■ 李曉明 史亞黎/ 文

（上接2019年第6 期第36 頁）

培養(yǎng)出中國第一代航空教官

1930年冬，云南航空學(xué)校第三期學(xué)員開學(xué)前夕，云南方面認(rèn)為：航校聘請的法國教官和顧問，不僅每人每月開支高達(dá)1200 銀元，而且態(tài)度非常傲慢粗野，動輒以“尋者”、“蠢材”等詞語辱罵，帶有一種明顯的種族歧視，早已引起了前兩期學(xué)員的不滿。于是，航校辭退了法國顧問和教官及越南籍技師，聘請美籍施米德等人為顧問，任命第一期學(xué)員張汝漢為教育長，李嘉明、陳棲霞等人為飛行教官，劉叢仁等人為機械教官。中國的第一代“國產(chǎn)”航空教官便由此而生。從教學(xué)的效果上看，由他們培養(yǎng)的第三、四期學(xué)員的成績比第一、二期學(xué)員的要好。

學(xué)員找到光輝的出路

從創(chuàng)辦的時間上看，云南航空學(xué)校雖然比北京南苑航空學(xué)校晚了9年，但后者在上世紀(jì)20年代隨著北洋軍閥政府的垮臺而停辦，云南航空學(xué)校則延續(xù)到1937年，所培養(yǎng)的學(xué)員比南苑航空學(xué)校培養(yǎng)的160 多名學(xué)員要多，對中國早期航空事業(yè)的貢獻(xiàn)和具有的名氣更大，可以說是超過了當(dāng)時任何一所中國地方航空學(xué)校。加之它比1930年成立的國民黨中央空軍軍官學(xué)校還早8年，成為中國航空人才的搖籃之一，培養(yǎng)了中國最早的一批航空骨干，為中國空軍的發(fā)展提供了人才儲備。他們中的很多人都在北伐和抗日的共同目標(biāo)下，陸續(xù)編入中國空軍的作戰(zhàn)部隊和學(xué)校、場站、廠庫，找到了光輝的出路。

1927年，云南航空學(xué)校第一期學(xué)員紛紛前往杭州投奔了北伐軍“東路軍航空司令部”，在國民黨最早建立的中央空軍5 個航空隊中，第一、第三兩個航空中隊的飛行員大多數(shù)都是云南航空學(xué)校的畢業(yè)生，其中晏玉琮為第一航空中隊隊長，抗戰(zhàn)前升任國民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長，后任空軍第五軍區(qū)司令；張有谷為第三航空中隊隊長，抗戰(zhàn)后升任國民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長、后任空軍第三路司令。其他人如陳棲霞任空軍北支隊司令；李懷民任空軍訓(xùn)練司令、空軍機械學(xué)校校長；張丕茲任（貴州大定）飛機發(fā)動機制造總廠廠長；張汝漢、杜聯(lián)華先后任空軍總站站長。他們作為中國的“航空先驅(qū)”，皆為北伐和抗戰(zhàn)的勝利做出了貢獻(xiàn)。有的學(xué)員如李法融、張家義、李香高、杜光昭（女）等人，或在作戰(zhàn)中犧牲，或因訓(xùn)練或在執(zhí)行任務(wù)時以身殉職，其“血灑藍(lán)天，為國捐軀”的英勇事跡，一直為后人所敬仰和緬懷。

“韓國空軍祖母”權(quán)基玉

云南航空學(xué)校培養(yǎng)的10 多名女飛行人員和機械人員，人數(shù)之多，不但在當(dāng)時的中國絕無僅有，而且完全打破了中國早期女航空人才由國外培養(yǎng)的慣例，并且培養(yǎng)出韓國第一個女飛行員權(quán)基玉。這些分別畢業(yè)于云南航空學(xué)校第一期和第三期的女學(xué)員都是根據(jù)本人志愿，經(jīng)過反復(fù)推薦和選拔，最后通過考試及體檢合格后被特別批準(zhǔn)錄取的。她們可以說是中、韓兩國乃至亞洲最早一批由中國培養(yǎng)的女航空人才，其學(xué)習(xí)、生活完全與男學(xué)員一樣，腦袋剃成光光頭，穿同樣的軍裝，打同樣的綁腿，一起出操，共同野外演習(xí)，上天訓(xùn)練，“巾幗不讓須眉”，就是夜間緊急集合，也從不落后于男學(xué)員，不少人成為航校的佼佼者，獲得的優(yōu)異成績走在了中國和亞洲同類學(xué)校的前列，在中國早期的航空事業(yè)中寫下了最為精彩的一筆。其中第三期飛行科女學(xué)員吳瓊英作為航校第一個駕機單飛的女飛行員，以“飛天女杰”的稱號成為“中國與亞洲甚至也可能是世界上最早駕機單飛的女飛行員之一”，為云南航空學(xué)校的女學(xué)員爭得了榮譽，也表明這所航校由第一期畢業(yè)生擔(dān)任教官后教育和訓(xùn)練水平的高質(zhì)量。

1920年，韓國女愛國者權(quán)基玉到中國后，經(jīng)上海到海南，從海南到越南，再由越南到昆明，于1923年4月進(jìn)入云南航空學(xué)校第一期飛行科學(xué)習(xí)，成為韓國的第一個女飛行員。畢業(yè)后權(quán)基玉參加了馮玉祥將軍領(lǐng)導(dǎo)的“西北國民軍北伐空軍”，前后在中國空軍服役了近20年之久，軍銜升至空軍中校?？箲?zhàn)時她先到重慶國民政府陸軍參謀學(xué)校擔(dān)任教官，后在某飛行大隊駕駛運輸機配合美軍“飛虎隊”。“飛虎隊”于1942年更名為美國空軍志愿隊，1943年更名為美國第十四航空隊了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于柳州、桂林等地。日本宣布無條件投降后，她和第一期飛行科學(xué)員李英茂等人共同回國參與創(chuàng)建韓國空軍，李英茂曾任韓國空軍副總司令兼參謀長，權(quán)基玉則因功勛卓著，享有“韓國空軍祖母”的尊稱。

如今，權(quán)基玉的名字連同培養(yǎng)她的云南航空學(xué)校，作為云南航空史上的一個殊榮，已被鐫刻在中、韓兩國航空事業(yè)的歷史豐碑上，成了中、韓兩國史學(xué)界極為關(guān)注的一個熱門話題，促進(jìn)了中、韓兩國友誼的發(fā)展。

第二章：發(fā)展篇

1922-1929：云南機場數(shù)達(dá)24 個

自上世紀(jì)20年代初昆明巫家壩機場建成后，唐繼堯、龍云選擇要地相繼下令修建了蒙自、開化（今文山）、富州（今富寧）、滬西及渡兮（今玉溪）、澄江、曲靖、尋甸、楊林（今嵩明）、馬龍、昭通、楚雄、大理、麗江、保山、鶴慶、元謀、永仁、武定、祿豐等20 個機場。再加昆明的巫家壩機場，1928年云南各地的機場達(dá)到了21 個之多。

1929年又建思茅（今普洱）機場，騰沖機場和祥云縣的云南驛機場。至此，云南共有機場24 個。從1922年修建昆明巫家壩機場開始，云南僅用7年的時間，機場數(shù)增長了24 倍，成為當(dāng)時全國各省中機場數(shù)量最多的一個省份。這些機場在修建時完全由省政府派人選址后下令各地限期完工。由于時間緊迫帶有嚴(yán)厲的強制性，再加廣大農(nóng)民工的勞動工具極其簡陋，他們付出的心血、汗水以至于生命代價，令人難以想象。今天，我們雖然已經(jīng)不可能詳細(xì)地得知廣大農(nóng)民工在修建這些機場時的艱辛，但僅從一部《云南省志·交通志》寥寥數(shù)語的記載中便可大概略知一二：在修建這些機場時，大都以云南商業(yè)航空委員會的技術(shù)人員前往前場指導(dǎo)管理，“先派民夫從事興工”，“各個民工工資伙食，均系民間自墊”，不給經(jīng)費、不給補償，包括占地、遷墳、拆房和招工等，“未拔修建費用分文”。各地在修建機場時紛紛上報各項費用，請求支援，“皆從未得到省政府正式撥來的任向款項”。于是，凡被遷移的墳地，占用的土地，拆遷的房屋，招用的民工，完全屬無償使用。

由于征用的土地，很多是良田，“人稠地窄”，百姓本來就“不敷栽種”，便多次群起聯(lián)名請愿，希望政府另選地址。省政府雖然飭各地調(diào)查處理，最終卻都不了了之。不少官員還乘機貪污，魚肉百姓，“欺負(fù)老幼”，甚至胡作非為，“隨意殺人”。在被逼無奈之下，忍無可忍的群眾紛紛起來造反，“均遭鎮(zhèn)壓”，“情實可憫”。所以，云南早期的機場建設(shè)史，乃是一部廣大農(nóng)民的血淚史！

然而，從另一方面客觀地講，當(dāng)時每一個機場建設(shè)的工期都很短，一般在1 個月、2 個月、3 個月之間，超過3 個月的沒有，最快的只有20 多天。如富州機場，1928年10月7日動工，11月24日完工。元謀機場1928年10月27日開工，11月24日完工。楚雄機場則從1928年2月15日開要工，3月8日完工，從開工到完工，僅用了短短21天。盡管這些機場都非常簡陋，有的機場實際上只是一座平坦的土場，有的機場除了只有一座高僅10 多米的木質(zhì)結(jié)構(gòu)指揮塔外，沒有任何必要的航空設(shè)施，跑道也多為十分粗糙的“沙土跑道”和“泥結(jié)石跑道”，長度在100 米、200 米和300 米不等。夜間照明是用汽油發(fā)電機，同時啟動，不用就關(guān)閉。有時飛機往返，甚至用數(shù)十盞中國老式的馬燈向跑道兩旁擺放，形成一條路燈，引導(dǎo)飛機沿?zé)糁械呐艿榔痫w和降落。當(dāng)雨季到來時，有的機場被山洪沖刷后，飛機無法起飛，只好用人力將淹過膝蓋的淤泥排除。但就其建設(shè)速度而言，云南早期的這些機場為后來提升云南在抗戰(zhàn)中的航空地位作了一個大鋪墊。

抗戰(zhàn)中云南機場數(shù)又翻了一番多

1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，國民黨政府在統(tǒng)一全國抗戰(zhàn)的借口下，并吞了云南地方航空事業(yè)，將其劃歸中央航空委員會接手。這年9月，國民黨中央空軍軍官學(xué)校遷來昆明后，在巫家壩機場開辦了第九期高級空軍人員訓(xùn)練班，在蒙自機場開辦了第十期中級空軍人員訓(xùn)練班，在祥云云南驛機場開辦了第十一期初級空軍人員訓(xùn)練班，云南成了國民黨中央空軍人員重要的培訓(xùn)基地。蔣介石同時指派副校長蔣堅忍接手云南航空隊及各個機場，9月28日開始辦理交接手續(xù)，10月1日即交接完畢。除從原云南空軍中抽調(diào)了張汝漢等32 名飛行人員赴南京參加抗戰(zhàn)外，“悉數(shù)在昆聽候安置”。云南15年獨立的航空歷史就此劃上了句號。

1938年春，中、德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（1941年中、德兩國斷交后，國民政府中央交通部奉命沒收了歐亞公司德方的資產(chǎn)，改稱國營歐亞航空公司，1943年又改稱中央航空公司，簡稱“央航”）從西安遷來云南，總部設(shè)在昆明，陸續(xù)開辟了“昆明- 重慶”、“昆明- 西安- 南京”、“昆明- 香港”、“昆明- 河南”等國內(nèi)外航線，由此確立了巫家壩機場作為中國戰(zhàn)時航空中心和國際空港的地位。

從1931年“九一八”事變開始，在中國抗日戰(zhàn)爭期間，尤其是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國對日宣戰(zhàn)，隨著美軍“飛虎隊”和第十航空隊來華參戰(zhàn)，中國航空公司（簡稱“中航”，與“央航”統(tǒng)稱“兩航”）也在1941年進(jìn)入云南成立了昆明站、開設(shè)了售票處、電臺、機場服務(wù)等多個職能部門?！皟珊健甭鋺粼颇虾?，于1942年5月與美國空軍共同開辟了飛越云南至印度之間白雪皚皚西瑪拉雅山脈的“駝峰航線”?！按蠛蠓健钡脑颇弦粫r成了中國的軍事航空中心，戰(zhàn)略地位日顯重要，執(zhí)行運輸和作戰(zhàn)任務(wù)的各種中、美飛機最高時達(dá)到1000 余架，加上還有多達(dá)兩萬余人的各類地勤人員，形成了一個龐大的地、空一體化的戰(zhàn)斗群。云南原有的24 個機場無論在數(shù)量上、布局上，還是在機場本身的容量和質(zhì)量上，都顯然難以滿足戰(zhàn)爭發(fā)展的需要，擴建老機場和再建新機場，成為當(dāng)務(wù)之急。

抗戰(zhàn)中，云南迎來了又一個機場建設(shè)的輝煌歲月，飛機場的總數(shù)從24 個增加到52 個，一時間翻了一番還多，如尋甸縣有尋甸、羊街兩個機場；耿馬有孟定、勐撒兩個機場；景洪有景洪、橄欖壩兩個機場；勐海也有佛海、南嶠兩個機場。以當(dāng)時云南1300 萬人口計算，全省平均每20 多萬人就有一個機場，在當(dāng)時中國各省中或許只有云南一省。以云南38.4 萬平方公里的總面積計算，全省平均不到8 千平方公里就有一個機場，或許在當(dāng)時的中國各省中也只有云南一省。從人口、面積上而言，云南擁有的機場密度，堪稱中國第一，世界少有。因為抗日戰(zhàn)爭需要快速發(fā)展起來的云南機場，正如一些專家學(xué)者所說：“這完全可以寫一部《中國早期機場建設(shè)之最》。

“自毀后”重建的保山機場

1942年5月，中國遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)失利后，怒江以西3 萬多平方公里的國土相繼淪陷。怒江東岸的保山城連續(xù)多次遭到日本飛機一次比一次猛烈的狂轟濫炸。隨著滇西戰(zhàn)場態(tài)勢的進(jìn)一步惡化，危情劇增，中國軍隊果斷地炸毀了“惠通橋”。為防止保山失守后機場落入敵手，當(dāng)時中國軍隊曾派出兩千余人，對機場跑道和其他航空設(shè)施進(jìn)行了“自毀性的破壞”處理。

經(jīng)過頑強殊死的搏斗，1944年滇西抗戰(zhàn)終于迎來了勝利的曙光，當(dāng)16 萬中國遠(yuǎn)征軍準(zhǔn)備發(fā)起大反攻之際，保山機場在戰(zhàn)火中開始重建，同年10月再次進(jìn)行擴建，歷時一年，于1945年10月完工。兩次重建和擴建保山機場得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦拇罅χС趾途柚?，整個工程總共征義務(wù)工1189042 個工日（每個工日按8 小時計），征用土地1053.66 畝，砌筑土方25 萬平方米，石方15654 立方米，拓寬了機場范圍，修建了幾條臨時簡易跑道，恢復(fù)和完善了各項機場設(shè)備，原有的機場跑道也擴增到1000 多米。這樣，作為滇西大反攻中最靠前也是最重要的機場，保山機場保證了美軍第十、第十四航空隊每天以數(shù)百架次的“C—46”、“C—47”、“C—53”運輸機和中型轟炸機等作戰(zhàn)飛機往返于昆明—保山一線，執(zhí)行運送兵員、投放軍用物資的任務(wù)，并從這里起飛對前線日軍進(jìn)行偵察、掃射、轟炸等空中火力支援，為中國遠(yuǎn)征軍奪取騰沖戰(zhàn)役、松山戰(zhàn)役和龍陵、畹町之戰(zhàn)等滇西大反攻作戰(zhàn)的勝利，最終將日軍逐出滇西國門，使云南成為全國抗戰(zhàn)中第一個光復(fù)的省份，立下了不可磨滅的戰(zhàn)功。

滇東南方向的廣南機場

抗戰(zhàn)修建的廣南機場是滇東南方向比較靠近中越邊境的一個作戰(zhàn)機場。據(jù)一位名叫陳勁的老人撰文講述：1938年初，國民政府中央航空委員會決定在廣南修建一座機場，以備戰(zhàn)時使用，并命令地方政府大力協(xié)助中央派來的工程技術(shù)員進(jìn)行選址、勘測、施工等任務(wù)，限期半年必須完成機場建設(shè)。

廣南機場場址最初選在縣城大西門外校場壩一帶，因為這里多屬荒坡，地勢高，便于飛機起降。方案確定后，縣政府立即從全縣114 個鄉(xiāng)（村）調(diào)集了三、四千人破土興工。但在倉促開工后發(fā)現(xiàn)這里土質(zhì)較差，屬酸白泥土，“晴天一把刀（硬），下雨的一包糟（?。?，施工很吃力，修了兩三個月，才發(fā)覺工程浩大，又無機械設(shè)備，光靠人挖人挑，半年時間根本無法建成機場。于是另選大東門外一片約1500 畝的平緩之地作為機場場址，為了加快施工進(jìn)度，又從臨近的硯山、邱北、西疇、富寧四縣調(diào)集民工前來參加修建（每縣民工不得少于兩千人）。這樣一樣，5 縣萬余民工云集廣南城附近，靠機場工地的大、小村寨幾乎住滿了人。機場工地每天1 萬多人冒著大雨或頂著烈日施工，你來我往，人聲鼎沸，工地上繁忙緊張，當(dāng)時只有1 萬人口的廣南縣城也出現(xiàn)了空前熱鬧的景象。

經(jīng)過兩個多月的苦干，機場初步建成，南北縱長1150 米，南西橫寬600 米。外縣民工撤走后，本縣民工繼續(xù)完成掃尾工程，到年底全部竣工。

三是合力推進(jìn)行政爭議化解。規(guī)范行政權(quán)力行使，完善行政救濟權(quán)利告知制度。出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強全省國土資源行政復(fù)議應(yīng)訴工作的通知》；認(rèn)真梳理行政爭議主要問題和類型，及時研究提出規(guī)范意見，從根本上扭轉(zhuǎn)同類案件多發(fā)高發(fā)的勢頭，與原省法制辦聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范征收土地公告的通知》；建立了與法院、檢察院溝通工作機制，與省檢察院聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強國土資源領(lǐng)域公益訴訟工作協(xié)作促進(jìn)法治國土建設(shè)的意見》；加強上下聯(lián)動，增強行政爭議化解合力，保障人民群眾的合法權(quán)益。

1940年9月，日軍在越南海防登陸后，兵鋒直指滇越邊境，大后方的云南頓時也成了抗日的最前線。日軍利用越南機場，建立空軍基地，不斷派出飛機對昆明、廣南、馬關(guān)、富寧、文山、西疇、硯山及滇越鐵路和滇軍第六十軍一八二、一八四師等中國軍隊排兵布陣的“滇南抗戰(zhàn)防線”等重要目標(biāo)進(jìn)行肆無忌憚的轟炸、掃射。1941年6月16日，僅在廣南縣城就“炸死平民48 人，重傷40人，共毀房屋275 間”，城內(nèi)烈焰升騰，哭聲震天，一片凄慘之狀，炸后的一段時間城內(nèi)近半數(shù)居民疏散農(nóng)村。

美軍“飛虎隊”來華參戰(zhàn)后，急需在滇東南方向啟用機場。1941年底，國民政府決定對廣南機場加工整修，將長度縮短為1100 米，寬度縮短為500 米，再加鋪碎石跑道，修筑了若干個遠(yuǎn)看似金字塔的飛機掩體（也叫機窩，每個機窩可開進(jìn)一架飛機隱蔽）。機場加工整修后，“飛虎隊”一個戰(zhàn)斗機分隊飛來常駐。其中有“鯊魚式”、“佩刀式”戰(zhàn)斗機6 到9 架不等，還有一種雙身雙尾舵（簡稱雙身子）戰(zhàn)斗機也常起降于廣南機場，并有中型運輸機一架經(jīng)常返于昆明和廣南，運送汽油，裝備及生活補給品。

自從這個戰(zhàn)斗機分隊進(jìn)駐廣南機場后，扼住了日機從越南和廣西飛向云南的一條航線，在“飛虎隊”戰(zhàn)機的鎮(zhèn)懾下，日本飛機由此對昆明和滇中轟炸的次數(shù)逐漸減少，此后再也不像過去那樣在文山、廣南等城鎮(zhèn)上空橫沖直撞，低空盤旋，狂轟濫炸?！帮w虎隊”戰(zhàn)機同時對在滇越邊境進(jìn)行防御作戰(zhàn)的中國軍隊提供了必要的火力支援，狠狠壓制和打擊了日本空中強盜的囂張氣焰。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，“飛虎隊”戰(zhàn)機撤走，廣南機場被棄置，機場邊緣地區(qū)被老百姓開墾種植糧食。這種現(xiàn)象雖然此后有所擴大，由于跑道是用石頭鋪填碾壓而成，不易辟為耕地。因此，直到上世紀(jì)80年中、后期，國家開展林業(yè)飛播，一到播種季節(jié)，不時仍有飛播機飛來降落。

兩次改擴建的巫家壩機場

云南省政府為加強抗戰(zhàn)之需，在各地建設(shè)新機場的同時，決定對所有老機場進(jìn)行大規(guī)模的改擴建。早在1938年9月23日，昆明巫家壩機場就成立了機場擴建工程委員會。10月6日正式開工后，“每天雇民夫數(shù)千人修筑”。巫家壩機場此次擴建的方案是，由中央政府出錢征地，向東修到滇越鐵路邊緣，南接白得邑，北邊的黑甸營村全部遷走，西到上苜蓿村的村邊，巫家壩的20 多戶人家也全部搬遷到附近的曉東村等處。整個改擴建工程分為兩期進(jìn)行：一、將方圓450 米的機場場地，長度擴張800 米，全長達(dá)到1300 米，將寬度擴增500 米，全寬達(dá)到1000 米；二、將原來的兩條跑道先后修建為各長1000 米的碎石跑道?？偛吭O(shè)在昆明的“央航”也在巫家壩機場建立了可容納5 架飛機一起進(jìn)行修理的大機頭庫等生產(chǎn)車間，另外建起了新的辦公用房、生活用房和油庫、倉庫、職能室、停機坪、停車坪等設(shè)施。鑒于當(dāng)時機場入城的大路，車馬行人十分擁擠，到了雨水天，更是不堪其苦。龍云命令將岔街至巫家壩的大路擴修為毛石嵌邊、狗頭石墊底、碎石沙鋪面的公路。并從外地引來一大批柏楊樹苗栽在公路兩邊，間隔約3.5米左右，不幾年便長得枝繁葉茂，基本上保護(hù)了路基（這條公路便成了昆明現(xiàn)在的“老民航路”，在抗戰(zhàn)中曾一度被稱為“陳納德路”）。

然而，就在巫家壩機場擴建工程委員會成立五天后的1938年9月28日，9 架日本飛機首次轟炸昆明，小西門苗圃、潘家灣、青云街和馬街等地，房屋被炸成廢墟瓦礫，死于非命的遇難群眾不計其數(shù)，斷肢殘臂掛在電桿和樹枝上，“慘不忍睹”。從此，巫家壩機場擴建開工后也多次被炸，尤其是跑道被炸后，“反復(fù)多次修筑”。由于那時停泊在機場上缺乏戰(zhàn)力的國民黨空軍老舊式飛機，在日機轟炸時，往往只得連忙躲進(jìn)掩體和飛往其他機場免遭損失，昆明的防空能力極其虛弱，所以空襲警報一響，不但城內(nèi)的老百姓紛紛向城外疏散逃避，就連機場附近的村莊“亦遭不幸”。如入無人之境的日本飛機投下的炸彈爆炸后，“最大坑深四、五米深，十來米長”，很多民工及農(nóng)民被炸死，遍地“血肉模糊”，狼煙彌漫（昆明城及巫家壩機場被日本飛機轟炸的情況，在陳納德率美軍“飛虎隊”來華參戰(zhàn)后才逐漸改變）。廣大民工正是在這種毫無保護(hù)的狀態(tài)中擴建機場的。

1938年冬，巫家壩機場擴建工程完工后，保證了它今后執(zhí)行空中運輸任務(wù)的需要，成為此后7年里中、美飛機在中國最大的修理基地之一，同時也成了保衛(wèi)昆明和云南免遭日機狂轟濫炸的主要作戰(zhàn)基地：1941年12月20日，當(dāng)10 架日本“三菱式”重型轟炸機像往常一樣大搖大擺地從東南方向朝昆明飛來時，早已在巫家壩和呈貢等機場嚴(yán)陣以待的24 架“飛虎隊”戰(zhàn)機像一道道霹靂閃電撲向這群日本空中強盜，總共擊落9 架敵機，最后以9：0 的戰(zhàn)果首戰(zhàn)告捷。這一驚心動魄、振奮人心的精彩空戰(zhàn)讓昆明市民歡欣鼓舞，奔走相告，使敵人為之膽寒。1942年8月，巫家壩機場的“昆明機隊在其他機場戰(zhàn)斗機隊的配合下，立即起飛對企圖入侵昆明的40 余架敵機進(jìn)行阻擊”，在昆明地區(qū)外圍上空與敵機遭遇，雙方立即展開短兵相接的“空中格斗”，敵機被打得落花流水，只有8 架逃走，其余30 余架被擊落，“我機無一傷亡，凱旋返航”，昆明人民敲鑼打鼓慶祝這一重大勝利。敵機遭此損失，對昆明的轟炸逐年減少，由1942年的69 批1286 架次，下降到1945年僅出動8 架飛機轟炸了一次。

由昆明巫家壩空軍基地起飛的“飛虎隊”作戰(zhàn)飛機，一面在空中攔截來襲的敵機，一面還配合中國守軍實施地面攻擊。從1942年5月7日至12日的一周內(nèi)，“飛虎隊”在怒江上空大顯身手。當(dāng)時日軍一支龐大的地面部隊在怒江以西30 公里長的公路上準(zhǔn)備渡江?！帮w虎隊”戰(zhàn)機對暴露在地面上的日軍進(jìn)行了猛烈的轟炸和俯沖掃射，沉重打擊了簇?fù)碓诠飞系臄程箍?、卡車、摩托車隊以及步兵，并炸毀了浮橋和全部架橋設(shè)備。正在怒江東岸指揮中國軍隊反擊的宋希廉將軍命令所有炮兵趁勢開火，當(dāng)看到無處藏身的侵略者只得沿著滇緬公路狼狽后撤時，作為湖南人的宋希廉高興地唱起了《劉?？抽浴?。在此后兩年中，由于“飛虎隊”頻頻出擊的配合，迫使日軍再也不敢發(fā)動大規(guī)模的攻勢，中國軍隊穩(wěn)固了怒江東岸的防線，并為1944年5月發(fā)起的滇西大反攻贏得了寶貴的時間。

巫家壩機場在抗戰(zhàn)中的作用日顯重要，為了進(jìn)一步提升機場的各項功能和使用效果，1943年3月，云南省政府遵照國民中央政府的指令和美國空軍總部再次擴建機場的要求，成立了機場擴建和實施建設(shè)其他十項航空設(shè)施的組織機構(gòu)。此時，日機對昆明的威脅并未解除，巫家壩機場支援中國各戰(zhàn)區(qū)的空運任務(wù)日愈繁重。作為一次大規(guī)模的擴建工程，機場在中、美空軍的嚴(yán)密監(jiān)視和保護(hù)下，以先后有序的方式將1938年擴長后達(dá)到1000 米的兩條平行跑道碎石墊至80 公分以上的厚度，長度增至2200 米，并將一條跑道改成了瀝清道面（新華云南分社高級記者、編輯部主任周東棣先生根據(jù)采訪所得告訴筆者，這次擴建機場時，美國工程技術(shù)員按照飛機起降的風(fēng)向，精確地校正了跑道的方位及角度，跑道從那時起一直沿用至2012年停運沒有出現(xiàn)任何問題，反映了美國工程技術(shù)人員一絲不茍的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度）。

經(jīng)過這次擴建，巫家壩機場全長達(dá)到2500米，平寬達(dá)到1300 米，成了各式中、美運輸機、戰(zhàn)斗機和“B- 24”重型轟炸機、“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機起降的機場。1945年1月，一個初具規(guī)模的現(xiàn)代化機場于抗日戰(zhàn)爭勝利前夕發(fā)展在邊陲之地的昆明巫家壩，加大了“駝峰空運”的力度，僅1945年7月一個月就創(chuàng)造了77000 多噸運輸量的新記錄。巫家壩機場在擴建時，附近很快建起了一些飯店、商店、旅社和醫(yī)療機構(gòu)等服務(wù)性行業(yè)，昔日偏僻荒涼的農(nóng)村成了繁華熱鬧的街市。

用血肉之軀拉起石碾子搶修機楊

云南人民在抗戰(zhàn)中修建機場時，均由省建設(shè)廳派員隨同中央派來的專門技術(shù)人員來到現(xiàn)場督導(dǎo)施工，驗收合格，才算完成任務(wù)，質(zhì)量上得到了保證。在遷墳、拆房，占地和用工上，也付給一定的費用。每天參加修建機場的人能得到10 元關(guān)金票，可買大米10 公斤；小孩得到的工錢亦可買一至兩公斤大米，如果帶牛和牛車等工具參加建設(shè)，工錢翻倍。由于建設(shè)機場是為了打擊日本強盜，廣大民工無不深明大義，熱情很高，十分樂于出力，幾乎沒有任何人討價還價。民工們無論改擴建老機場還是修建新機場，幾乎不用任何號召，都會“晝夜不舍”，爭分奪秒地奔忙于工地上。由于每個機場在流血犧牲中邊建設(shè)邊使用，因此簡直可以用“搶修”二字加以概括。1942年，日本空軍趁位于祥云縣的云南驛機場正在加緊施工期間，飛機起飛困難，開始對這里進(jìn)行頻繁的轟炸。這年3月的一天，駐防機場的第十五戰(zhàn)斗機中隊的中、美空軍收到施甸防空哨電臺的報臺：“發(fā)現(xiàn)不明機一批向東飛來”后，做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。大約50 分鐘后，機場西側(cè)山后傳來沉悶的隆隆機聲。因為機場跑道正在擴修，“我戰(zhàn)機只能單機起飛”，就在第二架戰(zhàn)機起飛時，敵人28 架轟炸機由8 架零式戰(zhàn)斗機掩護(hù)，已飛臨機場上空。在敵強我弱的情況下，“我凌空的兩架飛機英勇地沖向敵人機群”，當(dāng)場擊落敵人戰(zhàn)斗機一架。敵人其余的戰(zhàn)斗機不敢戀戰(zhàn)，東逃西散，轟炸機趁此混亂倉惶投彈后逃走。在這次空襲中，機場場站長黃友德和機械工張信等人壯烈犧牲。而廣大民工為“搶修”云南驛機場付出的流血犧牲的代價，則非一般人可以想見。

著名的二戰(zhàn)史專家戈叔亞向筆者介紹并撰文指出：“據(jù)祥云縣板橋村的趙世昌回憶：‘當(dāng)時任務(wù)下行猛！政府說所有能干活的人，無論男女老幼都要去修機場。那時日本人占了滇西，公路上都是逃難的人，弄得人心惶惶。有人說，修好了機場老美的飛機一來，日本人就不敢過來了，所以大家都下死力干活。我們也做著汽車到龍東山拉石頭，到河邊拉沙子。石頭很鋒利，把我們的手都劃破了，也沒有手套，就用破布包著手。遇到（日本飛機）轟炸炸死人，我們還要拉死人去掩埋’?！?/p>

當(dāng)時修建的機場，“一般供小飛機起降的跑道長度都是500- 600 米，供中型轟炸機和運輸機的跑道長度需要800- 1200 米”，而供美國戰(zhàn)略轟炸機和重型轟炸機起降的跑道長度則需要2000- 3000 米?！盀榱吮ＷC能有承受壓力，跑道的建設(shè)者首先要挖掘地面60- 80 公分深，然后依次鋪設(shè)50 公分直徑或更大的巨石以及狗頭石、公分石、砂石和細(xì)石。每鋪設(shè)一種石料后，都澆灌黃泥以注滿石頭之間的縫隙代替水泥，最后用一種“中世紀(jì)”甚至是近似“石器時代”的工具——石碾子反復(fù)碾壓。

戈叔亞介紹：“修建機場最大的石碾子有1.8米高，重量在5 噸以上，需要100 多人才能按動?！薄懊總€機場最少需要20 個這樣的石碾子”。石碾子成了“搶修”機場的壓路機。拉動這樣巨大的石碾子，最多時每個需要150 人（也就是說每修建一個機場時，至少需要2000- 3000 人拉石碾子）?！坝捎诶胱拥娜吮姸啵胱佑志薮蟪林?，拉起來十分艱難復(fù)雜，粗大牢固的牽引繩，長度一般都有40- 50 米，兩邊有許多細(xì)微一點的繩索供民工使用。100 多個民工套上繩索后，在手拿小紅旗，吹著哨子的指揮員的統(tǒng)一號令下，一起死命地用力才能將石碾子拉動?！?/p>

在拉石碾子時，由于要將繩索緊緊地套在肩上并系上扣，遇到緊急情況特別是敵機突然飛臨機場上空轟炸時，民工們還來不及解開繩索，就被炸得尸體橫飛，日本飛機轟炸后輪番來回掃射，死傷的人數(shù)更是多得驚人。僅1943年3月26日這一天，云南驛機場就遭受了54 架日機的轟炸，死傷的民工和附近的村民多達(dá)2000 余人，橫七豎八地躺著，真是死人上堆著死人，石碾子也被流淌的血水浸紅。據(jù)有關(guān)資料記載，從1940年到1943年，日本出動400 架次飛機對云南驛機場至少進(jìn)行了20 個批次的轟炸。被日本飛機炸死的民工，祥云附近的多數(shù)被認(rèn)領(lǐng)抬回安葬，大姚、姚安、楚雄、南華、彌渡等地一時無法認(rèn)領(lǐng)的均在被炸死后的第二、三天由云南驛機場工程處派車運往北棚村后的螞蝗箐掩埋。每車裝一、二十具尸體，由七、八個民工負(fù)責(zé)掩埋。后來因為死者越來越多，只能放在低凹處蓋上土掩埋在一起，情景十分悲慘。人們便習(xí)慣性地把這里稱為“螞蝗箐萬人冢”，“死者葷葷掩埋，傷者救護(hù)尤覺痛心”。如果機場跑道一旦被炸壞，飛機不能及時升空作戰(zhàn)和將軍用物資運上前線，必須馬上加以“搶修”。所以日本飛機才一走，活著的民工往往來不及掩埋死去的同伴，又重新套上繩索拉動浸血的石碾子開始施工，到了晚上則用石煤燈照明，通宵達(dá)旦，夜以繼日地進(jìn)行“搶修”。在8年抗戰(zhàn)中，云南驛機場正是經(jīng)過1938年、1943年、1945年等數(shù)次擴修，占地面積從260 畝達(dá)到1222.5 畝，有跑道3 條，滑行道4 條，疏散道25條，停車坪10 個，飛機掩體25 個，專用公路5條，從而成為保衛(wèi)我國大西南的一個重要機場，并且“對保證駝峰航線西線的順利暢通起到了至關(guān)重要的作用”。且不說那時數(shù)次在“搶修”云南驛機場時死傷了多少人，云南各地在“搶修”52 個機場時總共又被炸死炸傷了多少人，僅就1941年初修筑可供“B- 29”重型戰(zhàn)略轟炸機使用的呈貢機場而言，周邊鬧霍亂，“幾乎每家都有死人”，“死的人太多了”，以至于最后連抬死人的人都沒有了，“甚至連吃死人的狗都撐死了”，只得馬上又從別處征集人員趕來“搶修”機場。土地是農(nóng)民的命根子，在“搶修”呈貢機場時，差不多占用了5000 畝平坦的良田（盡管政府給了點補償），但有多少人為此斷了生活來源不得不背井離鄉(xiāng)？而在修建其他新機場和擴建老機場時，總共占用了云南多少良田，又有多少人流離失所，無家可歸，如今已成了一個讓人根本無法統(tǒng)計出來的數(shù)字。

毫無疑問，在整個國家和民族危亡之際，云南人民傾其全力以全省總動員之勢，幾乎在一夜之間，組織了數(shù)十上百萬各族民工大軍，“毀家紓難”，冒著敵機的狂轟濫炸，用流淌的鮮血，用難以計數(shù)的生命代價，用堅忍不拔的意志和決心，“搶修”了52 個機場，這一驚天地，泣鬼神的史詩般的壯麗場面，在云南抗戰(zhàn)史上或許只有修筑滇緬公路時可與之相比。這使在場的美國盟友也都無不為之感動。他們紛紛用照相機記錄下這一感人的鏡頭，作為永久性的珍藏。事隔半個多世紀(jì)后的2004年3月9日，在昆明原美軍“飛虎隊”第一招待所，舉行了云南省人民政府向美國俄亥俄州代頓市國家空軍博物館贈送石碾子的儀式。歷經(jīng)滄桑的石碾子讓人們從中看到了云南各族人民用鮮血、用生命書寫的最具代表性的勇敢精神和偉大的愛國主義情懷，見證的中、美兩國空軍共同抗擊日本法西斯強盜的視死如歸的光輝歷史。

創(chuàng)造二戰(zhàn)中機場之“最”的歷史

●1937年7月，云南省德宏傣族景頗族自治州境內(nèi)瑞麗市的雷允機場剛一建成，中國第一飛機制造（修理）廠隨即從杭州經(jīng)武漢遷來瑞麗。從那時起到1940年12月雷允機場被日軍炸毀，在約3年半的時間里，這個緊靠滇緬邊境的機場一直是中國抗日空軍最前沿的作戰(zhàn)基地，并先后組裝了100 多架運輸機和作戰(zhàn)飛機，修理的各式飛機多達(dá)數(shù)百架（包括蔣介石的水、陸兩用座機也在此修理）。雷允機場由此成了中國戰(zhàn)時集修理、生產(chǎn)和作戰(zhàn)任務(wù)為一體的最前哨的抗日機場。

●位于麗江玉龍雪山下的白沙機場以近3000 公尺的海拔成為二戰(zhàn)中世界上地勢最高的機場，承接了“駝峰航線”開辟后導(dǎo)航和分流中轉(zhuǎn)作戰(zhàn)物資的任務(wù)。

●陸良機場駐扎著一大批“P- 36”雙身雙尾舵攻擊機，“P- 40 鯊魚”式和“P- 51 野馬”式等當(dāng)時最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機，“B- 24”、“B- 25”轟炸機，內(nèi)設(shè)雷達(dá)可進(jìn)行夜間攻擊的“黑寡婦”式殲擊機以及由單人駕駛速度極快的小型戰(zhàn)斗機，還有“C- 46”等主力運輸機型，最多時飛機達(dá)200 架左右；當(dāng)時以5 條長短不同的跑道，在飛往廣西、海南島和滇西等地迎戰(zhàn)敵機和轟炸敵人時，往往以5 架飛機并排騰空而起，后面三、四十架或五、六十架飛機，一架接一架，一排連一排，形成威武壯觀的5 路縱隊，浩浩蕩蕩，迎天直上。陸良機場一時被稱之為“亞洲最大的戰(zhàn)斗機場”。

1945年8月15日凌晨，陸良機場通過無線電廣播收聽到日本天皇宣布無條件投降詔書的消息后，數(shù)以百計的美國大兵分乘多輛10 輪大卡車涌進(jìn)縣城，他們激動地堅起大拇指連聲高喊：“日本投降了！日本投降了！”全城頓時沸騰起來，機關(guān)工作人員、學(xué)校學(xué)生和全城居民如潮水一般涌向街頭，歡慶中華民族的偉大勝利。

陸良機場附近山坡子、泥家灣子的農(nóng)民也涌進(jìn)城來共同慶祝這一偉大的勝利。這些為“搶修”機場付出過沉重代價的農(nóng)民說：值得了，總算熬到頭了！日本投降使他們感到了滿足。這就是云南各族人民在抗戰(zhàn)中為“搶修”機場得到的一種無價回報的真實寫照。

●滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)后，面對打到怒江邊的日本侵略者，云南進(jìn)一步肩負(fù)起既是大后方又是最前線的雙重歷史重任。由于此時作為中國最重要的對外國際運輸大動脈滇緬公路被截斷，為了繼續(xù)支撐中國的抗日戰(zhàn)爭，“駝峰航線”開辟后，昆明巫家壩機場隨之成了亞洲和世界上最繁忙的運輸機場之一。原成都軍區(qū)昆明軍鴿隊（人民解放軍著名的軍鴿訓(xùn)練專家）陳文廣老人在接受筆者調(diào)查時說：“巫家壩機場那時是軍事重地，由國民黨航空特務(wù)第五團(tuán)和美國大兵聯(lián)手警戒，普通老百姓根本進(jìn)不去。我們小時候從附近的關(guān)坡村等高處看，有時是三、四架飛機成片地飛起來，有時一架大肚子的運輸機剛一降下來，就有幾輛美國大道奇卡車搖著鈴當(dāng)沖到飛機旁，把卸下來的貨物裝上車后，又向機場外的‘陳納德路’開去；有的飛機落地后補充了油料又馬上飛走了?！?/p>

陳文廣說：“那個時候，昆明頭頂上飛上飛下的飛機真多，有時候從早到黑甚至深夜飛機也轟轟隆隆地響個不停，我們知道前方的戰(zhàn)爭打得緊張了……”這或許就是當(dāng)時巫家壩機場的一種真實寫照。據(jù)戰(zhàn)后不完全統(tǒng)計，到抗戰(zhàn)勝利時止，在3年多的時間里，由巫家壩機場起降往返的“C- 46”等各類型號的運輸機就有8 萬多架次，有時甚至平均每75 秒鐘就有一架飛機在這里起降。從巫家壩機場送往印度受訓(xùn)的中國駐印軍官兵和去美國受訓(xùn)的中國空軍人員為33000 多人，各種戰(zhàn)爭物資22400 余噸；從印度運往巫家壩機場、又從這里運往中國各戰(zhàn)區(qū)的汽油、軍火和醫(yī)藥用品等戰(zhàn)爭物資則高達(dá)80 萬噸左右，比此前滇緬公路60 余萬噸運輸量的總和多出了三分之一。

1945年2月7日，美國空軍總部將從“駝峰航線”運進(jìn)昆明巫家壩機場的一批藥品首次轉(zhuǎn)送到延安，交國際友人馬德海醫(yī)生主持的國際和平醫(yī)院。據(jù)馬德海醫(yī)生稱：“此次航運運抵之藥品，超過了8年來運達(dá)（延安）藥品之總和”，支援了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍的抗戰(zhàn)事業(yè)。

著名作家、記者肖乾曾寫下這樣一段名言，高度評價和熱情禮贊滇緬公路，他說：“世界上再也找不到第二條公路同一個民族的命運如此息息相關(guān)了。（上世紀(jì)）40年代，當(dāng)沿海半壁河山淪陷后，敵人以為這下可掐斷我們的喉嚨。那時，滇緬公路就是我國對外聯(lián)系的唯一通道。滇緬公路不僅僅是一條公路，它是咱們的命根子。”在滇緬公路被截斷，中國基本失去外援，國民黨政府處于投降或戰(zhàn)敗的風(fēng)雨飄搖中，世界反法西斯戰(zhàn)爭的東線主戰(zhàn)場面臨崩潰之際，幸而有云南因其當(dāng)時特殊的戰(zhàn)略地位“搶修”的52 個機場，形成以昆明巫家壩機場為中心飛越“駝峰航線”的運輸網(wǎng)絡(luò)，鬼斧神工般地架起一條“空中滇緬公路”，創(chuàng)造出中國人民在抗日戰(zhàn)爭最艱難最危險的時刻，進(jìn)行對外聯(lián)絡(luò)和接受國際援助的又一“新的生命線”，打破了日軍的封鎖。而且，這52 個機場作為中、美空軍共打擊日本強盜的作戰(zhàn)基地，如同堅強有力的屏障，以中國領(lǐng)空的“守護(hù)神”，成了日本空軍的“克星”，粉碎了他們“印度支那無敵空軍”的神話，有力地配合了中國軍隊的對日作戰(zhàn)，用輝煌的戰(zhàn)果書寫出一個個戰(zhàn)爭奇跡。

今天，當(dāng)我們回首和盤點這些讓人刻骨銘心的機場時，完全可以認(rèn)為：這一個個機場已經(jīng)不再只是一個個具體的地名和簡單的稱呼，而是成了一座座豎立在人們心中的不朽的豐碑。值得一提的是，它們中有昆明巫家壩和蒙自、陸良、大理、臨滄、保山、普洱、昭通等10 多個機場被全部或部分保留到解放后，奠定和夯實了云南從航空大省“飛”向航空強省的地位，“其意義超出了時空的限制”。所以，無論我們怎樣從歷史和現(xiàn)實的角度評價這些機場的功勞，評價它們所作出的巨大貢獻(xiàn)，都是毫不過分、值得大書特書的。

我們還應(yīng)該看到，云南各族人民在抗戰(zhàn)中“搶修”機場的同時，“節(jié)衣縮食，竭盡全力”，購買了30 架飛機支援前線空軍作戰(zhàn)，1941年在重慶舉行的獻(xiàn)機典禮儀式上名列全國第一，受到著名愛國將領(lǐng)、國民政府軍事委員會副委員長馮玉祥的大力表彰。兩年之后的1943年，昆明市電影院老板劉淑青女士和社會各界再捐滑翔機90 架，供中國空軍訓(xùn)練使用。中國自己生產(chǎn)制造的第一架直升飛機——“蜂鳥號”直升飛機也誕生于抗戰(zhàn)中的云南。

以區(qū)區(qū)一省之力做出這些可歌可泣貢獻(xiàn)的云南人民無異于挑起了中國抗戰(zhàn)航空事業(yè)的大梁，成為我們中華民族在反抗外來侵略的戰(zhàn)爭中，“萬眾一心”，“把我們的血肉筑成我們新的長城中”巍峨、雄偉、壯觀的一段，必將光照千秋，永遠(yuǎn)彪炳于中國人民和世界反法西斯戰(zhàn)爭的偉大史冊中！

熊慶來奉命創(chuàng)辦云南大學(xué)航空工程系

熊慶來（1893- 1969年），字迪之。云南省彌勒縣人。我國近代數(shù)學(xué)界先驅(qū)，著名愛國教育家。1915年至1934年多次赴法國、比利時等國家留學(xué)，專攻函數(shù)論，獲數(shù)學(xué)博士學(xué)位。回國后任教于清華大學(xué)數(shù)學(xué)系。1937年受龍云之聘回到故鄉(xiāng)任云南大學(xué)校長。積極支持廣大學(xué)生的愛國民主救亡運動。解放后熊慶來在中國科學(xué)院工作時，定義了一個“無窮極函數(shù)”，被稱之為“熊氏無窮數(shù)”。我國許多著名科學(xué)家如數(shù)學(xué)家華羅庚、物理學(xué)家嚴(yán)濟慈、化學(xué)家柳大綱等人均是他的學(xué)生或得益于他的指導(dǎo)。上世紀(jì)60年代，他在70 多歲高齡時還抱病培養(yǎng)了兩個后來馳名中外的青年數(shù)學(xué)家，即：張廣厚、楊樂。

在云南及至中國抗戰(zhàn)航空事業(yè)的發(fā)展中，有一件至今很可能已被不少人遺忘或被許多人不知而不能不說的事：那就是隨著對日空戰(zhàn)和空中運輸任務(wù)的日趨繁忙，中、美空軍損失的飛機日漸增多。當(dāng)時，遷往昆明的西南聯(lián)合大學(xué)（簡稱西南聯(lián)大）有一個清華航空工程系，并設(shè)置了一個清華航空研究所。在1944年滇西大反攻前夕，清華航空工程系的大多數(shù)學(xué)生以“學(xué)子從軍”，投筆從戎，進(jìn)入中國遠(yuǎn)征軍各部擔(dān)任翻譯和聯(lián)絡(luò)官等工作（該系不得不停辦后直到1946年才恢復(fù)招生）。此刻中國的抗日戰(zhàn)爭已進(jìn)入了最關(guān)鍵的時刻，急需一批航空工程人才，維護(hù)和修理受損的飛機。經(jīng)時任云南大學(xué)校校長熊慶來先生的要求，國民政府中央教育部便把開辦一個新的航空工程系，培養(yǎng)中國航空工程人才的重任，交給了云南大學(xué)。

1944年，熊慶來接到重慶國民政府中央教育部批準(zhǔn)同意的命令后，立即在云南大學(xué)正式組建了航空工程系。該系為中國在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭中開辦的第一個以正規(guī)的大學(xué)大雅之堂面向全國招生的航空工程系，使云南進(jìn)一步成了中國近代航空教育事業(yè)的發(fā)端之地，承載了中國近代航空教育事業(yè)的起步之勢。

云南大學(xué)航空工程系成立后，有兩個非常著名的人物任教：王紹曾和郭佩珊。

“開拓性的人物”王紹曾

王紹曾（1912- 1977年），河北省高陽縣人。1935年夏天從北平中法大學(xué)物理系畢業(yè)后，留學(xué)法國里昂大學(xué)，1938年獲物理學(xué)碩士學(xué)位，之后改學(xué)航空工程專業(yè)。1941年從法國國立航空工程學(xué)院畢業(yè)，獲得航空專業(yè)工程師職稱，進(jìn)入法國席格瑪航空發(fā)動機廠工作，在“雙流式”噴氣發(fā)動機的研究中獲得專利。

1945年8月16日即日本宣布無條件投降后的第二天，王紹曾就迫不及待地乘飛機返回祖國，準(zhǔn)備報效國家航空工程事業(yè)的建設(shè)，途經(jīng)昆明時被熊慶來聘為云南大學(xué)航空工程系主任。隨后，他與熊慶來等人多次向國民政府中央航空委員會交涉，先后得到汽冷發(fā)動機，活葉螺旋漿，機身等一大批航空器材，以作教學(xué)之用；并從國民黨空軍總部（貴州大定）第一發(fā)動機廠，要來該廠生產(chǎn)制造的新裝賽克隆航空發(fā)動機一部及拆卸工具33 件；又與清華航空研究所所長莊前鼎代表雙方鑒定和辦理移交手續(xù)，將該所在昆明北郊白龍?zhí)兜姆课?、地基和一座直徑?0 英尺、每秒風(fēng)速達(dá)130 英尺的風(fēng)洞及其他不易搬遷的航空器材，全部移交給云南大學(xué)航空工程系，供教學(xué)中檢測航空器材性能時使用。為了擴充該系的圖書資料，王紹曾從空軍第一飛機制造廠領(lǐng)回航空圖書、雜志695 冊，并多次寫信給在法國留學(xué)、后回云南大學(xué)任教的衛(wèi)念祖老師，請其代購一批航空方面的書籍。衛(wèi)老師回國時帶回的書籍有幾十公斤重。

尤值一提的是，王紹曾為了加強教學(xué)需要，請云南大學(xué)總務(wù)長蔣惠蓀專門致函國民黨空軍總部等部門，從空軍昆明第十飛機修理廠要來直升飛機“001”號和“002”號。為避開人們的注意，這兩架直升飛機是他親自帶著全系師生利用晚上的時間，或用汽車運，或用馬車、牛車?yán)吧踔劣么执蟮闹窀芴糁摺?，將它們運回學(xué)校后，在云南大學(xué)校本部原四合院以北建起一座徑深為44英尺，寬為39.92 英尺的飛機館進(jìn)行停放，另避一塊29.01 平方尺的外場，供學(xué)生參觀實習(xí)。這個曾被叫做“云大航空館”的地方，成了當(dāng)時中國最大的作教學(xué)和研究之用的飛機館。王紹曾因此被稱之為“云南大學(xué)航空工程系開拓性的人物”。

“傳奇式的人物”郭佩珊

在云南大學(xué)航空工程系任教的另一位著名人物是郭佩珊。

郭佩珊（1912- 1985年），河北省定縣人，1933年在北平念大學(xué)時加入中國共產(chǎn)黨，長期從事地下工作。1938年從國民黨空軍成都機械學(xué)校高級機械班畢業(yè)后被分往空軍昆明第十修理廠工作，在中共云南地下黨組織中任青聯(lián)委員。他先兼任云南大學(xué)航空工程系副教授，之后被聘為專職教授，任教時擔(dān)任過“學(xué)生聯(lián)合會”主席。1949年在國民黨“九九”整肅前夕，秘密離開云南大學(xué)，去了中共領(lǐng)導(dǎo)的人民解放軍滇東北邊區(qū)縱隊。

作為在抗日戰(zhàn)爭中唯一敢給美國飛機“動大手術(shù)”的中國人，郭佩珊在維修“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機時，研熟了這種飛機的性能，發(fā)現(xiàn)此種型號的轟炸機存在著一些可以改進(jìn)的缺陷。他認(rèn)為“B- 25”的機身上裝備了12 挺孔徑各為12.7 毫米的機關(guān)槍，機身上還有上、下兩個槍塔，既笨重又影響飛行能力。轟炸機的彈艙內(nèi)只掛有一個1噸重的炸彈，雖然有利于摧毀敵人堅固的防御工事，但若以多個目標(biāo)作為轟炸對象，不如多枚小炸彈同放有效。

于是，郭佩珊大膽地為“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機進(jìn)行了3 次“大手術(shù)”：他首先將炸彈架改造成一個圓桶狀，然后把小型炸彈像蜜蜂幼蟲似的排放在里面，彈頭朝下，尾部掛在支架上。這些炸彈5個一排，5 排結(jié)成一匣，每架飛機上的彈艙可掛兩匣，即50 枚小型炸彈每枚重約20 公斤，一次可根據(jù)需要投放一枚、5 枚或25 枚甚至50 枚不等。這種經(jīng)過改造的新型炸彈架被命名為“蜂窩式炸彈架”，投擲方便，比之單一的重磅炸彈大大提高了殺傷力。

郭佩珊又御去“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機上的槍塔，改之為簡易活動機槍架，減少了飛機的重量和飛往阻力，使飛行速度每小時增加了20 英里，加大了飛機的續(xù)航能力和作戰(zhàn)半徑，機槍操作也比以前方便，減輕了射手的操作強度。最后，郭佩珊改裝了飛機尾部的機槍架，拓展了射擊范圍。

上述3 次“大手術(shù)”使一架“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機發(fā)揮了以往三、四倍的威力。美軍“飛虎隊”盟友對郭佩珊贊賞不已，陳納德將軍對他深表欽佩，國民黨當(dāng)局對他連升三級，從尉官提為校官，并獎勵現(xiàn)金1000 大洋，郭佩珊的技術(shù)職務(wù)也被破格提拔為空軍昆明第十修理廠總工程師。由于郭佩珊為中國人爭了光，他在云南大學(xué)航空系任教時，被師生們譽之為“傳奇式的人物”。

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為新中國航空事業(yè)再造輝煌

王紹曾、郭佩珊等人一面教授內(nèi)燃機和特種航空器材等方面的專業(yè)課程，一面謀劃發(fā)展，制定出一套日益完善的教學(xué)計劃，并多方聘請教師，廣攬人才，充實圖書和教學(xué)設(shè)備，使一個白手起家的航空工程系在短期內(nèi)就有了一個長足發(fā)展，至1947年已有教師8 人，其中教授、副教授7 人，師資陣容整齊，教學(xué)設(shè)備先進(jìn)?？偣才囵B(yǎng)了4 屆畢業(yè)生，在新中國成立前夕已成為云南大學(xué)一個響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茖I(yè)。

1951年，全國高校航空專業(yè)進(jìn)行調(diào)整遷并，云南大學(xué)航空工程系先并入四川大學(xué)，后又遷到北京與清華大學(xué)等高校航空工程專業(yè)專門成立了一所大學(xué)，就是今天的北京航空航天大學(xué)，為新中國航空事業(yè)的發(fā)展，寫下了濃顏重彩的一筆。1952年，作為云南大學(xué)航空工程系“開拓性人物”的王紹曾奉調(diào)北京，接受籌辦航天大學(xué)的任務(wù)，并擔(dān)任了該校教務(wù)長。而作為“傳奇式人物”的郭佩珊則在昆明起義時擔(dān)任了云南起義空軍副司令，開始了他人生的又一個“傳奇”，解放后，郭佩珊相繼擔(dān)任了人民解放軍云南航務(wù)部門軍代表，中共昆明市委委員，市委宣傳部部長，西南空軍工程部部長，中國科學(xué)院物理研究所副所長兼黨委書記等職務(wù)。

（未完待續(xù)）