向量進(jìn)項(xiàng)邏輯運(yùn)算得到,貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的指標(biāo)信息樹中有2種邏輯關(guān)系:“與門”和“或門”,2種邏輯結(jié)構(gòu)中輸出事件M在輸入事件Ni發(fā)生的條件下發(fā)生的概率P(M= 1)的計(jì)算公式分別表示為
式中:Ni為邏輯門輸入位置代表的事件,當(dāng)Ni= 1時(shí),指標(biāo)i的先驗(yàn)概率取值為Wi,當(dāng)Ni= 0時(shí),指標(biāo)i的先驗(yàn)概率取值為1 -Wi。
依據(jù)中間指標(biāo)先驗(yàn)概率,結(jié)合公式 ⑹ 和公式 ⑺計(jì)算頂層指標(biāo)T的先驗(yàn)概率P(T= 1 |A= 1,B= 1,C= 1)值,繼而以頂層指標(biāo)的先驗(yàn)概率值作為客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)依據(jù),參照評價(jià)等級,即可獲得客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)結(jié)果。
選取拉薩站作為高原鐵路站的典型代表,運(yùn)用構(gòu)建的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型對其客運(yùn)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)分析,采用專家、旅客綜合評分法,構(gòu)建高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)矩陣;運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法對客運(yùn)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評分,在評分的過程中將專家的評分值和旅客的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查問卷的評分值賦予不同權(quán)重,最終形成了5組基本指標(biāo)評分結(jié)果和中間指標(biāo)評分結(jié)果,評價(jià)指標(biāo)打分結(jié)果如表2所示。
表2 評價(jià)指標(biāo)打分結(jié)果Tab.2 The scoring results of evaluation indicators
依據(jù)表2的評價(jià)指標(biāo)打分結(jié)果,采用公式 ⑶對評價(jià)指標(biāo)的先驗(yàn)概率進(jìn)行計(jì)算,評價(jià)指標(biāo)先驗(yàn)概率如表3所示。
表3 評價(jià)指標(biāo)先驗(yàn)概率表Tab.3 Prior probability of evaluation index
依據(jù)已經(jīng)計(jì)算出的基層指標(biāo)先驗(yàn)概率,通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)計(jì)算中間層指標(biāo)的先驗(yàn)概率。以取票設(shè)施(A1)為例,指標(biāo)A1由自動(dòng)取票機(jī)A11與窗口取票效率A12組成,三者形成“或門”,按公式 ⑷ 得出指標(biāo)A1的先驗(yàn)概率向量為
按照公式 ⑹ 計(jì)算事件A1的先驗(yàn)概率為0.764 3。同理計(jì)算A2,A3,B1,B2,B3,B4,C1,C2,C3的先驗(yàn)概率分別為:0.750 0,0.765 6,0.666 2,0.640 0,0.612 8,0.668 1,0.752 0,0.660 0和0.750 0。進(jìn)而計(jì)算A,B,C的先驗(yàn)概率分別為:0.985 4 ,0.984 6和0.978 9 。
根據(jù)邏輯門的計(jì)算公式,可以獲得頂層指標(biāo)T的先驗(yàn)概率P(T= 1 |A= 1,B= 1,C= 1) = 0.949 5,參考評價(jià)等級集合,拉薩站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量屬于“滿意”等級,與拉薩站客運(yùn)組織和生產(chǎn)實(shí)際狀況具有較高的吻合度。結(jié)果表明:基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型在高原鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中有效,其評價(jià)結(jié)果可以作為高原鐵路客站改善服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)。
(1)醫(yī)療救助技能強(qiáng)化。旅游客流是高原鐵路的主要客流之一,以每年的5—10月最為集中。部分旅游客流初進(jìn)高原具有一定的不適應(yīng)性,其顯性的特征表現(xiàn)為高原反應(yīng)。高原鐵路站在客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量改善中一方面應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)人員應(yīng)對高原反應(yīng)的醫(yī)療服務(wù)技能培訓(xùn),另一方面,每個(gè)客運(yùn)班組應(yīng)至少配備固定醫(yī)療救助人員1名,重點(diǎn)應(yīng)對旅客高原反應(yīng)同時(shí)兼顧客傷緊急處理及醫(yī)療特殊情況輔助旅客向相關(guān)的專業(yè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)等進(jìn)行轉(zhuǎn)移救治。
(2)多語種服務(wù)加強(qiáng)。在民族宗教節(jié)日期間,高原鐵路客流中朝圣客流占比較大。高原鐵路站在客運(yùn)服務(wù)中應(yīng)加強(qiáng)朝圣客流的人工引導(dǎo)服務(wù)。特別是部分對高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)不熟悉的藏族旅客或外國旅客,客運(yùn)人員在出行引導(dǎo)過程中,盡量采用多語種(藏語、英語等)溝通,以解決這部分旅客的出行服務(wù)訴求。
高原鐵路盡管在世界屋脊西藏的發(fā)展才剛剛起步,但已經(jīng)在進(jìn)出藏通道中承擔(dān)了大量的旅客運(yùn)輸任務(wù),成為西藏對外交流的重要窗口。滿意度較高的高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量對于滿足高原旅客的出行需求和維護(hù)西藏的出行秩序意義重大,是評估高原鐵路綜合運(yùn)輸效用的主要依據(jù)之一?;谀:惾~斯網(wǎng)絡(luò)的高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)模型將影響高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的硬件設(shè)施、軟件配套服務(wù)和運(yùn)營組織效率等關(guān)鍵因素,在高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)中具有良好的適應(yīng)性,有利于改善高原鐵路站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。