文/魯艷，湖北財稅職業(yè)學院

1 新零售概念的提出

“新零售”最早是2016年10月提出的，是指以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅動的泛零售形態(tài)。新零售瞄準著實時、高效、成本節(jié)約型資源配置，深度且精準的客戶需求挖掘，基于直播、社交、反饋的客戶體驗等目標，貫穿生產(chǎn)、物流、銷售等環(huán)節(jié)，涉及人工智能、機器人、VR等新興技術。

2 新零售引起的物流變化及物流運作模式

轉型新零售的傳統(tǒng)實體零售店與新零售，都在不斷地強化物流，當前零售們將精準庫存控制、智能配送作為提高物流效率，提升消費者購物體驗的關鍵性一環(huán)，新物流也成為新零售發(fā)展過程關鍵性的一環(huán)。

傳統(tǒng)的物流模式下，存在物流供應鏈鏈條長、中間環(huán)節(jié)多、倉儲成本高、信息化程度低和配送不及時等問題，伴隨著消費升級、技術革命和物流行業(yè)的降本增效，物流系統(tǒng)的運作逐步適應新零售的要求，推動了新物流系統(tǒng)的構建，具體體現(xiàn)在如下方面：

2.1 物流網(wǎng)絡實現(xiàn)快速響應

在新零售模式下，按需定制與個性化消費迅速發(fā)展，以消費者為中心來設計產(chǎn)品，線上、線下全面融合，交易呈現(xiàn)全渠道、多渠道、全天候的特點。面對市場的變化及多樣化的客戶需求，多批次、少批量的定制產(chǎn)品需要物流的快速響應，物流配送方式按照干線+末端云倉(門店)集散配送 +最后一公里物流的形式實現(xiàn)了配送網(wǎng)絡的快速響應。

2.2 倉儲成本大幅降低

隨著 C2B與個性化消費的發(fā)展，倉儲時間日益縮短，庫存逐漸向消費者端移動。在C2B模式下，倉儲成為類似于中轉、流轉的系統(tǒng)，物流中間環(huán)節(jié)被壓縮，中間的商品滯留期縮短，原本是經(jīng)銷商、制造商的庫存推到消費者端，大大降低了物流過程中倉儲的運營成本。

2.3 大數(shù)據(jù)及智慧物流全面鋪開

在新零售模式下產(chǎn)生了大量的商品、訂單、消費者伴隨而來的信息處理。依托云計算強大的計算處理能力，幫助企業(yè)和物流環(huán)節(jié)各成員處理信息，建立、連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎上提供多樣化的智能服務。通過全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)對消費需求、前端采購、供應鏈等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，更精準地預測銷量，調撥庫存，把貨放到消費者身邊，既可以降低企業(yè)物流成本，又可以增加消費者用戶體驗。

2.4 先進技術設備帶來高效率物流運作

新零售模式下整個物流行業(yè)正快速朝著規(guī)范化、標準化方向發(fā)展，以無人機、無人車、物流機器人、自動化處理設備為代表的信息技術設備在物流領域的應用促進了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。智慧倉儲將由自動化設備替代原有人的部分工作，實現(xiàn)倉庫作業(yè)過程中最小的能耗最快的速度以及最高的效率。

3 新零售下新物流系統(tǒng)發(fā)展中存在的問題

3.1 物流信息共享不完善

新零售下的新物流供信息更新和傳輸?shù)募皶r性格外重要，有些企業(yè)間不能建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，引起的非真實市場需求信息傳遞到物流供應鏈的上游，進而造市場反應能力下降，資源浪費等問題。

3.2 物流倉儲效率影響新零售效率

影響新零售競爭的一個重要壁壘是其物流倉儲能力，很多新零售采用傳統(tǒng)物流倉儲，傳統(tǒng)的作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫、上架、出庫、下架，都需要大量的人去進行人工操作，耗時耗力，一系列操作都是需要大量的搬運和行走的工作，方式十分低效。

3.3 物流設備創(chuàng)新不明顯

從時間上看，完成一個訂單所需的揀選時間大約占物流作業(yè)總時間的40%，其中50%以上的時間都用在走路上面。所以減少走路的無用時間，成為提高物流作業(yè)效率的一個重要改善議題。此外，包裝環(huán)節(jié)也是一個應該重點關注的流程，在此節(jié)點上和揀選一樣需要大量的人員，二是大量使用的紙箱、膠帶等引起的環(huán)保問題值得關注。

4 新零售下新物流發(fā)展的對策

4.1 推行智能分單

2014年，菜鳥網(wǎng)絡通過改造傳統(tǒng)物流面單推出電子面單，大幅度提升了物流效率，同時降低了成本，保護了消費者隱私，更是建立起行業(yè)統(tǒng)一的標準。面單是物流信息的樞紐，電子面單的出現(xiàn)為智能分單奠定了基礎。菜鳥網(wǎng)絡平臺上運轉的快遞包裹已有9成可以通過智能算法進行分單。當消費者下單完成，訂單生成的那一刻，就已經(jīng)被賦予了編號，以及其配送過程中每一級中轉流程的信息。這些電子面單有效保證了包裹在快遞公司的分撥中心、網(wǎng)點以及快遞站點，能被快速識別出來，從而大幅提升效率?？梢姡菩兄悄芊謸梢源蠓忍岣呶锪髁鬓D效率。

4.2 構建大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

運用大數(shù)據(jù)，通過分析海量歷史數(shù)據(jù)，選取高銷量的爆品，并對不同城市的銷量做出預測，差異化的建立前置倉，提前將商品下沉至離消費者最近的前置倉，從而改變新零售時代商品的物流路徑，有效保證了包裹的送達時效。數(shù)據(jù)連接是新零售速度的基礎，隨著數(shù)據(jù)的連接，商家在線下賣出的每一臺產(chǎn)品，都可以對應到具體的門店，甚至具體到產(chǎn)品上的識別碼。也正是通過線上線下的數(shù)據(jù)打通，商家能夠實時進行兩端的庫存動態(tài)管理，線上訂單也能自動流轉至最近的線下門店，由即時物流上門取貨配送，將包裹像外賣一樣送達。

4.3 打造智能倉網(wǎng)

為了更好地助力新零售物流，菜鳥網(wǎng)絡不斷對全國的倉庫網(wǎng)絡進行自動化升級，在全國范圍內布局了總面積近1000萬平方米（峰值）的倉儲網(wǎng)絡，更是在上海、天津、廣東、浙江、湖北等重點城市樞紐建立起機器人倉庫群。其他倉庫內，全自動化的流水線、各種緩存機器人、播種機器人、揀選機器人，以及機械臂、AGV矩陣等得到了大范圍的應用，物流的配送單位從“天”進化到“分鐘”，智能倉網(wǎng)實現(xiàn)新零售速度的再加速。

總之，新零售下的新物流應遵循整合、高效、一體化原則，將物流信息和物流資源加以整合，通過大數(shù)據(jù)現(xiàn)信息共享、庫存共享，利用各種新技術構建適應新零售的新物流系統(tǒng)，將商品高效高質地送到消費者手中。