本刊記者 張筱梅

在今年的中國商用車展覽會上，不少專用汽車企業(yè)和零部件企業(yè)對側(cè)簾車及其部件進行了展示，側(cè)簾車一時風頭正勁。與歐美發(fā)達國家和地區(qū)的側(cè)簾車高普及率相比，國內(nèi)的側(cè)簾車才剛剛開始，10年前才開始引進中國卻嚴重水土不服，受各種因素的制約一直不能很好地得到推廣。從今年車展上不少廠家對其進行展示的情況來看，這似乎預(yù)示著側(cè)簾車在國內(nèi)的市場需求開始發(fā)生變化。

在展會上，專業(yè)側(cè)簾系統(tǒng)制造商——揚州市引江蓬帆制品有限公司（以下簡稱引江蓬帆）引起了記者的注意。該公司總經(jīng)理吳永根認為，目前的政策法規(guī)都有利于側(cè)簾車的發(fā)展，側(cè)簾車的春天即將來臨。

兩大利好：政策和托盤標準化

眾所周知，側(cè)簾車在歐美的市場占比相當高，其各城市之間的貨物運輸途中來往的半掛車中有60%以上是廂式車，側(cè)簾廂式車又占其中的40%以上，可謂是占據(jù)了廂式車的半壁江山。因為側(cè)簾車擁有其他廂式車不能比擬的優(yōu)勢，因此側(cè)簾車在歐洲大行其道。輕所有可以多拉貨；一車多用，容積可以最大化；側(cè)簾車廂體結(jié)構(gòu)可以模塊化制作；四面可以開啟所以快速裝卸；廂體非常適合做廣告。這就是側(cè)簾車擁有的五大優(yōu)勢。

因此，10年前小部分想開拓新市場的企業(yè)不約而同地想到了側(cè)簾車，看看歐洲的今天就仿佛看到了我國的明天，中集車輛及配套企業(yè)引江蓬帆在國內(nèi)率先開始推出他們的側(cè)簾車新品。熟料側(cè)簾車在國內(nèi)處處受冷，在隨后的10余年里舉步維艱。制約因素有很多，總的來說，主要受到國內(nèi)物流環(huán)境、政策法規(guī)、用戶的使用習慣、貨物種類等多個因素限制。

所幸，隨著國內(nèi)物流行業(yè)對運輸效率和車輛行駛安全的要求不斷提升，GB 1589-2016和GB 7258-2017等標準政策法規(guī)相繼出臺，在歐美運輸效率較高的先進車型和先進運輸模式被明文鼓勵推廣和應(yīng)用，如中置軸貨車列車、交換箱、甩掛運輸?shù)缺还膭?，同時也要求“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，這些均影響到現(xiàn)有的主流車型。業(yè)內(nèi)人士均預(yù)測，傳統(tǒng)的倉柵、欄板半掛車這樣的大路貨將逐漸被淘汰，規(guī)范化、標準化的廂式車將取而代之。

吳永根認為，首先政策標準法規(guī)的完善是發(fā)展側(cè)簾車的最大利好因素。按照GB 7258-2017規(guī)定，“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，升級之后這兩類車成本至少增加5萬元，價格和輕量化廂式車接近，因此低成本優(yōu)勢完全喪失。

其次，根據(jù)GB/T 3716-2000《托盤術(shù)語》的規(guī)定，目前國內(nèi)托盤尺寸規(guī)格為兩種，即1.2m×1m和1.1m×1.1m，兩種尺寸的托盤規(guī)格也帶來托盤作業(yè)不能一貫化的問題。據(jù)吳永根透露，國家也正在對托盤尺寸進行進一步的統(tǒng)一，形成一個尺寸規(guī)格，解決目前托盤作業(yè)不能一貫化的問題。按照目前廂式車內(nèi)寬2.55m，長13.75m來算，要想使車廂內(nèi)部容積最大限度的利用起來，用1.2m×1m規(guī)格的托盤非常適合，可以實現(xiàn)13.75m廂式車最大車廂容積86m3，比普通廂式車容積增大10.8m3，可以大大提高車輛容積和裝卸效率。

“解決了這兩個問題，可以說將側(cè)簾車再往前推進一步就容易得多”，吳永根這樣認為。

兩大阻礙：適應(yīng)性和限制頂部開啟法規(guī)

記者了解到，盡管目前對側(cè)簾車發(fā)展的利好政策較多，但是眾多廠商仍處于觀望加期待的狀態(tài)，因為畢竟中國的運輸環(huán)境還遠沒有達到歐美的先進水平，運輸效率低、信息化的平臺建設(shè)也剛剛起步。

從目前來看，三軸倉柵半掛車、三軸欄板半掛車是最受歡迎的車型，這兩類車型不僅拉貨多、購車成本低，而且對貨物適應(yīng)性極強，各種貨物都可運輸。加裝盤式制動器和空氣懸掛之后雖然成本優(yōu)勢喪失，但是它的貨物適應(yīng)性強這一特點是任何車型都無法取代的，普通廂式車和側(cè)簾車都有他們的局限性。

之所以國內(nèi)物流行業(yè)非常注重車輛對貨物的適應(yīng)性，主要是國內(nèi)物流行業(yè)運輸環(huán)境較差，競爭激烈不說且運輸效率也低，為了盈利或者不虧本，多數(shù)運輸公司所拉貨物并不固定，各種類型的貨物都拉，因此需要適應(yīng)性極強的車輛進行運輸，倉柵車和欄板半掛車是最具適應(yīng)性的車型。相比之下，廂式半掛和側(cè)簾車都沒有這樣的優(yōu)勢，尤其是側(cè)簾車適用范圍更窄，需要使用托盤裝載才能發(fā)揮其最大的作用。

除此之外，側(cè)簾車在裝卸貨時需要四面開啟才能實現(xiàn)裝卸貨的便利性。但是從目前來看，相關(guān)規(guī)定要求側(cè)簾車頂部不能開啟，這仍然極大地限制了側(cè)簾車的功能，削減了側(cè)簾車裝卸貨便利性的優(yōu)勢。

因此，盡管目前的標準法規(guī)已經(jīng)傾向于發(fā)展廂式車和側(cè)簾車，但是吳永根仍心存擔憂，他認為要想實現(xiàn)側(cè)簾車像歐美那樣的高普及率，還是有較大的難度，仍需走較長的一段路。

技術(shù)先行：為市場做準備

不管如何，市場總是留給有準備的人，引江蓬帆已經(jīng)在行動。據(jù)吳永根介紹，根據(jù)現(xiàn)在車輛技術(shù)的發(fā)展趨勢以及車輛裝備的實際需求，他們改進了側(cè)簾系統(tǒng)，研發(fā)了智能化技術(shù)產(chǎn)品，不僅操作更便利，而且更智能。

首先，引江蓬帆的側(cè)簾系統(tǒng)可實現(xiàn)頂部200～450mm的舉升空間，正好可以實現(xiàn)三層托盤達到2.95m的最大高度，實現(xiàn)裝載容積的最大化。其次，增加的快速捆綁裝置讓貨物裝載更安全更便利。再有，引江蓬帆開發(fā)了智能化的遙控系統(tǒng)及遠程遙控系統(tǒng)，可通過遙控器或者手機進行側(cè)簾的開啟和關(guān)閉，比以往人工操作更加便利。除此之外，引江蓬帆的簾布總成可以使用5～10年，由于側(cè)簾內(nèi)加裝了防盜鋼絲鞏固條，安全不說而且使用壽命較長。這些都助于提升側(cè)簾車的優(yōu)勢。

吳永根樂觀地預(yù)測，近兩年國內(nèi)側(cè)簾車的市場需求將實現(xiàn)1000～3500輛的規(guī)模，以后或?qū)⒅鹉赀f增，如果以3萬輛的淘汰車型來計算，其市場前景更不可估量。