（廣東冠粵路橋有限公司，廣東 廣州 511434）

相較于傳統(tǒng)工藝方法而言，預(yù)制裝配式路面具有很強(qiáng)的特殊性，它需要事先做好板塊的預(yù)制工作，而后通過(guò)運(yùn)輸車的輔助將其輸送到指定的施工區(qū)域，整個(gè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間相對(duì)較少，能夠達(dá)到快速開放通行的效果。關(guān)于本文所探討的公路工程，其位于潮惠高速公路區(qū)域內(nèi)，重點(diǎn)圍繞A匝道部分展開探討，其對(duì)應(yīng)樁號(hào)范圍為AK0+403.2～AK0+488.7，該區(qū)域面積達(dá)到了1298.7m2。工程涉及到的工序較為復(fù)雜，需要嚴(yán)格遵循如下順序：搭模板、鋼筋綁扎、混凝土攪拌、澆筑、振搗、抹面、養(yǎng)生、脫模、堆放、運(yùn)輸、拼裝、調(diào)平、灌漿、封孔、刻紋、填縫、養(yǎng)生。

一、施工工藝

（一）模板制作

大量工程案例表明，鋼模板工作面往往會(huì)存在不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，如板面銹蝕或是缺邊缺角等。無(wú)論是組合肋板還是槽鋼等材料，必須具有充足的順直性，不允許出現(xiàn)任何程度的死彎現(xiàn)象，高度重視對(duì)主要受力處的處理，尤其要注重材料的選擇，禁止使用任何不達(dá)標(biāo)材料。在排料及下料操作時(shí)，需要焊接鋼模，考慮到工作量較大的問(wèn)題，必須預(yù)留足夠的焊接收縮量。在鋼模板組合裝配作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循圖紙的指導(dǎo)，要求中心孔坐標(biāo)準(zhǔn)確，所得到的組合精度應(yīng)足夠良好，還需要考慮到裝配中互換精度的要求。應(yīng)當(dāng)注意的是，在對(duì)接組拼作業(yè)時(shí)，不允許使用碎板料?，F(xiàn)場(chǎng)施工圖如圖1所示。

（二）預(yù)制拼裝板配筋、現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎

在本文所探討的工程中，板塊的規(guī)格并非完全一致，同時(shí)對(duì)應(yīng)的配筋率也存在差異，主要有0.53%、0.56%、0.60%及0.59% 4種，具體如圖2所示。

圖1 鋼模板現(xiàn)場(chǎng)焊接

圖2 預(yù)制板配筋示意圖

（三）傳力桿

在整個(gè)混凝土路面構(gòu)成中，傳力桿是尤為重要的傳荷裝置，除此之外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)平拼裝板的效果。具體來(lái)說(shuō)，一端需要借助于支架固定，即安裝在拼裝板內(nèi)，另一方面則需要借助于側(cè)模上的預(yù)留孔順利穿出。在展開連續(xù)性拼裝板塊作業(yè)時(shí)，對(duì)預(yù)制板提出了特殊的要求，其一端需要預(yù)埋傳力桿結(jié)構(gòu)，而余下的另一端則需要為之預(yù)留傳力桿槽。

（四）吊環(huán)及調(diào)平構(gòu)件

借助于預(yù)埋構(gòu)件，可以實(shí)現(xiàn)吊裝及調(diào)平等功能。當(dāng)其用于調(diào)平處理時(shí)，需要充分考慮到調(diào)平螺栓允許的操作長(zhǎng)度，以此為基礎(chǔ)展開調(diào)平作業(yè)；當(dāng)其用于吊裝作業(yè)時(shí)，則需要充分考慮到位置布置方式。

（五）板底灌漿通道

當(dāng)結(jié)束預(yù)制拼裝板的吊裝作業(yè)后，極容易引發(fā)調(diào)平層與底板之間出現(xiàn)脫空問(wèn)題。如果此問(wèn)題未得到有效的解決，則會(huì)對(duì)預(yù)制拼裝板的使用壽命造成不良影響。盡管灌漿材料具有一定的流動(dòng)特征，同時(shí)也伴隨著相應(yīng)的壓力，但在灌漿量持續(xù)滲透的影響下，流動(dòng)性受到抑制，由此影響脫空部位的填充質(zhì)量。

圖3 不同替代率的次輕混凝土強(qiáng)度

圖4 荷載情況分析

（六）板塊預(yù)制

模板搭建。注重場(chǎng)地的選擇，需講求開闊、平整的基本原則，在展開模板搭設(shè)施工前，無(wú)論是側(cè)模還是底模等部分，都需要刷涂界面劑，起到隔離的效果，避免在后續(xù)澆筑過(guò)程中混凝土與模板發(fā)生粘結(jié)現(xiàn)象。

鋼筋網(wǎng)。設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)形式，在具體的安裝過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)四周與模板的間距。

混凝土的攪拌。工程中選用的是強(qiáng)制式間接攪拌機(jī)，自落式滾筒攪拌機(jī)不允許投入使用，同時(shí)人工拌和的方式也不具可行性，整個(gè)攪拌過(guò)程應(yīng)遵循均勻性原則。

混凝土澆筑、振搗。做到隨澆隨振，整個(gè)振搗過(guò)程應(yīng)足夠均勻，不可出現(xiàn)漏振等質(zhì)量問(wèn)題。振搗棒在同一區(qū)域的處理時(shí)間，需要視具體情況而定，直至不出現(xiàn)氣泡為止。

制作表面構(gòu)造。需要處理預(yù)制板表面，即以刮尺精平收面的方式為宜，經(jīng)此處理后表面不允許存在抹面印痕，經(jīng)測(cè)量后平整度需達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在拉毛處理時(shí)，需要提前潤(rùn)濕。

二、減輕預(yù)制板塊自重的工藝改進(jìn)方法

（一）次輕混凝土減重法

在使用次輕混凝土?xí)r，需要嚴(yán)格控制表觀密度，即需要介于1950kg/m3～2300kg/m3范圍內(nèi)，相較于常規(guī)的混凝土而言，此類型材料的表觀密度相對(duì)較小，同時(shí)具備較大的強(qiáng)度?？傮w來(lái)說(shuō)，這是一種可行性較高的材料，在滿足工程要求的同時(shí)還可以大幅減小預(yù)制板的自重，同時(shí)起到節(jié)省運(yùn)輸成本的效果。

將次輕混凝土應(yīng)用于路面預(yù)制板中可以視為一項(xiàng)較為新型的技術(shù)，因此有必要對(duì)其應(yīng)用情況做進(jìn)一步的驗(yàn)證，選取了某一試驗(yàn)段，基于體積替代法而展開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)粗集料的陶粒替換，所得結(jié)果如圖3所示。

分析上述結(jié)果得知，當(dāng)取代比例達(dá)到50%后發(fā)現(xiàn)，次輕混凝土已經(jīng)具備較高的強(qiáng)度，對(duì)此狀態(tài)下的材料性能做進(jìn)一步檢驗(yàn)可知，表觀密度達(dá)到2155kg/m3，對(duì)比該值與基準(zhǔn)混凝土，發(fā)現(xiàn)減幅達(dá)到了300kg/m3；與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)30次鹽凍循環(huán)后，所帶來(lái)的平均剝落量達(dá)到0.64kg/m2，參考相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，得知其滿足耐久性要求。

（二）預(yù)應(yīng)力混凝土減重法

當(dāng)引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，在確保預(yù)制路面板具有足夠承載力的前提下，能夠有效地控制板面厚度，其減幅達(dá)到了30%～60%。當(dāng)開始預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土路面板施工時(shí)，需要處理預(yù)應(yīng)力，此過(guò)程中以無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力工藝為宜。在展開路面板預(yù)制施工時(shí)，需要對(duì)其一段設(shè)置墩錨頭，此后確保其以預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到相對(duì)的狀態(tài)，基于綁扎的方式完成與普通鋼筋的連接，從而得到一個(gè)鋼筋骨架，這是后續(xù)澆注的基本條件。以設(shè)計(jì)強(qiáng)度為基準(zhǔn)，當(dāng)實(shí)際檢測(cè)結(jié)果達(dá)到該值的75%后，便可安排人員實(shí)施張拉作業(yè)，做好此環(huán)節(jié)工作后需錨固預(yù)應(yīng)力筋，進(jìn)而得到無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格遵循指定的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉順序，即先鋪設(shè)的應(yīng)優(yōu)先張拉，考慮到摩阻損失值帶來(lái)的影響，允許多次張拉處理。

在同一厚度標(biāo)準(zhǔn)下，分別分析普通型及與之預(yù)應(yīng)力型路面板所帶來(lái)的荷載情況，具體如圖4所示。基于施加預(yù)應(yīng)力的方式，可以有效地抵御來(lái)自于板底的拉應(yīng)力，受此影響路面板的荷載會(huì)持續(xù)加大，此舉可以避免開裂現(xiàn)象，并進(jìn)一步控制裂縫的寬度。相比之下，預(yù)制預(yù)應(yīng)力路面板具備更為優(yōu)良的承載能力，同時(shí)應(yīng)變值相對(duì)更小。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于次輕混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)良性能，能夠規(guī)避傳統(tǒng)混凝土預(yù)制板施工環(huán)境下所產(chǎn)生的種種問(wèn)題，有效抵抗彎拉應(yīng)力，板體開裂現(xiàn)象也得到有效的控制?？傮w來(lái)說(shuō)，所得到的預(yù)制路面板穩(wěn)定性好，質(zhì)地輕，可以達(dá)到優(yōu)良的路面修復(fù)效果。