文/王眉靈

2019年10月21日，筆者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，經(jīng)數(shù)月準備，在10月17日從德國巴伐利亞發(fā)往中國四川的中歐班列（磁懸浮軌道梁）上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單）。這是歐洲發(fā)往中國的中歐班列首次使用統(tǒng)一運單，首次試點應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。

該班列預(yù)計于兩周內(nèi)抵達成都。出發(fā)前，成都局集團公司牽頭會同德鐵貨運（DBCargo）、德鐵信可(DBSchenker)及成都國際班列公司，首次在該班列上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單），同時整列41張“統(tǒng)一運單”信息進入了成都局集團公司自主開發(fā)的鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺。

成都局集團公司相關(guān)負責(zé)人介紹，目前亞歐大陸主要由兩個政府間鐵路合作組織，兩個組織之間分別使用兩種不同的國際鐵路聯(lián)運運單，當(dāng)跨兩組織開展鐵路聯(lián)運時，必須在相關(guān)邊境站重新辦理發(fā)運并制作新的運輸單據(jù)，例如從德國發(fā)往中國的中歐班列，必須在波蘭馬拉舍維奇重新?lián)Q運單后才能繼續(xù)運輸。與此同時，國際貿(mào)易依賴大量紙質(zhì)單證，包括運輸、海關(guān)、保險等各類單據(jù)文件在客戶、鐵路、銀行和相關(guān)機構(gòu)間流轉(zhuǎn)，以中歐班列為代表的國際鐵路聯(lián)運方式，參與主體眾多、覆蓋地域極廣，貿(mào)易、物流、銀行、海關(guān)、政府等各自信息數(shù)據(jù)難以信息互通、信用互認，影響物流效率、供應(yīng)鏈效率及融資成本。

2017年以來，成都局集團公司持續(xù)推進“鐵路+”多式聯(lián)運“一單制”等集成創(chuàng)新，積極采取新模式、新技術(shù)推動國際物流降本增效，全力融入“一帶一路”、支持制造業(yè)發(fā)展的典型案例。相繼完成全國乃至全球國內(nèi)鐵路運輸和中俄、中荷國際鐵路聯(lián)運，以及中美鐵海聯(lián)運等“一單制”物流金融首單創(chuàng)新試點。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)合金融機構(gòu)為國際國內(nèi)客戶提供貿(mào)易結(jié)算融資服務(wù)。

2019年8月30日，成都局集團公司自主研發(fā)“一單制”區(qū)塊鏈平臺系統(tǒng)上線試運行，簽發(fā)全國首張區(qū)塊鏈鐵路運單。10月17日，該平臺新增“國際聯(lián)運”模塊，成都局集團公司利用從德國巴伐利亞（紐馬克）進口的第15列用于建設(shè)全國首條內(nèi)嵌式中低速磁懸浮模擬運營線的磁懸浮軌道梁班列，采用了“統(tǒng)一運單+區(qū)塊鏈技術(shù)”生成全國首個中歐班列區(qū)塊鏈運單數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈是當(dāng)今世界科技領(lǐng)域最受關(guān)注的技術(shù)之一，隨著區(qū)塊鏈平臺功能完善，逐步與貿(mào)易、金融、海關(guān)及其他運輸企業(yè)區(qū)塊鏈系統(tǒng)對接，將為國際國內(nèi)貿(mào)易和多式聯(lián)運體系發(fā)展提供鐵路支撐、數(shù)字驅(qū)動的新動力。

業(yè)內(nèi)人士認為，此舉對推動國際物流“可信、安全、提效、降本”目標，促進鐵路區(qū)塊鏈與貿(mào)易、金融區(qū)塊鏈，進而與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈“多鏈融合”具有積極意義。