羅曉宇

寧夏中達公路建設(shè)有限公司 寧夏銀川 750000

1 我國現(xiàn)階段公路路基施工中的問題

1.1 施工技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊

施工技術(shù)人員的素質(zhì)不僅體現(xiàn)在合理操作、規(guī)范行為等方面，更在于在實際施工工作中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、深入思考、總結(jié)經(jīng)驗的能力。部分人員盡管在實際工作中發(fā)現(xiàn)了某項技術(shù)的應(yīng)用效果不佳，也出于怕麻煩、不敢提等因素的影響，沒有據(jù)實上報。有些施工技術(shù)人員對軟土路基施工技術(shù)的研究關(guān)注不夠，僅憑借過往經(jīng)驗進行施工，對行業(yè)的發(fā)展極其不利。因此，應(yīng)在施工過程中加強管理，加強技術(shù)人員與施工人員的聯(lián)系，技術(shù)人員應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場情況，觀察施工效果。定期組織技術(shù)人員開展經(jīng)驗交流，組織學(xué)習(xí)新興技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)人員的創(chuàng)新意識[1]。

1.2 軟土路基施工技術(shù)缺乏科學(xué)的理論指導(dǎo)

科學(xué)的理論指導(dǎo)對促進施工技術(shù)的進步是必不可少的。而在軟土路基施工技術(shù)的研究中，對于實際的操作規(guī)范、檢測制度、質(zhì)量評價的研究要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于理論的研究，針對軟土路基的室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)并不完善，研究得出的理論也缺乏工程實踐的檢驗。如以現(xiàn)在的研究方法得出關(guān)于軟土路基沉降和側(cè)向變形對沉降的影響模型，即“灰色系統(tǒng)理論”，再以河北省唐津高速公路沉降觀測得來的數(shù)據(jù)加以印證就會發(fā)現(xiàn)，理論研究仍然存在一定的不足，研究成果與實際施工效果存在差異。

2 高速公路路基施工常用技術(shù)及應(yīng)用要點

2.1 凍結(jié)處理法

凍結(jié)處理法是利用軟土路基中含水量較大的特點，通過物理的手段人工提高軟土路基的承載能力。在實際施工當(dāng)中，通常是以氮和二氧化碳膨脹的原理為基礎(chǔ)進行操作，主要手段為應(yīng)用大量的冷凍劑。這一方法具有操作簡單、處理效果好的優(yōu)勢，但也由于其對于化學(xué)原料的應(yīng)用導(dǎo)致工程造價較高。應(yīng)用此方法時，應(yīng)先對軟土路段使用壓路機進行碾壓，當(dāng)檢測符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再進行冷凍機和配套設(shè)備的應(yīng)用。因此，在選擇這一處理方法時，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)指標(biāo)和工程質(zhì)量要求進行選擇。對于本身軟土穩(wěn)定性尚可、工程質(zhì)量要求較為一般的地區(qū)可以綜合工程總體造價情況，酌情使用其他處理手段。但是由于高速公路對質(zhì)量要求高，所以本技術(shù)在實際建設(shè)中也取得了較為廣泛的應(yīng)用。

2.2 水泥攪拌樁技術(shù)

水泥攪拌樁技術(shù)主要是以水泥、砂石、煤灰、石屑等原料經(jīng)過攪拌進行灌注以增加軟土路基穩(wěn)定性的技術(shù)。以CFG樁為例，在實際施工中經(jīng)常通過與樁間土的共同作用加強軟土路基承載力。CFG樁由于其無鋼筋、采用工業(yè)廢料等特征具有工程造價較低、環(huán)保效果較好的優(yōu)勢。但在實際的軟土路基建設(shè)當(dāng)中，要對CFG樁的質(zhì)量進行“原料選擇——灌注——質(zhì)量檢驗”的全環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控。在選擇原料時應(yīng)嚴(yán)格選擇質(zhì)量合格的原材料。在施工前，應(yīng)對施工場地進行清場與平整，排除安全隱患，進行科學(xué)的規(guī)劃，確定樁間距離。嚴(yán)格控制水泥攪拌樁的垂直度，灌注時應(yīng)當(dāng)注意觀察塌陷度，并考慮新樁與老樁之間的影響因素。在成樁后應(yīng)嚴(yán)格對水泥攪拌樁進行質(zhì)量檢測，如果出現(xiàn)諸如樁體斷裂、開縫、變形、斷樁、縮頸等質(zhì)量問題，要根據(jù)瑕疵位置進行樁基檢測，依具體情況進行補樁處理[2]。

2.3 豎向排水固結(jié)法

豎向排水固結(jié)法以合理調(diào)配軟土層水分比例為目標(biāo)，依托基坑降水的原理，結(jié)合工程規(guī)模和實際情況打造水井，從而人工降低地下水水位。在實際施工當(dāng)中，采取大功率抽水泵對地下水進行抽取。此種方法看似原理簡單、操作方便、造價較低，但采用這種方法時需要綜合考慮多方面的因素。首先是工程的施工規(guī)模，大型工程的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)慎重。其次，要嚴(yán)格計算抽水量，一旦抽水過量，會導(dǎo)致地下水位過低，反而增加軟土層沉降概率，對軟土路基產(chǎn)生不良的影響，還會對當(dāng)?shù)氐牡叵滤到y(tǒng)造成嚴(yán)重的破壞。同時，部分地區(qū)的地下水位受到季節(jié)、農(nóng)業(yè)開采、工業(yè)利用等因素的影響，有較為明顯的變化。

2.4 土木織物法

土木織物是由人工合成纖維通過針刺或編織形成的一種織物。這種織物由于其延展性好、滲水性強、輕便易于運輸?shù)奶攸c，被廣泛應(yīng)用于土木工程當(dāng)中，因此得名“土木織物”。土木織物法實際上是以土工格柵的科學(xué)設(shè)置加強軟土的韌性，從而加強軟土路基的穩(wěn)定性。在施工之前，應(yīng)當(dāng)對軟土路基進行整平和碾壓，確認(rèn)滿足下一步的施工條件之后，對土木織物進行大范圍的鋪墊。鋪墊后應(yīng)對路基進行吹填，并在鋪墊層完全平整后使用壓路機進行碾壓，在此之前，禁止使用大型器械，以防止路基不平整。該方法施工成本低，操作較為簡單，可以有效防止軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降，提高軟土路基承載能力。土木織物和土木格柵具有一定的差異，在施工過程中應(yīng)充分考慮這一差異，進行針對性的選擇。

2.5 機械碾壓施工技術(shù)

機械碾壓施工技術(shù)是完全依靠物理的手段，壓縮非飽和土與飽和土，從而減少土地之間的空隙，提高土地密度，降低土體壓縮性。該碾壓技術(shù)對大型器械的依賴程度較高，在選用此技術(shù)時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格選擇質(zhì)量合格的器械，并做好施工前的安全隱患排查工作。此種方法在施工中積累經(jīng)驗較多、使用歷史較長，但機械碾壓技術(shù)受地形限制較大，以我省為例，我省多丘陵，高差較大，甚至在十幾米以上，使機械碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用遇到困難。人工填土較厚的地區(qū)，可以通過多次、反復(fù)的強夯法結(jié)合晾曬降低原土濕度，在施工完畢后再進行土質(zhì)含水量、膨脹性、容積比等參數(shù)的測量[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基施工技術(shù)的選擇，不僅與工程造價、工期密切相關(guān)，也對工程整體質(zhì)量有重要的影響。因此，只有對整個施工過程都有著清楚明了的掌握才能夠掌握好施工的注意要點和施工特點。并且及時完善在施工技術(shù)對于路基施工勘探監(jiān)控等情況，才能夠確保整體的高速公路路基質(zhì)量，確保高速公路的整體施工效果。