□ 楊 璐1 賴俊霖 林丹丹

(1.北京科技大學(xué)東凌經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 北京 100083；2.廣東海洋大學(xué)寸金學(xué)院 廣東 湛江 524094)

一、引言

我國第一家汽車租賃企業(yè)1989年起源于北京，起步較晚，但發(fā)展速度較快，且近年來由于交通擁堵、環(huán)境污染日趨嚴(yán)重等問題，交通管理部門相繼出臺(tái)了一系列限號、限購政策，使人們更傾向租車出行。2009年國家提出完善汽車消費(fèi)政策，加快發(fā)展汽車租賃市場?！肮蚕韱诬嚒钡耐茝V推動(dòng)社會(huì)進(jìn)入“共享時(shí)代”，汽車行業(yè)也順流而上。無論是從宏觀環(huán)境，還是從具體出臺(tái)的政策來看，汽車租賃行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

我國汽車租賃企業(yè)數(shù)量較多，但是規(guī)模不大，以小型企業(yè)為主，企業(yè)的汽車擁有量是有限的。因此租賃企業(yè)可以采取共享租賃能力的策略，企業(yè)之間進(jìn)行合作，汽車出現(xiàn)缺貨和租賃剩余時(shí)，進(jìn)行橫向轉(zhuǎn)載，達(dá)到雙方共贏，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

二、共享租賃能力的汽車租賃企業(yè)面臨的問題

(一)共享租賃能力后企業(yè)數(shù)據(jù)共享難

汽車租賃企業(yè)選擇共享租賃能力作為合作方式，雙方的數(shù)據(jù)要進(jìn)行交換和擴(kuò)充。這樣雙方就必須基于雙方獨(dú)立的平臺(tái)上再開發(fā)出一個(gè)共享的平臺(tái)。假設(shè)現(xiàn)在有兩個(gè)在市場上知名度較高的汽車租賃企業(yè)選擇共享租賃能力，在一方某車型車輛庫存緊缺，另外一家企業(yè)剛好有庫存的時(shí)候，那么在客戶租賃頁面應(yīng)顯示當(dāng)前該公司車輛已租完，另外一家剛好有該車型。那么用戶是應(yīng)重新下載另外一款租車App完成相應(yīng)的注冊然后進(jìn)行租賃，還是基于當(dāng)前平臺(tái)選擇租賃另外一家公司的車輛呢?共享租賃是雙方共享車輛和倉庫，還是要共享客戶，這是共享租賃面臨最大的問題。當(dāng)前汽車租賃大多采用自助取還的形式，用戶通過手機(jī)App進(jìn)行車輛的啟停和其他控制。那么App上對于車輛的控制能否跨平臺(tái)進(jìn)行呢?答案是不可能的，這需要重新下載另外一款租賃App完成相應(yīng)的注冊才能完成租車流程。這樣做同時(shí)會(huì)帶來一個(gè)問題，當(dāng)兩家企業(yè)知名度不一樣的時(shí)候，優(yōu)勢企業(yè)用戶在其租賃App上得知劣勢企業(yè)有同款車型可租而去選擇劣勢企業(yè)成為劣勢企業(yè)的客戶之一，那么對于優(yōu)勢企業(yè)而言，在早期的營銷投資和口碑積累被劣勢企業(yè)搭了便車，還要面臨劣勢企業(yè)在運(yùn)營中遇到的一切風(fēng)險(xiǎn)，這對優(yōu)勢企業(yè)是完全不公平的。

(二)法律法規(guī)不完善

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國32個(gè)省、自治區(qū)、直轄市中，雖然頒布涉及汽車租賃的地方法規(guī)、政府規(guī)章的有24個(gè)，占75%，但專門具體制定汽車租賃地方法規(guī)的只有北京市和山西省，而涉及共享汽車租賃能力方面的法律法規(guī)幾乎沒有。如此看來，地方性的、有針對性的汽車租賃法律法規(guī)還有待完善。沒有具體的法律法規(guī)作為汽車租賃企業(yè)發(fā)展的后盾，共享租賃能力的雙方企業(yè)以及消費(fèi)者的權(quán)益都易受損害，不利于汽車租賃市場的生存和發(fā)展。

(三)站點(diǎn)覆蓋不均衡

大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，因此汽車租賃服務(wù)站點(diǎn)大部分集中在大中城市，小城市十分缺乏。過分的集中會(huì)造成大中城市汽車租賃供過于求，客戶流動(dòng)性大，庫存積壓，成本上升等，這個(gè)時(shí)候大中城市的汽車租賃企業(yè)也就不存在補(bǔ)充庫存的需求，而小城市站點(diǎn)少，庫存也少，但小城市的汽車租賃企業(yè)普遍不滿足共享租賃能力的條件。而且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小城市也逐漸發(fā)展壯大，小城市居民對租車的需求得不到滿足，市場空虛時(shí)，在需求的刺激作用下，極易產(chǎn)生汽車租賃的替代產(chǎn)品，長此以往，汽車租賃企業(yè)的服務(wù)范圍就會(huì)受到限制。

(四)信用制度不健全

一方面，我國的汽車租賃尚處于發(fā)展不成熟階段，缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)和完善的信用等級評定制度，對于共享租賃能力的雙方企業(yè)而言，承租人的信用等級會(huì)對雙方企業(yè)造成一定影響。騙租、冒名租賃以及欠租不還問題屢次出現(xiàn)。這是由于汽車租賃企業(yè)沒有健全用戶信用制度。雖然很多汽車平臺(tái)采用人臉識(shí)別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責(zé)任，但是仍存在漏洞。另一方面，共享租賃能力的雙方企業(yè)之間也缺乏對對方的信用評定以及信用約束，借用合作企業(yè)汽車進(jìn)行租賃，出現(xiàn)汽車損壞現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行賠償。

(五)責(zé)任人無明確界定

共享租賃能力是汽車租賃企業(yè)的一種庫存補(bǔ)充策略，可以說是汽車租賃企業(yè)為了追求企業(yè)利益最大化而自發(fā)形成的，因而也沒有明確的法律法規(guī)以及雙方企業(yè)也沒有簽訂具體的協(xié)議來明確主要責(zé)任承擔(dān)者，這種狀況下，承租人的利益容易受到損害，導(dǎo)致汽車租賃市場經(jīng)營混亂。舉個(gè)例子：用戶向汽車租賃企業(yè)甲租賃車輛，甲庫存不足，汽車租賃企業(yè)乙為甲補(bǔ)充庫存，用戶在行駛過程中發(fā)生事故，這個(gè)時(shí)候，用戶向甲企業(yè)要求賠償，甲企業(yè)認(rèn)為車輛是乙企業(yè)的，車輛引發(fā)的問題應(yīng)當(dāng)由乙企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，但乙企業(yè)認(rèn)為用戶是向甲企業(yè)租賃的，甲企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。如果沒有具體的規(guī)定或者協(xié)議明確雙方企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，那么在這種相互推卸責(zé)任的過程中，承租人的利益就會(huì)受損。

三、對汽車租賃企業(yè)提出的改善建議

(一)創(chuàng)建數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，完善責(zé)任劃分

共享租賃中企業(yè)數(shù)據(jù)共享不充分，企業(yè)需要聯(lián)合開發(fā)一個(gè)全新的租賃平臺(tái)。在之前各自獨(dú)立的基礎(chǔ)上，做到數(shù)據(jù)的真正共享，包括車輛信息和客戶信息。用戶在車輛租賃中，在一方的駕駛備案中另外一個(gè)企業(yè)也能夠查詢到，而車輛租車押金方面，如果用戶選擇交付押金的方式，那么在雙方平臺(tái)共享后客戶無需再次繳納押金；如果租用到另外一個(gè)公司的車時(shí)，那么以收取押金的企業(yè)代為擔(dān)保；如果客戶采取信用免押的方式，那么客戶免押資質(zhì)會(huì)經(jīng)過雙方重新評估后再選擇是否可以用免押的方式繼續(xù)租賃。在車輛的自助取還方面，要做好技術(shù)升級，保證客戶手機(jī)操控車輛的適配性。在線下門店方面，要做好靈活調(diào)動(dòng)，第一時(shí)間滿足客戶用車需求。在車輛的維護(hù)保養(yǎng)和事故維修方面，后臺(tái)數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)該車輛租用情況，維修保養(yǎng)費(fèi)用按比例分配。共享租賃能力是企業(yè)合作的方式而不是合并，因此在公司未來的發(fā)展上也要有相應(yīng)的獨(dú)立性。

(二)加強(qiáng)完善監(jiān)管方式

共享租賃能力之間的企業(yè)要建立好一套完善的互相監(jiān)管的機(jī)制，保障雙方利益均衡，預(yù)防企業(yè)之間的侵害行為。如果在雙方共享租賃能力后，一方企業(yè)通過修改數(shù)據(jù)，把另一方的用車數(shù)據(jù)修改成己方的，或者是虛加共享租賃出去的己方車輛維修記錄來騙取維修費(fèi)用，這樣的方式無疑會(huì)損害另一方的利益。因此雙方企業(yè)可以聘請第三方作為數(shù)據(jù)管理者，每一季度收集統(tǒng)計(jì)車輛使用記錄，企業(yè)方?jīng)]有修改的權(quán)限或者在第三方的監(jiān)督下可以訪問數(shù)據(jù)源。除了企業(yè)之間要有一套監(jiān)管方式，政府也要加強(qiáng)完善對這種新興合作方式的監(jiān)督。最重要的是出臺(tái)相關(guān)法律，對汽車租賃行業(yè)做好規(guī)范，而且還要對共享租賃能力這種合作方式進(jìn)行一個(gè)界定。共享租賃能力突出的是共享，這種合作方式保證了雙方都具有完全的獨(dú)立性。因此，出臺(tái)完善法律，界定共享租賃能力，也可以有效防止大型汽車租賃企業(yè)通過共享租賃作為幌子來兼并其他汽車租賃企業(yè)，變成行業(yè)壟斷破壞市場秩序。

(三)拓寬準(zhǔn)入市場途徑

近年來，眾多國內(nèi)外品牌紛紛投入汽車租賃市場。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運(yùn)營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。在環(huán)境一面利好的前景下，不少國內(nèi)車企例如東風(fēng)、一汽長安等大車商加入分時(shí)租賃的共享汽車市場，為汽車租賃行業(yè)注入新鮮的血液。有了車源投放，車企各自為戰(zhàn)的方式只會(huì)讓汽車租賃市場競爭愈演愈烈。因此，筆者認(rèn)為車商進(jìn)入汽車租賃市場，可以采用共享租賃的方式，即共同開發(fā)一個(gè)租賃平臺(tái)，在平臺(tái)上整合多家企業(yè)的車型，通過分析得出最優(yōu)的定價(jià)，統(tǒng)一運(yùn)營。同時(shí)平臺(tái)推出以租代購、長期租賃的方式吸引用戶中的潛在客戶，增加汽車企業(yè)在用戶中的口碑，達(dá)到宣傳的效果。

(四)實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)全面覆蓋

汽車租賃企業(yè)屬于“朝陽企業(yè)”，因此要想得到用戶最佳的體驗(yàn)，那么租賃網(wǎng)點(diǎn)就要全面覆蓋。在各大交通樞紐、商圈、景區(qū)等地方設(shè)置營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或者自助點(diǎn)。共享租賃的合作方式就很好地解決站點(diǎn)全面覆蓋但汽車投放量不足的問題。企業(yè)可以出資安裝充電樁，與政府溝通取得公共停車場作為汽車投放點(diǎn)后，與其他車商共享資源。這樣一來，公共資源能夠得到充分利用，企業(yè)也可以節(jié)省成本，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場。

(五)健全信用制度

汽車租賃的可持續(xù)發(fā)展除了企業(yè)做好服務(wù)外，用戶也是一個(gè)重要因素。租賃汽車是一種昂貴的公共產(chǎn)品。建立用戶的信用制度才能有效支持汽車租賃行業(yè)發(fā)展。首先，要將客戶的資料登記在冊，且要進(jìn)行審查，確保用戶信息的真實(shí)性。其次，通過建立客戶數(shù)據(jù)庫以便發(fā)生任何情況時(shí)都能夠及時(shí)聯(lián)系到客戶，并且完善用戶信用等級評定制度，對客戶實(shí)行信用認(rèn)證。最后，善于運(yùn)用科技手段降低騙租風(fēng)險(xiǎn)。在每輛車上安裝GPS定位系統(tǒng)，使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握租賃車輛的行蹤，以防“有租無還”。在共享租賃下，用戶的信用評級能夠被合作的企業(yè)查詢，從而預(yù)防客戶偽造注冊信息盜取汽車或者蓄意破壞汽車?？蛻舻男庞眯畔⒑唾Y質(zhì)在合作企業(yè)中可以獲取就能夠篩選出那些別有用心的用戶，為汽車租賃行業(yè)創(chuàng)造更好的氛圍。

除此之外，汽車租賃企業(yè)應(yīng)當(dāng)和公安部門保持緊密聯(lián)系，當(dāng)遭遇騙租、惡意拖欠租金時(shí)，在終止合同無果的情況下可以尋求公安部門的幫助。

四、結(jié)論

汽車租賃行業(yè)的發(fā)展給人們生活和企業(yè)生產(chǎn)提供了便利，同時(shí)減輕了環(huán)境污染，發(fā)展?jié)摿薮?。由于租賃企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)之間采取共享租賃能力合作策略，能夠減少缺貨和租賃剩余損失，達(dá)到共贏，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。企業(yè)在共享租賃能力后，在運(yùn)營管理上會(huì)存在一些問題，雙方應(yīng)共享數(shù)據(jù)，完善責(zé)任劃分，加強(qiáng)監(jiān)管，建立良好的信用機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長期合作。