摘 要：中國新能源汽車的關鍵技術水平與國外大型車企差距較大，并且中國新能源汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新能力不足，難以開展顛覆性技術創(chuàng)新，短期內(nèi)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法實現(xiàn)技術趕超。但中國新能源汽車企業(yè)可發(fā)揮中國新能源汽車應用場景豐富的比較優(yōu)勢，實施顛覆性市場創(chuàng)新。為此，設計出市場創(chuàng)新型趕超路徑，促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量趕超。

關鍵詞：市場創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè);趕超路徑

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑的選擇取決于其技術創(chuàng)新能力，因而有必要評估中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力，并根據(jù)技術創(chuàng)新能力的強弱，設計出合適的趕超路徑，方能確保中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利地實現(xiàn)趕超發(fā)展。

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模持續(xù)擴大，已成為全球最重要的新能源汽車銷售大國，但自主品牌新能源汽車銷量與國外大型車企的差距仍然較大。

1.新能源汽車銷量激增，市場占比顯著提高

2015年中國新能源汽車銷量為33.11萬輛，位居全球第一，2016年-2018年中國新能源汽車銷量持續(xù)攀升。2018年中國新能源汽車銷量為125萬輛，同比增長60.9%，而新能源汽車的市場占有率也快速提升，2018年新能源汽車市場占比約為4.4%，同比提高1.7%，如圖1所示：

2017年-2019年中國新能源汽車月度銷量同比顯爆發(fā)式增長，消費者已經(jīng)逐步接受新能源汽車，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速成長期，如圖2所示：

2.自主品牌強勢崛起，與國外差距仍然較大

2018年自主品牌新能源汽車強勢崛起，6家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前10位，9家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前20位，其中比亞迪、北汽新能源的銷量處于全球領跑位置，如表1所示：

2018年中國新能源汽車11款自主品牌車型進入全球新能源乘用車銷量前20名，但銷量前10名的新能源乘用車中，自主品牌車型僅占有4席，與國外大型車企的差距仍然較大，如表2所示：

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的衡量

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力決定其趕超路徑，對技術創(chuàng)新能力進行評估，準確地研判技術創(chuàng)新能力的強弱，將有肋于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到合適的趕超路徑。世界知識產(chǎn)權組織報告表明專利可體現(xiàn)全球90%的研發(fā)成果，企業(yè)擁有專利的數(shù)量是其技術創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。本文使用incopat專利數(shù)據(jù)庫，以新能源汽車專利主體為分類標準，2018年12月31日為時間節(jié)點，將新能源汽車和電動汽車作為中文關鍵詞，new energy car和hybrid vehicle作為英文關鍵詞，依據(jù)相應的IPC分類號，導入至incopat專利數(shù)據(jù)庫進行相關專利檢索，統(tǒng)計出全球新能源汽車專利申請量和排名前20的專利權人專利量，具體如圖3和圖4所示：

從圖3可以發(fā)現(xiàn)2004年-2010年之間，全球新能源汽車的專利申請量增長迅猛，2011年-2012年專利申請量達到相對高點之后，2013年專利申請量有所回落，但2014年專利申請量就恢復增長，并在2016年專利申請量突破20000件，2017年和2018年專利申請量始終在高位盤整，仍然保持良好的增長勢頭。

從圖4可以發(fā)現(xiàn)全球新能源汽車專利的核心技術主要由日本、德國、韓國、美國、法國、德國和中國等國家的企業(yè)掌握，其中日本豐田汽車公司名列第一，核心技術申請量為28240件。中國比亞迪汽車公司名列第十六，核心技術申請量為1538件，僅為日本豐田汽車公司的5.4%。中國其他新能源汽車企業(yè)掌握的核

心技術則更少，均未能進行前十六名，因而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力尚未達到世界先進水平。

中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)開始重視新能源汽車的技術研發(fā)，不斷加大技術研發(fā)的投入，技術創(chuàng)新的產(chǎn)出也有所提高，但其技術創(chuàng)新能力與日本、德國和美國等國家仍有顯著的差距，在短期內(nèi)難以實現(xiàn)技術趕超。因此，中國新能源汽車企業(yè)應充分利用中國新能源汽車應用場景豐富的比較優(yōu)勢，設計出合適的趕超路徑，力爭實現(xiàn)銷量趕超。

三、市場創(chuàng)新下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑

1.市場創(chuàng)新型趕超路徑及其形成機理

市場創(chuàng)新型趕超路徑是指新能源汽車企業(yè)為了開拓市場，實施顛覆性市場創(chuàng)新，以普通消費者需求為中心，建立新型商業(yè)模式，滿足市場基本需求，占領新能源汽車的中低端市場，從而實現(xiàn)銷量趕超。市場創(chuàng)新型趕超路徑的形成機理，如圖5所示：

普通消費者的價格敏感度高，十分注重新能源汽車的性價比，對新能源汽車的技術要求并不高，但需求量卻很大。新能源汽車企業(yè)試圖開拓市場，加快新能源汽車的推廣應用，因而主要提供性價比高的產(chǎn)品，并實施顛覆性市場創(chuàng)新（如顧客參與式創(chuàng)新），建立新型商業(yè)模式，大幅降低交易成本，滿足中低端消費者的基本需求，從而有機會占領新能源汽車的中低端市場，實現(xiàn)銷量趕超。

2.市場創(chuàng)新型趕超路徑的適用條件

市場創(chuàng)新型趕超路徑對新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力的要求較低，但對其市場創(chuàng)新能力的要求很高。一是新能源汽車企業(yè)技術資源匱乏，技術創(chuàng)新能力薄弱，無力開展顛覆性技術創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)缺少必要的技術資源，只能開展維持性技術創(chuàng)新，即在新能源汽車領軍企業(yè)的技術基礎上，實施二次技術開發(fā)，因而難以掌控新能源汽車的核心技術，不能成為新型技術標準的制定者，僅僅是新型技術標準的執(zhí)行者。二是新能源汽車企業(yè)應能夠掌控營銷渠道，市場創(chuàng)新能力很強，善于商業(yè)模式的創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品技術不先進，但是價格適中，能夠滿足中低端市場的基本需求。同時，由于新能源汽車企業(yè)掌控著營銷渠道，并建立了新型商業(yè)模式，普通消費者有能力消費且購買方便，其產(chǎn)品市場占有率很高，企業(yè)成為新能源汽車的銷量領跑者，從而推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.市場創(chuàng)新型趕超路徑對趕超績效的影響

新能源汽車企業(yè)選擇市場創(chuàng)新型趕超路徑，可使企業(yè)占領新能源汽車的中低端市場，獲得較大的市場份額，成為銷量領跑者，實現(xiàn)銷量趕超，從而提升企業(yè)的趕超績效。一方面新能源汽車企業(yè)開展顛覆性市場創(chuàng)新，建立新型商業(yè)模式，降低普通消費者的使用門檻，甚至實現(xiàn)零門檻，從而推動了新能源汽車的銷售，實現(xiàn)了銷量趕超，成為行業(yè)的銷量領跑者。另一方面由于新能源汽車企業(yè)注重與普通消費者的互動交流，了解普通消費者的偏好，能夠為普通消費者提供與其消費能力相匹配的產(chǎn)品，提高了普通消費者的滿意度，增強了普通消費者的品牌粘性，從而推動了產(chǎn)品的銷售，提升了企業(yè)的趕超績效。

四、結束語

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與美國、日本和德國等國家相比，技術研發(fā)起步較晚，技術創(chuàng)新能力較弱，難以進行顛覆性技術創(chuàng)新，短期內(nèi)無法實現(xiàn)技術趕超。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有市場規(guī)模巨大和應用場景豐富的比較優(yōu)勢，可實施顛覆性市場創(chuàng)新，因而設計出市場創(chuàng)新型趕超路徑，以助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量趕超。

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作者簡介：胡耀輝（1969- ），男，浙江溫州人，安徽工業(yè)大學商學院，副教授，技術經(jīng)濟及管理博士，主要從事戰(zhàn)略管理、技術創(chuàng)新研究