陳珺

航運(yùn)業(yè)見證了中國的發(fā)展與崛起。

新中國成立后，我國航運(yùn)事業(yè)于一窮二白中開始拓荒。從沿海航行到走遍世界各大海域;從小貨船到萬噸級(jí)集裝箱船;航企規(guī)模越來越大，整合之風(fēng)蔚然興起……70年，中國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)取得迅猛發(fā)展，已成為航運(yùn)大國，如今正向航運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等新科技正對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響。

1從孤舟遠(yuǎn)征到百舸爭流——打造世界最大航運(yùn)企業(yè)

中國航運(yùn)企業(yè)的成長，是伴隨著祖國的壯大而長大。

1950年，國營輪船總公司在上海成立，統(tǒng)一經(jīng)營全國國營輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1951年，中國與波蘭政府合營組建了中波輪船股份有限公司，這是新中國第一家中外合資企業(yè)。

1961年，新中國首家國際海運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立。

1978年，中國首艘集裝箱貨輪——“平鄉(xiāng)城輪”啟航澳大利亞。

1988年，中遠(yuǎn)集團(tuán)在英國成立首家海外獨(dú)資公司。

1993年，中遠(yuǎn)新加坡投資公司在新加坡上市，是第一家進(jìn)入海外資本市場的國企。

2001年，我國加入WTO 組織，中國海運(yùn)業(yè)迎來黃金發(fā)展期;之后，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國海運(yùn)業(yè)充滿了新的發(fā)展活力。

2016年，中遠(yuǎn)中海整合重組，成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，成為全球最大海運(yùn)公司。

……

每一步腳印，都積攢著勵(lì)精圖治、奮進(jìn)崛起的艱辛;每一個(gè)突破，都昂揚(yáng)著賡續(xù)接力、矢志追夢(mèng)的行程。

截至2017年末，全國擁有水上運(yùn)輸船舶14.49萬艘，凈載重量25651.63萬噸，載客量96.75萬客位，集裝箱箱位216.30萬TEU;經(jīng)營跨省運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到6000多家，從事國際運(yùn)輸?shù)拇?60家。其中，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)是“佼佼者”。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)分別擁有船舶1123艘和785艘，船隊(duì)載重噸分別達(dá)到8635萬噸和4462萬噸。在集裝箱船隊(duì)上，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有船舶371艘，合計(jì)189.6萬標(biāo)箱，運(yùn)力規(guī)模居世界前三;干散貨船隊(duì)運(yùn)力3811萬載重噸，油輪船隊(duì)運(yùn)力2092萬載重噸，雜貨特種船隊(duì)461萬噸，均居世界第一。

如今，在世界各大港口，基本都有中國船舶的身影，運(yùn)輸效率也越來越高。

2從投石問路到勇闖新路——“中國聲音”唱響國際市場

70年，中國航運(yùn)從追隨到領(lǐng)跑、博得“當(dāng)驚世界殊”的進(jìn)程，彰顯了其一往無前的改革勇氣和革故鼎新的發(fā)展魄力。

回望歷史，1950年3月，《關(guān)于1950年航務(wù)工作的決定》發(fā)布，規(guī)定了海洋和內(nèi)河航務(wù)工作的方針、政策和中心任務(wù)，并成立全國航務(wù)機(jī)構(gòu)。全國航運(yùn)管理體制初步建設(shè)。

經(jīng)過一段波折的探路前行，1981年交通部召開計(jì)劃會(huì)議，大刀闊斧提出振興中國水運(yùn)事業(yè)工作任務(wù)，其中，包括加速發(fā)展遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持沿海和長江沿線各省、市、自治區(qū)發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在國際市場上，也改變“一刀切”和一定幾年不變的運(yùn)價(jià)辦法，實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。

1982年7月，撤銷政企合一、一套機(jī)構(gòu)兩塊牌子的交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司，新設(shè)海洋運(yùn)輸管理局，成立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司。1985年，招商局集團(tuán)獲批建立，由交通部直接領(lǐng)導(dǎo)，并作為交通部派駐香港的代表機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管交通部所屬駐港企業(yè)。

1984年1月，撤銷長江航運(yùn)管理局，分別組建長江航務(wù)管理局和長江輪船總公司。1983年成立交通部黑龍江航運(yùn)管理局，1986年組建珠江航務(wù)管理局。1987年，成立“京杭運(yùn)河江蘇省交通廳航務(wù)管理局”，實(shí)行交通部和江蘇省雙重領(lǐng)導(dǎo)。

這樣，對(duì)內(nèi)，政企分開，劃清政府與市場的邊界，各做各的事，同時(shí)實(shí)現(xiàn)區(qū)域“對(duì)口”管理;對(duì)外，調(diào)整運(yùn)價(jià)，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，提高競爭能力。

就這樣，“殺出一條血路”，隨著改革開放政策的堅(jiān)定執(zhí)行，我國航運(yùn)大國、海運(yùn)大國地位逐漸建立。

如何從大國走向強(qiáng)國？越是艱難處，越是改革時(shí)。

深化航運(yùn)行政管理體制改革一直在路上，簡政放權(quán)措施有力，改革成效正在逐步顯現(xiàn)，為企業(yè)注入更多活力;順應(yīng)全球大勢，我國航運(yùn)業(yè)的集中度不斷提升。

截至2018年底，我國連續(xù)15屆當(dāng)選國際海事組織A類理事國，加入了數(shù)十個(gè)國際海事組織公約。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等航企參與的這些發(fā)展歷程，正是其客戶、市場、業(yè)務(wù)等要素全面融入全球市場的過程。他們?cè)谂c國際航運(yùn)巨頭的“拼搏廝殺”中，漸漸熟悉了國際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進(jìn)管理，并不斷在國際航運(yùn)市場發(fā)出響亮的“中國聲音”。

3從一片空白到奮起追趕——航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模不斷壯大

航運(yùn)服務(wù)業(yè)的概念正式確定要追溯到2009年上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)。

國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》，提出了上海國際航運(yùn)中心建設(shè)過程中要“基本形成服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系”。此后，天津北方國際航運(yùn)中心、大連東北亞國際航運(yùn)中心、廈門東南國際航運(yùn)中心、舟山國際海事服務(wù)中心等的建設(shè)過程中均提出了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)的目標(biāo)。

通過不斷深化改革，擴(kuò)大對(duì)外開放，我國船舶代理、無船承運(yùn)人、船舶管理、船舶檢驗(yàn)、船舶交易、航運(yùn)金融與保險(xiǎn)、海事法律與仲裁等航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量和水平明顯提高。

數(shù)據(jù)見證發(fā)展，截至2017年底——

我國國際船舶代理企業(yè)代理的國際航線進(jìn)出口船舶35.7萬艘次、貨運(yùn)量23.8億噸、集裝箱量10256萬TEU;

無船承運(yùn)人8821家，其中，選擇無船承運(yùn)保證金責(zé)任保險(xiǎn)制度的無船承運(yùn)人7094家，選擇保證金保函制度的144家，選擇保證金制度的1315家，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)財(cái)務(wù)擔(dān)保的268家;

國內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)共檢驗(yàn)登記船舶22.1萬艘、總噸位18319萬噸;

國內(nèi)二手船市場共成交各類船舶5176艘、669.51萬載重噸，涉及金額59.45億元;

中資機(jī)構(gòu)在船舶融資領(lǐng)域總投資約170億元;

全國航運(yùn)類保險(xiǎn)費(fèi)總額為148.87億元;

全國海事法院一審共收案29841件，審結(jié)案件31015件。

如果繪制一張長江流域的航運(yùn)熱力圖，最下游位于長江入?？诘纳虾o疑是顏色最深的區(qū)域之一。再用放大鏡來看上海，虹口區(qū)的航運(yùn)熱力格外搶眼，因?yàn)樵谶@里，平均每平方公里土地上有多達(dá)197家航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，涵蓋了船公司、航運(yùn)金融、交易經(jīng)紀(jì)、海事仲裁等一整條航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國的經(jīng)濟(jì)大國、貿(mào)易大國、航運(yùn)大國和造船大國的獨(dú)特優(yōu)勢，必將使中國航運(yùn)服務(wù)業(yè)前行之路更加穩(wěn)健有力。

4從頂層設(shè)計(jì)到重點(diǎn)攻堅(jiān)——智能航運(yùn)真的要來了！

70年前，誰能想到遙控?zé)o人船、自動(dòng)化碼頭作業(yè)等場景;70年后，這一切已然到來，從船舶態(tài)勢感知和現(xiàn)代通訊技術(shù)，到遙控?zé)o人船和自主船舶的應(yīng)用場景，再到人工智能技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，智能航運(yùn)已成為現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的新趨勢、新業(yè)態(tài)。

傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)自身效能較低，缺少發(fā)展活力，這已成為制約行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。交通運(yùn)輸部門為了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的寬廣大道暢行無阻，于今年5月聯(lián)合7部門發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃上，通過智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管五方面，給智能航運(yùn)的發(fā)展指明了道路和方向。

在全球智能航運(yùn)發(fā)展尚處于初期階段的今天，這也是以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)由大到強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

從國內(nèi)智能航運(yùn)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，主要在智能船舶、智能監(jiān)管以及智能航海保障等方面率先取得了突破。

2018年11月28日，招商輪船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船“明遠(yuǎn)”輪順利交付，這是我國智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)首艘示范船，也是全球首艘智能礦砂船。

2019年5月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)所屬上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所攜手國內(nèi)頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)，自主研制的13500標(biāo)箱集裝箱船——“中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花”輪智能船舶交付運(yùn)營，為我國大型遠(yuǎn)洋集裝箱船開啟了智能發(fā)展的新篇章。據(jù)中國船級(jí)社消息，該船實(shí)現(xiàn)智能航行、智能機(jī)艙、智能能效和智能平臺(tái)等智能目標(biāo)。與以往交付的智能船舶不同，該船首創(chuàng)通過了整船網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估，獲得了中國船級(jí)社簽發(fā)的第一份《船舶網(wǎng)絡(luò)安全符合聲明》，在智能船舶發(fā)展歷程中具有里程碑的意義。

試想一下，未來一艘智能船舶駛往無人的智慧港口，通過平臺(tái)自動(dòng)申報(bào)、以最經(jīng)濟(jì)的勻速航行按照平臺(tái)發(fā)出的泊位?？繒r(shí)間和位置信息自動(dòng)抵達(dá)，然后自動(dòng)裝卸作業(yè)再駛離碼頭，無論對(duì)于船東還是港口來說，都是高效的、透明的、省心的、利益最大化的……

70年時(shí)光流轉(zhuǎn)，歲月更迭，不變的是中國航運(yùn)業(yè)劈波斬浪的前行。

從頭越、再出發(fā)，且看明日之中國航運(yùn)接續(xù)奮斗，風(fēng)光無限！