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        市場創(chuàng)新下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趕超路徑研究

        2019-12-12 09:59:13胡耀輝
        商場現(xiàn)代化 2019年18期

        摘 要:中國新能源汽車的關鍵技術水平與國外大型車企差距較大,并且中國新能源汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新能力不足,難以開展顛覆性技術創(chuàng)新,短期內(nèi)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法實現(xiàn)技術趕超。但中國新能源汽車企業(yè)可發(fā)揮中國新能源汽車應用場景豐富的比較優(yōu)勢,實施顛覆性市場創(chuàng)新。為此,設計出市場創(chuàng)新型趕超路徑,促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量趕超。

        關鍵詞:市場創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè);趕超路徑

        中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑的選擇取決于其技術創(chuàng)新能力,因而有必要評估中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力,并根據(jù)技術創(chuàng)新能力的強弱,設計出合適的趕超路徑,方能確保中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利地實現(xiàn)趕超發(fā)展。

        一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

        中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,市場規(guī)模持續(xù)擴大,已成為全球最重要的新能源汽車銷售大國,但自主品牌新能源汽車銷量與國外大型車企的差距仍然較大。

        1.新能源汽車銷量激增,市場占比顯著提高

        2015年中國新能源汽車銷量為33.11萬輛,位居全球第一,2016年-2018年中國新能源汽車銷量持續(xù)攀升。2018年中國新能源汽車銷量為125萬輛,同比增長60.9%,而新能源汽車的市場占有率也快速提升,2018年新能源汽車市場占比約為4.4%,同比提高1.7%,如圖1所示:

        2017年-2019年中國新能源汽車月度銷量同比顯爆發(fā)式增長,消費者已經(jīng)逐步接受新能源汽車,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速成長期,如圖2所示:

        2.自主品牌強勢崛起,與國外差距仍然較大

        2018年自主品牌新能源汽車強勢崛起,6家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前10位,9家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前20位,其中比亞迪、北汽新能源的銷量處于全球領跑位置,如表1所示:

        2018年中國新能源汽車11款自主品牌車型進入全球新能源乘用車銷量前20名,但銷量前10名的新能源乘用車中,自主品牌車型僅占有4席,與國外大型車企的差距仍然較大,如表2所示:

        二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的衡量

        中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力決定其趕超路徑,對技術創(chuàng)新能力進行評估,準確地研判技術創(chuàng)新能力的強弱,將有肋于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到合適的趕超路徑。世界知識產(chǎn)權組織報告表明專利可體現(xiàn)全球90%的研發(fā)成果,企業(yè)擁有專利的數(shù)量是其技術創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。本文使用incopat專利數(shù)據(jù)庫,以新能源汽車專利主體為分類標準,2018年12月31日為時間節(jié)點,將新能源汽車和電動汽車作為中文關鍵詞,new energy car和hybrid vehicle作為英文關鍵詞,依據(jù)相應的IPC分類號,導入至incopat專利數(shù)據(jù)庫進行相關專利檢索,統(tǒng)計出全球新能源汽車專利申請量和排名前20的專利權人專利量,具體如圖3和圖4所示:

        從圖3可以發(fā)現(xiàn)2004年-2010年之間,全球新能源汽車的專利申請量增長迅猛,2011年-2012年專利申請量達到相對高點之后,2013年專利申請量有所回落,但2014年專利申請量就恢復增長,并在2016年專利申請量突破20000件,2017年和2018年專利申請量始終在高位盤整,仍然保持良好的增長勢頭。

        從圖4可以發(fā)現(xiàn)全球新能源汽車專利的核心技術主要由日本、德國、韓國、美國、法國、德國和中國等國家的企業(yè)掌握,其中日本豐田汽車公司名列第一,核心技術申請量為28240件。中國比亞迪汽車公司名列第十六,核心技術申請量為1538件,僅為日本豐田汽車公司的5.4%。中國其他新能源汽車企業(yè)掌握的核

        心技術則更少,均未能進行前十六名,因而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力尚未達到世界先進水平。

        中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)開始重視新能源汽車的技術研發(fā),不斷加大技術研發(fā)的投入,技術創(chuàng)新的產(chǎn)出也有所提高,但其技術創(chuàng)新能力與日本、德國和美國等國家仍有顯著的差距,在短期內(nèi)難以實現(xiàn)技術趕超。因此,中國新能源汽車企業(yè)應充分利用中國新能源汽車應用場景豐富的比較優(yōu)勢,設計出合適的趕超路徑,力爭實現(xiàn)銷量趕超。

        三、市場創(chuàng)新下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑

        1.市場創(chuàng)新型趕超路徑及其形成機理

        市場創(chuàng)新型趕超路徑是指新能源汽車企業(yè)為了開拓市場,實施顛覆性市場創(chuàng)新,以普通消費者需求為中心,建立新型商業(yè)模式,滿足市場基本需求,占領新能源汽車的中低端市場,從而實現(xiàn)銷量趕超。市場創(chuàng)新型趕超路徑的形成機理,如圖5所示:

        普通消費者的價格敏感度高,十分注重新能源汽車的性價比,對新能源汽車的技術要求并不高,但需求量卻很大。新能源汽車企業(yè)試圖開拓市場,加快新能源汽車的推廣應用,因而主要提供性價比高的產(chǎn)品,并實施顛覆性市場創(chuàng)新(如顧客參與式創(chuàng)新),建立新型商業(yè)模式,大幅降低交易成本,滿足中低端消費者的基本需求,從而有機會占領新能源汽車的中低端市場,實現(xiàn)銷量趕超。

        2.市場創(chuàng)新型趕超路徑的適用條件

        市場創(chuàng)新型趕超路徑對新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力的要求較低,但對其市場創(chuàng)新能力的要求很高。一是新能源汽車企業(yè)技術資源匱乏,技術創(chuàng)新能力薄弱,無力開展顛覆性技術創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)缺少必要的技術資源,只能開展維持性技術創(chuàng)新,即在新能源汽車領軍企業(yè)的技術基礎上,實施二次技術開發(fā),因而難以掌控新能源汽車的核心技術,不能成為新型技術標準的制定者,僅僅是新型技術標準的執(zhí)行者。二是新能源汽車企業(yè)應能夠掌控營銷渠道,市場創(chuàng)新能力很強,善于商業(yè)模式的創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品技術不先進,但是價格適中,能夠滿足中低端市場的基本需求。同時,由于新能源汽車企業(yè)掌控著營銷渠道,并建立了新型商業(yè)模式,普通消費者有能力消費且購買方便,其產(chǎn)品市場占有率很高,企業(yè)成為新能源汽車的銷量領跑者,從而推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        3.市場創(chuàng)新型趕超路徑對趕超績效的影響

        新能源汽車企業(yè)選擇市場創(chuàng)新型趕超路徑,可使企業(yè)占領新能源汽車的中低端市場,獲得較大的市場份額,成為銷量領跑者,實現(xiàn)銷量趕超,從而提升企業(yè)的趕超績效。一方面新能源汽車企業(yè)開展顛覆性市場創(chuàng)新,建立新型商業(yè)模式,降低普通消費者的使用門檻,甚至實現(xiàn)零門檻,從而推動了新能源汽車的銷售,實現(xiàn)了銷量趕超,成為行業(yè)的銷量領跑者。另一方面由于新能源汽車企業(yè)注重與普通消費者的互動交流,了解普通消費者的偏好,能夠為普通消費者提供與其消費能力相匹配的產(chǎn)品,提高了普通消費者的滿意度,增強了普通消費者的品牌粘性,從而推動了產(chǎn)品的銷售,提升了企業(yè)的趕超績效。

        四、結束語

        中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與美國、日本和德國等國家相比,技術研發(fā)起步較晚,技術創(chuàng)新能力較弱,難以進行顛覆性技術創(chuàng)新,短期內(nèi)無法實現(xiàn)技術趕超。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有市場規(guī)模巨大和應用場景豐富的比較優(yōu)勢,可實施顛覆性市場創(chuàng)新,因而設計出市場創(chuàng)新型趕超路徑,以助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷量趕超。

        參考文獻:

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        [6]胡耀輝.傳統(tǒng)技術體制鎖定下新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育模式研究,安徽工業(yè)大學學報,2018(35)(5):12-16.

        作者簡介:胡耀輝(1969- ),男,浙江溫州人,安徽工業(yè)大學商學院,副教授,技術經(jīng)濟及管理博士,主要從事戰(zhàn)略管理、技術創(chuàng)新研究

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