本刊記者 張筱梅

在今年的中國商用車展覽會上，不少專用汽車企業(yè)和零部件企業(yè)對側(cè)簾車及其部件進(jìn)行了展示，側(cè)簾車一時風(fēng)頭正勁。與歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的側(cè)簾車高普及率相比，國內(nèi)的側(cè)簾車才剛剛開始，10年前才開始引進(jìn)中國卻嚴(yán)重水土不服，受各種因素的制約一直不能很好地得到推廣。從今年車展上不少廠家對其進(jìn)行展示的情況來看，這似乎預(yù)示著側(cè)簾車在國內(nèi)的市場需求開始發(fā)生變化。

在展會上，專業(yè)側(cè)簾系統(tǒng)制造商——揚(yáng)州市引江蓬帆制品有限公司（以下簡稱引江蓬帆）引起了記者的注意。該公司總經(jīng)理吳永根認(rèn)為，目前的政策法規(guī)都有利于側(cè)簾車的發(fā)展，側(cè)簾車的春天即將來臨。

兩大利好：政策和托盤標(biāo)準(zhǔn)化

眾所周知，側(cè)簾車在歐美的市場占比相當(dāng)高，其各城市之間的貨物運(yùn)輸途中來往的半掛車中有60%以上是廂式車，側(cè)簾廂式車又占其中的40%以上，可謂是占據(jù)了廂式車的半壁江山。因為側(cè)簾車擁有其他廂式車不能比擬的優(yōu)勢，因此側(cè)簾車在歐洲大行其道。輕所有可以多拉貨；一車多用，容積可以最大化；側(cè)簾車廂體結(jié)構(gòu)可以模塊化制作；四面可以開啟所以快速裝卸；廂體非常適合做廣告。這就是側(cè)簾車擁有的五大優(yōu)勢。

因此，10年前小部分想開拓新市場的企業(yè)不約而同地想到了側(cè)簾車，看看歐洲的今天就仿佛看到了我國的明天，中集車輛及配套企業(yè)引江蓬帆在國內(nèi)率先開始推出他們的側(cè)簾車新品。熟料側(cè)簾車在國內(nèi)處處受冷，在隨后的10余年里舉步維艱。制約因素有很多，總的來說，主要受到國內(nèi)物流環(huán)境、政策法規(guī)、用戶的使用習(xí)慣、貨物種類等多個因素限制。

所幸，隨著國內(nèi)物流行業(yè)對運(yùn)輸效率和車輛行駛安全的要求不斷提升，GB 1589-2016和GB 7258-2017等標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)相繼出臺，在歐美運(yùn)輸效率較高的先進(jìn)車型和先進(jìn)運(yùn)輸模式被明文鼓勵推廣和應(yīng)用，如中置軸貨車列車、交換箱、甩掛運(yùn)輸?shù)缺还膭?，同時也要求“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強(qiáng)制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，這些均影響到現(xiàn)有的主流車型。業(yè)內(nèi)人士均預(yù)測，傳統(tǒng)的倉柵、欄板半掛車這樣的大路貨將逐漸被淘汰，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的廂式車將取而代之。

吳永根認(rèn)為，首先政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善是發(fā)展側(cè)簾車的最大利好因素。按照GB 7258-2017規(guī)定，“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強(qiáng)制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，升級之后這兩類車成本至少增加5萬元，價格和輕量化廂式車接近，因此低成本優(yōu)勢完全喪失。

其次，根據(jù)GB/T 3716-2000《托盤術(shù)語》的規(guī)定，目前國內(nèi)托盤尺寸規(guī)格為兩種，即1.2m×1m和1.1m×1.1m，兩種尺寸的托盤規(guī)格也帶來托盤作業(yè)不能一貫化的問題。據(jù)吳永根透露，國家也正在對托盤尺寸進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)一，形成一個尺寸規(guī)格，解決目前托盤作業(yè)不能一貫化的問題。按照目前廂式車內(nèi)寬2.55m，長13.75m來算，要想使車廂內(nèi)部容積最大限度的利用起來，用1.2m×1m規(guī)格的托盤非常適合，可以實現(xiàn)13.75m廂式車最大車廂容積86m3，比普通廂式車容積增大10.8m3，可以大大提高車輛容積和裝卸效率。

“解決了這兩個問題，可以說將側(cè)簾車再往前推進(jìn)一步就容易得多”，吳永根這樣認(rèn)為。

兩大阻礙：適應(yīng)性和限制頂部開啟法規(guī)

記者了解到，盡管目前對側(cè)簾車發(fā)展的利好政策較多，但是眾多廠商仍處于觀望加期待的狀態(tài)，因為畢竟中國的運(yùn)輸環(huán)境還遠(yuǎn)沒有達(dá)到歐美的先進(jìn)水平，運(yùn)輸效率低、信息化的平臺建設(shè)也剛剛起步。

從目前來看，三軸倉柵半掛車、三軸欄板半掛車是最受歡迎的車型，這兩類車型不僅拉貨多、購車成本低，而且對貨物適應(yīng)性極強(qiáng)，各種貨物都可運(yùn)輸。加裝盤式制動器和空氣懸掛之后雖然成本優(yōu)勢喪失，但是它的貨物適應(yīng)性強(qiáng)這一特點(diǎn)是任何車型都無法取代的，普通廂式車和側(cè)簾車都有他們的局限性。

之所以國內(nèi)物流行業(yè)非常注重車輛對貨物的適應(yīng)性，主要是國內(nèi)物流行業(yè)運(yùn)輸環(huán)境較差，競爭激烈不說且運(yùn)輸效率也低，為了盈利或者不虧本，多數(shù)運(yùn)輸公司所拉貨物并不固定，各種類型的貨物都拉，因此需要適應(yīng)性極強(qiáng)的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，倉柵車和欄板半掛車是最具適應(yīng)性的車型。相比之下，廂式半掛和側(cè)簾車都沒有這樣的優(yōu)勢，尤其是側(cè)簾車適用范圍更窄，需要使用托盤裝載才能發(fā)揮其最大的作用。

除此之外，側(cè)簾車在裝卸貨時需要四面開啟才能實現(xiàn)裝卸貨的便利性。但是從目前來看，相關(guān)規(guī)定要求側(cè)簾車頂部不能開啟，這仍然極大地限制了側(cè)簾車的功能，削減了側(cè)簾車裝卸貨便利性的優(yōu)勢。

因此，盡管目前的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已經(jīng)傾向于發(fā)展廂式車和側(cè)簾車，但是吳永根仍心存擔(dān)憂，他認(rèn)為要想實現(xiàn)側(cè)簾車像歐美那樣的高普及率，還是有較大的難度，仍需走較長的一段路。

技術(shù)先行：為市場做準(zhǔn)備

不管如何，市場總是留給有準(zhǔn)備的人，引江蓬帆已經(jīng)在行動。據(jù)吳永根介紹，根據(jù)現(xiàn)在車輛技術(shù)的發(fā)展趨勢以及車輛裝備的實際需求，他們改進(jìn)了側(cè)簾系統(tǒng)，研發(fā)了智能化技術(shù)產(chǎn)品，不僅操作更便利，而且更智能。

首先，引江蓬帆的側(cè)簾系統(tǒng)可實現(xiàn)頂部200～450mm的舉升空間，正好可以實現(xiàn)三層托盤達(dá)到2.95m的最大高度，實現(xiàn)裝載容積的最大化。其次，增加的快速捆綁裝置讓貨物裝載更安全更便利。再有，引江蓬帆開發(fā)了智能化的遙控系統(tǒng)及遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)，可通過遙控器或者手機(jī)進(jìn)行側(cè)簾的開啟和關(guān)閉，比以往人工操作更加便利。除此之外，引江蓬帆的簾布總成可以使用5～10年，由于側(cè)簾內(nèi)加裝了防盜鋼絲鞏固條，安全不說而且使用壽命較長。這些都助于提升側(cè)簾車的優(yōu)勢。

吳永根樂觀地預(yù)測，近兩年國內(nèi)側(cè)簾車的市場需求將實現(xiàn)1000～3500輛的規(guī)模，以后或?qū)⒅鹉赀f增，如果以3萬輛的淘汰車型來計算，其市場前景更不可估量。