陽浩炎

北京郵電大學(xué)，北京 100089

目前中國的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了L3—L4級別，帶有自動駕駛技術(shù)的汽車能滿足人們的各種新需求，這使得保險(xiǎn)在汽車行業(yè)面臨一系列的沖擊。首先，多種商業(yè)險(xiǎn)將逐漸失去市場。其次，自動駕駛會推動新型汽車險(xiǎn)的出現(xiàn)。第三，自動駕駛會使投保人發(fā)生變化。最后，自動駕駛技術(shù)會使汽車承載個(gè)人隱私，相關(guān)險(xiǎn)種也需要跟上步伐。

自動駕駛發(fā)展迅速但相應(yīng)的法律法規(guī)和保險(xiǎn)則顯得較為滯后。傳統(tǒng)的人工駕駛相較于自動駕駛有很多的不同，因此，傳統(tǒng)的人工駕駛法律雖然比較成熟，但仍然不能滿足自動駕駛發(fā)展的要求。法律具有滯后性，自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)以來，各國在不斷加強(qiáng)立法進(jìn)程，但仍然不完備。國外層面：主要是以美國、德國為代表，重點(diǎn)對自動駕駛汽車的駕駛?cè)速Y格進(jìn)行了嚴(yán)格限制。國內(nèi)層面：由于自動駕駛技術(shù)并不成熟，我國相關(guān)立法進(jìn)程正在加快但仍然不健全。主要是，北京和上海相繼出臺的關(guān)于自動駕駛的試行辦法和指導(dǎo)意見。兩部自動駕駛相關(guān)文件均對自動駕駛做出了嚴(yán)格的規(guī)定。尤其體現(xiàn)在自動駕駛的測試員方面。由于目前自動駕駛技術(shù)對于路況、地形、天氣等條件的依賴程度較高，且我國各省市的路況有所不同，因此，對各省市很難有一個(gè)具體統(tǒng)一詳細(xì)的自動駕駛法案，這兩個(gè)文件是自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)發(fā)展的重要進(jìn)程。同時(shí)也表明我國自動駕駛相關(guān)立法仍需要投入大量的精力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，自動駕駛的發(fā)展越來越迅速，但隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，近期國內(nèi)外都出現(xiàn)了自動駕駛交通事故，對這些事故的解決方案還在激烈的討論中，學(xué)界針對自動駕駛相關(guān)問題還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定論，自動駕駛的立法和保險(xiǎn)都處在探索階段，這就要求我們立足于實(shí)際，在法律和保險(xiǎn)上都做好準(zhǔn)備。

在法律層面，由于自動駕駛是一個(gè)復(fù)雜的客體，自動駕駛汽車上存在著汽車制造商、軟件開發(fā)商，汽車銷售商和駕駛?cè)说榷喾N主體的介入因素，作為動產(chǎn)，自動駕駛汽車上還存在著汽車所有人的占有使用收益處分權(quán)利，而且在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，自動駕駛汽車還承載著汽車所有人、駕駛?cè)说膫€(gè)人信息。針對這一復(fù)雜客體雖然沒必要單獨(dú)立法，但仍然需要對我國現(xiàn)行法律作出相應(yīng)的修改與補(bǔ)充。首先，在駕駛員層面，自動駕駛現(xiàn)有的兩個(gè)文件對于自動駕駛的測試員做出了比傳統(tǒng)車輛駕駛員更為嚴(yán)格的要求，但是長遠(yuǎn)來看，自動駕駛對于駕駛員的要求并不會比現(xiàn)在更嚴(yán)格，由于自動駕駛具有較強(qiáng)的人工智能能力，未來駕駛自動駕駛的駕駛?cè)说哪挲g、身體條件等方面可以相應(yīng)降低標(biāo)準(zhǔn)，例如色弱患者、16歲以上的青少年均可駕駛自動汽車。其次，在責(zé)任規(guī)制方面，自動駕駛致害的責(zé)任逐漸在向汽車的銷售、生產(chǎn)和開發(fā)商轉(zhuǎn)變，但是仍然不能一概而論。法律要在現(xiàn)有侵權(quán)責(zé)任法的基礎(chǔ)上明確自動駕駛的等級劃分，針對不同等級的自動駕駛做出不同的責(zé)任規(guī)制，可將責(zé)任劃分為完全的駕駛員責(zé)任、駕駛員過錯(cuò)責(zé)任、補(bǔ)充的駕駛員責(zé)任。第三，應(yīng)在全國范圍內(nèi)實(shí)行自動駕駛強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，只有全面保護(hù)自動駕駛?cè)说臋?quán)利才能更好地推動自動駕駛的發(fā)展。最后，自動駕駛作為新事物具有很強(qiáng)的特殊性，法律有必要設(shè)置新的許可，例如特殊的牌照、運(yùn)行路段等，是否有必要設(shè)置專門的自動駕駛車道也是需要考慮的重要問題。

在保險(xiǎn)層面，由于當(dāng)前自動駕駛技術(shù)不成熟，保險(xiǎn)公司可以推行“復(fù)合式”保險(xiǎn)，我國對于汽車保險(xiǎn)有第三人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)制度，但是與傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛汽車的責(zé)任主體界定起來較為復(fù)雜，我國理應(yīng)為這類新型的汽車設(shè)置更適合的保險(xiǎn)制度?！半p軌制”保險(xiǎn)，即汽車的生產(chǎn)、制造、開發(fā)商等與汽車的所有人分別為自動駕駛汽車投保。與自動駕駛汽車質(zhì)量有關(guān)的包括人工智能、儀器、大數(shù)據(jù)軟件等，由制造者來投保。因未維修、未按照規(guī)定在特定道路上行駛或者具備傳統(tǒng)汽車屬性的產(chǎn)品質(zhì)量等原因造成的交通事故，由汽車所有人投保。這樣投保不但將事故的風(fēng)險(xiǎn)分散了，而且能使發(fā)生事故后受害者能夠得到快速且足額的賠償①。除此之外，保險(xiǎn)公司還應(yīng)當(dāng)做好培訓(xùn)工作，組織專門人員學(xué)習(xí)自動駕駛相關(guān)的知識，從技術(shù)、法律等層面對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行分析，從而對自動駕駛發(fā)展帶來的問題采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

保險(xiǎn)和法律是緊密相連的，法律要以社會發(fā)展，人民利益為依據(jù)，保險(xiǎn)要以法為依據(jù)，要協(xié)調(diào)好法律、保險(xiǎn)與人民利益之間的平衡，才能更好地應(yīng)對自動駕駛等科技中不斷出現(xiàn)的問題。

[ 注 釋 ]

①呂文燕.自動駕駛汽車的法律責(zé)任及法律應(yīng)對.經(jīng)濟(jì)與法，2018(14).