(福建師范大學 福建 福州 350117)

一、海外港口投資現(xiàn)狀

港口建設是大型基礎設施建設之一，對國家發(fā)展起著至關重要作用，特別是跨國港口并購，對中國港口企業(yè)的資金儲備、管理能力、國際競爭力等都有不小的要求。中國企業(yè)積極響應“走出去”戰(zhàn)略，開啟了海外港口投資的征程，大力展開港口國際投資，中國企業(yè)投資的海外港口，在世界排名前100名的集裝箱港口中，占比10%左右，遍布了世界各大洲。我國主導的“一帶一路”建設受國內(nèi)外社會的積極回應，但世界經(jīng)濟發(fā)展中仍然存在不少風險，我國企業(yè)投資海外港口的進程中面臨著機遇和挑戰(zhàn)并存的境況。

二、海外港口投資風險因素分析

(一)政治與環(huán)境風險

政治風險是指大型基礎設施建設項目的投資周期長，可能跨越多屆政府，因而海外港口投資不能局限于考察短期的國家關系好壞上，應該考慮政權更迭帶來的不確定性。若政權更迭快，左翼黨派橫行，會影響港口建設，使得收購項目一度擱淺，甚至出現(xiàn)失敗趨勢。待隨后新政府實施改革重新溝通，收購計劃才能繼續(xù)開展。環(huán)境風險是指港口是依賴自然條件發(fā)展的，自然環(huán)境可能影響港口建設。港口一般選址在自然條件優(yōu)良，地理位置好，吃水深，吞吐量增長快的位置，同時應具備鐵運和陸運，能實現(xiàn)聯(lián)動運輸。

(二)政策風險

政策對收購的影響體現(xiàn)在東道國為港口建設制定了相關法規(guī)和宏觀政策，如港口優(yōu)惠政策的取消，貸款政策變動，匯率稅率的調(diào)整，限制資金流出和勞工輸入等。我國企業(yè)進入東道國的投資行為易受社會各階層抵制以及工人頻繁罷工，因此碼頭的經(jīng)營虧損大。加上金融危機爆發(fā)以后的經(jīng)濟持續(xù)衰退，在當下經(jīng)濟形勢中無法通過港口盈利。在港口建設中，受東道國政府和政策影響，跨國港口投資和管理存在不少風險。

(三)經(jīng)濟風險

分析經(jīng)濟風險就是考慮經(jīng)濟狀況變化對港口建設的影響。海外港口投資項目因為存在東道國與投資國兩個利益體，經(jīng)濟風險更大。全球金融危機的爆發(fā)對東道國的經(jīng)濟造成了嚴重沖擊。在宏觀經(jīng)濟狀況低迷的影響下，投資海外港口需要大量的資金支持，提高了企業(yè)的收購成本，且資金回收周期長，集團建設港口的收益減少，難以估計預期收入。收購港口的過程中，不僅應該密切關注東道國的經(jīng)濟環(huán)境變化，還要防范外匯風險，支付項目貨款時應該密切關注外幣對人民幣的匯率，減少匯兌時帶來的資金風險。

(四)市場風險

市場風險需要考慮港口輻射經(jīng)濟區(qū)域、港口航線的貨物來源、對競爭對手的調(diào)查。全球航運形勢持續(xù)低迷，貨源具有不確定性，港口所面向的傳統(tǒng)的貨源市場的客戶需求正在趨近飽和，且同類集裝箱港口競爭激烈。運營港口需努力提高吞吐量，提高港口的競爭力，并擴建碼頭，充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢，積極開拓新航線。

(五)管理風險

管理風險指港口建設中因經(jīng)營者管理不善、人員配置不合理、突發(fā)狀況導致風險。港口管理經(jīng)營有六大板塊業(yè)務：集裝箱、汽車碼頭、倉儲物流、國際郵輪碼頭和通往各個島嶼的渡輪服務、修船業(yè)，還有成品油碼頭，業(yè)務范圍廣涵蓋內(nèi)容多，給管理帶來一定難度。東道國碼頭工人因?qū)ν赓Y進駐不滿而罷工了一個半月，集裝箱船的處理被耽誤，貨運客戶幾乎全部流失，碼頭原有設備破舊，機器缺乏維修保養(yǎng)，船舶壓港嚴重，生產(chǎn)陷于停頓，給碼頭的運營造成極大困難。

(六)技術風險

收購港口需要掌握的技術問題包括技術是否先進，該技術是否能扶持港口發(fā)揮作用，技術的使用率，技術的更新周期等。需考察適時更新設備，維修和護理的風險。港口主要經(jīng)營的業(yè)務是裝卸、物流運輸，為了擴大主營業(yè)務收入，提高發(fā)展水平，需要從基礎設施等方面著手，優(yōu)化設備提高工作效率。例如擴建郵輪碼頭、改建修船碼頭、新建滾裝船碼頭多層存車庫，提升配套硬件設施。

三、海外港口投資風險控制

(一)海外港口投資的風險回避

風險回避可從三方面做起：一、與東道國政府簽訂投資協(xié)議時制定好權益保障條款，規(guī)避政治風險；二、掌握好東道國的政策法規(guī)、習俗文化，避免因?qū)Ψ傻牟涣私庠斐娠L險，以及規(guī)避社會風險；三、建立風險預警機制，可以預測風險并及時應對，建立完備的投資評估體系來規(guī)避風險。

(二)海外港口投資的損失控制

當風險已經(jīng)發(fā)生時，應該制定風險應急處理措施，控制風險的規(guī)模，降低風險帶來的損失。面對潛在的經(jīng)濟風險時，應積極應對消極局勢，使碼頭平穩(wěn)運營；面對潛在的市場風險時，應積極拓展市場，尋找意向客戶，提升航運方面服務水平，降低生產(chǎn)成本。面對管理風險時，應建立風險控制機構，并設立具體的工作組對風險管理任務進行分工；面對運營風險時，為了達到指定的吞吐量指標，應多方面全領域經(jīng)營碼頭，同時實現(xiàn)海陸鐵聯(lián)運帶動，發(fā)揮物流樞紐的最大價值。

(三)海外港口投資的風險轉(zhuǎn)移

風險轉(zhuǎn)移指投資者與他人簽訂合同，將自身的風險轉(zhuǎn)移給對方，或者投保險種，訂立保險合同，將風險轉(zhuǎn)移給保險公司，在遭遇風險時可以回收一部分損耗資金，減輕損失帶來的經(jīng)濟壓力。港口建設屬于基礎設施建設，投資金額大，工程量大，僅依靠企業(yè)本身收購港口，承擔風險巨大，企業(yè)可通過協(xié)議將港口投資風險分攤給其他參與投資的利益方，減少風險帶來的影響，減少投資的壓力。此外，企業(yè)可以購買保險，借助保險公司轉(zhuǎn)移投資中潛在的交易風險。

(四)海外港口投資的風險保留

風險保留適用于處理發(fā)生次數(shù)多，損失金額少的風險。投資者動用手頭所有資金來承受風險帶來的損失。可以選擇兩種方式，一種是企業(yè)設立內(nèi)部風險基金，專用于提供流動性，彌補風險帶來的損失。另一種建立外部風險基金，支付捐納金給保險公司，將基金由保險公司管理。保險公司的賠償限于基金規(guī)定的數(shù)額。企業(yè)可以設立內(nèi)部風險基金，以營業(yè)費用形式建立基金彌補損失，或者保險公司合作，建立外部風險基金。

四、結論

在海外港口投資中，由于涉及到利益主體是兩個國家及其他利益方，風險比投資國內(nèi)港口更加復雜，因此要對影響風險的因素進行更深入的考察，才能得出全面的結論，海外港口投資項目才能更順利進行。本文深入研究了海外港口投資的風險理論，在一帶一路的背景下，研究我國港口企業(yè)進行海外投資具有時效性，可以推動一帶一路的發(fā)展，幫助中國港口企業(yè)更好進行跨國投資。另外，能針對海外港口投資項目潛在的風險提出有效的風險管理措施，規(guī)避海外投資風險。對我國其他海外投資項目也具有一定的參考價值。