劉奕宏

11代車型進(jìn)化52年發(fā)展歷史，150多個國家銷售，350萬中國用戶選擇，4700萬全球累計銷量，

這是關(guān)于卡羅拉的一組數(shù)字，也是卡羅拉的成長歷程。

但關(guān)于卡羅拉的歷史，我想已經(jīng)沒必要再過多的敘述，懂他的人自然懂，不懂他的人身邊肯定也會有懂他的朋友。

十月中旬，我參加了12代卡羅拉的試駕活動，路程是由北京開始，一路向北，沿途經(jīng)過高速、國道、鄉(xiāng)村道路和山路，最終到達(dá)塞罕壩，行程往返將近800公里。自從進(jìn)入汽車媒體開始，大大小小的活動參加了不少，但很少會有活動公司用一臺家轎去挑戰(zhàn)這么長的試駕路線。不過本次試駕也得益于這800多公里的路程，讓我對風(fēng)靡了半個多世紀(jì)的卡羅拉，有了一個新的認(rèn)識。

自從卡羅拉進(jìn)入中國以來，“皮實(shí)好開”應(yīng)該是用來形容其最多的詞匯，相比諸如“運(yùn)動”、“時尚”、“科技感強(qiáng)”這些模棱兩可的詞語，“皮實(shí)好開”這四個字絕對更加真實(shí)，而且最重要的是，作為一款家庭用車，任何錦上添花的配置，都要建立在“皮實(shí)好開”這四個字之上。

說到“好開”，“跑山”無疑是最能體會車輛駕駛感受的方式，在同車媒體朋友還在抱怨為何選擇繞來繞去的山路，而放棄了一馬平川的高速的時候，我非常慶幸自己正在駕駛著卡羅拉行駛在他們抱怨中的山路之中，也許只有你真正的手握方向盤時，才能發(fā)現(xiàn)日系車企的“錢”花在了什么地方。

不得不承認(rèn)，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉在動力、底盤方面都有了很大的提升。其實(shí)用“提升”二字并不恰當(dāng)，因?yàn)門NGA架構(gòu)下的卡羅拉從某種意義上說算的上是“全新”車型。雙循環(huán)的1.2T發(fā)動機(jī)擁有缸蓋排氣歧管一體化、雙節(jié)溫器、水冷式中冷器等全新技術(shù)，讓1.2T效率更高，變速器升級為模擬10速的S-CVT變速器。

另外必須說的是，12代的卡羅拉加入了豐田ACA轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，后輪升級為獨(dú)立懸掛，并且整體重心得到了降低。一切一切的改進(jìn)都證明了豐田的目的非常明確，就是為了讓12代卡羅拉動力更加平順、操控更好。

當(dāng)然，12代卡羅拉也同樣擁有不少很多錦上添花的配置，比如，豐田主動安全套裝TSS在第12代卡羅拉上進(jìn)行了升級。上一代的LDW車道偏離警告變成了LTA系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)自動跟車;PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)從只能檢測車輛變?yōu)榱丝蓹z測行人和非機(jī)動車，并提升了夜視能力;DRCC系統(tǒng)的跟車速度范圍從40-180km/h擴(kuò)大到了30-180km/h，激活后可跟隨前車至剎停，并跟隨前車再次起步。這些配置無一例外的都出現(xiàn)在了12代卡羅拉的身上。

在配置方面，全新第12代卡羅拉配備了多功能方向盤、自適應(yīng)巡航、7英寸或4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏、多媒體系統(tǒng)、豐田智行互聯(lián)、一鍵啟動、后排獨(dú)立出風(fēng)口以及PM2.5濃度顯示系統(tǒng)等，使新車在實(shí)用性以及多媒體娛樂方面，都大幅提升。其中，豐田智行互聯(lián)功能還提供包括遠(yuǎn)程控制、緊急/道路救援、被盜追蹤以及遠(yuǎn)程診斷等多項服務(wù)。

至于外觀，其實(shí)不需要用大篇幅贅述，總體來說第12代卡羅拉換代之后外觀和上一代產(chǎn)品都有了非常大的變化，整體造型風(fēng)格銳利，取消了“一字眉”的前臉鍍鉻條，采用了層次更加豐富的前臉設(shè)計。梯形的進(jìn)氣格柵兩邊是C形的鍍鉻條，這種造型很容易讓人想到雷克薩斯的“大嘴”。

車身側(cè)面上，全新卡羅拉和現(xiàn)款差別并不大，新車的長度、寬度和高度分別為4635×1780×1435mm，軸距為2700mm。在軸距不變，車長增加了15mm的情況下要保障車內(nèi)空間，作為一款家庭用車來說的話，卡羅拉的內(nèi)部空間不能說寬敞，但絕對夠用。

總結(jié)：

2019年國內(nèi)車市并未出現(xiàn)往年“金九”的樂觀態(tài)勢，轎車市場的競爭更是異常激烈。一向在市場中表現(xiàn)不錯的軒逸、思域、速騰等車型都出現(xiàn)了不同程度的滯漲甚至是銷量下滑。而全新卡羅拉的銷量卻逆勢快速上揚(yáng)，憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品力以及長期以來積累的好口碑推波助瀾，用實(shí)力夯實(shí)了“A級車標(biāo)桿”的市場地位。