何 倩 劉 薇
江蘇省淮安市中級人民法院,江蘇 淮安 223001
對于無道路運輸從業(yè)資格證保險能否拒賠問題,最高法院尚無典型案例,但其他各級法院的判例卻非常多,裁判意見主要體現(xiàn)為以下三種:
典型案件見于江蘇省高院(2017)蘇民再349號,一審以保險人已經(jīng)盡到提示說明義務(wù)且該條款并未加重投保人、被保險人義務(wù)為由,認(rèn)定條款有效,二審維持原判。再審雖然改變了責(zé)任認(rèn)定,但對條款效力的認(rèn)定卻予以維持。
典型案件見于江蘇省高院(2018)蘇民申4430號,一審以肇事車輛擁有營運證為由,判令保險人在商業(yè)險范圍內(nèi)賠償,二審以條款約定的交通運輸管理部門核發(fā)的許可證不明認(rèn)定未履行提示說明義務(wù),條款不發(fā)生效力。再審則同時載明許可證不明確具體及資格證非強制性規(guī)定、無資格證未顯著增加危險程度三個理由,認(rèn)定條款無效。
典型案件見于江蘇省高院(2018)蘇民申218號,一、二審均未對從業(yè)資格證問題進(jìn)行審查,再審以免賠條款約定的許可證不明、保險人未履行提示說明義務(wù)為由認(rèn)定條款不產(chǎn)生效力。
總的來說,無從業(yè)資格證的保險理賠問題多為前述三種裁判意見,但三種意見所依據(jù)的法律規(guī)定和法理基礎(chǔ)并不相同,而擁簇者卻大體相當(dāng),在實務(wù)中經(jīng)常引發(fā)爭論。而上級法院的做法通常是理賠也維持,拒賠也維持,并沒有形成統(tǒng)一的尺度。此外,部分法院為了避免陷入條款有效與無效的認(rèn)定泥沼,試圖通過拓寬提示說明義務(wù)來處理該問題,卻也只是一種權(quán)宜之計。
交通部于1999年和2001年分別發(fā)布《營業(yè)性道路運輸機動車準(zhǔn)駕證管理規(guī)定》與《營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定》,其中都規(guī)定從事營業(yè)性道路運輸活動的駕駛員應(yīng)當(dāng)參加職業(yè)培訓(xùn),取得營運駕駛員從業(yè)資格。隨后,國務(wù)院分別于2002年和2004年發(fā)布《危險化學(xué)品安全管理條例》與《道路運輸條例》,也都提及了從業(yè)資格問題,比如《道路運輸條例》規(guī)定從事貨運的人員需對有關(guān)貨運法律法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識考試合格。自此,道路運輸從業(yè)資格證正式完成了制度規(guī)劃,而制度設(shè)計的初衷在于提高營業(yè)性運輸駕駛員的素養(yǎng),加強道路運輸?shù)陌踩芾怼?/p>
但人力資源和社會保障部2017年發(fā)布的《國家職業(yè)資格目錄》未將道路運輸從業(yè)資格證納入其中。同時,2019年再次修訂的《道路運輸條例》雖然保留了基本知識考試合格的要求,但將4.5噸及以下普通貨運車輛排除在外。
由于承保風(fēng)險的同一性及保險技術(shù)的專業(yè)性,保險條款成為具有超級附和性的格式條款之典型。《保險法》第17條規(guī)定,對保險合同中免除保險人責(zé)任的條款,未作提示或者明確說明的,該條款不產(chǎn)生效力。其主要理論依據(jù)在于,鑒于保險條款的龐雜性、專業(yè)性,避免保險免賠條款的濫用,需要通過對免賠條款的解釋說明來限制。同時,保險人在簽訂保險合同時,具有明顯的優(yōu)勢地位,而免賠條款均是不利于投保人或是被保險人的內(nèi)容,應(yīng)當(dāng)通過詳細(xì)說明來保護(hù)保險合同相對方,這也正契合了公平與誠信原則。
《保險法》第19條規(guī)定,免除保險人依法應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)或者加重投保人、被保險人責(zé)任及排除投保人、被保險人或者受益人權(quán)益的保險格式條款無效。其主要理論依據(jù)在于,保險人作為免賠條款的提供方,不合理地免除自身依照法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)負(fù)有的義務(wù)、加重相對方在通常情況下不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù),排除相對方按照合同性質(zhì)通常應(yīng)當(dāng)享有的主要權(quán)利,考慮到格式條款“要么接受,要么離開”的特殊性,屬于濫用自身的優(yōu)勢地位,應(yīng)認(rèn)定三類條款無效。加強對保險免賠條款本身公正性與合理性的審查,其實是對保險合同相對方根本上的保護(hù)。
區(qū)分強制保險與商業(yè)保險,尊重商業(yè)保險合同當(dāng)事人的約定。與強制保險的保障性不同的是,商業(yè)保險更加注重合同自由原則,其目的在于追逐利益,而鼓勵交易是合同法的重要精神,無限擴張保險免賠條款無效的適用范圍,會導(dǎo)致司法對市場機制的過度干預(yù),使得經(jīng)過多重風(fēng)險精算與設(shè)計的保險條款處于架空的狀態(tài),無法保證合同履行狀態(tài)的穩(wěn)定性。
區(qū)分保險免賠條款的不產(chǎn)生效力與無效,明晰適用的順序邏輯。實務(wù)中,對于《保險法》第17條、19條規(guī)定的混用時有發(fā)生,部分法院既已認(rèn)定免賠條款無效,又補充說明保險人未就該條款履行提示說明義務(wù)而不發(fā)生效力,看似從兩方面論證了拒賠的非正當(dāng)性,其實已經(jīng)陷入邏輯悖論,故而對于無從業(yè)資格證的保險免賠條款必須先明確是否屬于無效條款,如不屬于,才需繼續(xù)討論是否產(chǎn)生效力問題。
1.無道路運輸從業(yè)資格證保險免賠條款不屬于無效條款。首先,從業(yè)資格證是《道路運輸條例》所規(guī)定的事項,即便是放管服的改革背景下不再將其作為一種職業(yè)資格,但依然對從業(yè)者提出了高于一般人的職業(yè)要求;其次,營業(yè)車輛與非營業(yè)車輛在行駛時間、技能要求上有明顯的差別,特別是危險品運輸,其風(fēng)險明顯高于一般駕駛,因此辦理從業(yè)資格有利于規(guī)范駕駛?cè)藛T的操作,避免交通事故的發(fā)生;再者,商業(yè)保險的投保樣態(tài)、免賠設(shè)計與保費規(guī)劃均經(jīng)過一系列精算得出,使得保費與保險金保持動態(tài)平衡,既體現(xiàn)了風(fēng)險轉(zhuǎn)移與分?jǐn)偟募夹g(shù)性,也是維護(hù)保險制度正常運行的基石;最后,辦理從業(yè)資格證可以更好地規(guī)范行業(yè)秩序,使得駕駛?cè)藛T接受行政主管部門的監(jiān)督與考核,在保險免賠條款已經(jīng)普遍適用的情況下,如司法強硬地介入保險免賠條款的無效認(rèn)定,應(yīng)當(dāng)具有更充足的理由。當(dāng)然,對于4.5噸及以下的普通貨物運輸,由于《道路運輸條例》已將其從需具有專業(yè)知識的類別中剔除,因而該類車輛駕駛?cè)藛T即便沒有從業(yè)資格證,保險人也應(yīng)賠償,此時就可視為無效條款。部分法院提出,無從業(yè)資格證屬于行政管理范疇,但行政責(zé)任不影響民事責(zé)任的承擔(dān),二者并不互相抵觸。還有部分法院提出,無從業(yè)資格證未顯著增加危險程度,卻也無法衡量從業(yè)資格證所需的專業(yè)知識對事故發(fā)生概率的影響,以司法判斷代替商業(yè)判斷也不甚妥當(dāng)。
2.未履行提示說明義務(wù)的保險免賠條款不產(chǎn)生效力。保險人對于任何免除自身責(zé)任的條款,均需要通過加粗、加黑等足以引起對方注意的方式向投保人履行提示說明的義務(wù),未履行的,條款不產(chǎn)生效力。在認(rèn)定無道路運輸從業(yè)資格證保險免賠條款并不屬于無效條款的語境下,需繼續(xù)審查保險人是否盡到提示說明義務(wù),如投保人已簽字、按印確認(rèn)保險免賠條款已經(jīng)告知,則保險人在相應(yīng)保險范圍內(nèi)免于賠償,如并無證據(jù)證明,則保險人仍應(yīng)在保險范圍內(nèi)進(jìn)行賠償。部分法院提出,免賠條款并未明確許可證的類型,但是相關(guān)法律規(guī)定已經(jīng)明確從事道路運輸?shù)娜藛T需經(jīng)過考核,結(jié)合從業(yè)人員的身份,不知曉所需證件不符合常理。
從業(yè)資格證作為法律規(guī)定的適用于道路客、貨運輸,有別于一般駕駛的職業(yè)要求,經(jīng)過保費與風(fēng)險精算,將無從業(yè)資格證作為商業(yè)保險的一項免賠條款,并不能斷然否定其實質(zhì)上的正當(dāng)性。但在放管服的改革背景下,對4.5噸及以下的普通道路貨物運輸以及未就免賠條款履行提示說明義務(wù)的,保險人仍應(yīng)在相應(yīng)保險范圍內(nèi)進(jìn)行賠償。