陳爽 辛健

摘 要：在我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平得到提高的同時(shí)，不僅人們的日常生活水平得到提高，而且也帶動(dòng)了社會(huì)上各行業(yè)的發(fā)展。航空事業(yè)作為我國(guó)的重點(diǎn)行業(yè)之一也逐漸受到了重視，為此，航空事業(yè)要對(duì)飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修工作予以高度的重視，而且還要對(duì)機(jī)務(wù)維修管理過程中需要注意的問題進(jìn)行充分的分析和研究，這樣才能夠降低維修事故發(fā)生的概率，保證機(jī)務(wù)維修管理工作能夠正常進(jìn)行，從而促進(jìn)航空事業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機(jī) 機(jī)務(wù)維修 管理問題 研究

引言

通過實(shí)際的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大部分的航空事業(yè)在對(duì)飛機(jī)的維修還只是單純地依靠維修人員憑借著以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，維修管理系統(tǒng)較為落后且存在一定的缺陷，另外，還有部分的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員在實(shí)際工作當(dāng)中缺乏責(zé)任心，用消極的態(tài)度對(duì)待工作，從而對(duì)飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修管理工作造成很大的影響。由此可見，在進(jìn)行飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作的時(shí)候會(huì)受到很多因素的影響，導(dǎo)致安全事故等問題的發(fā)生，所以相關(guān)航空部門要對(duì)機(jī)務(wù)維修管理過程中存在的問題進(jìn)行充分的分析和研究，從而采取科學(xué)有效的對(duì)策進(jìn)行解決，這樣才能夠讓我國(guó)的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作能夠具有一定的科學(xué)性和規(guī)范性。^[1]

一、我國(guó)飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理過程中存在的問題

1.機(jī)務(wù)維修的技術(shù)和質(zhì)量管理模式較為落后

我國(guó)整體的維修管理技術(shù)與國(guó)外其他國(guó)家相比，存在很多的缺陷且較為落后，不僅具有高新維修管理技術(shù)水平的人員較少，而且在對(duì)機(jī)務(wù)維修過程中具備的維修能力和維修方式當(dāng)中還存在很多的不足。就目前情況看來(lái)，大部分的機(jī)務(wù)部門沒有對(duì)技術(shù)及質(zhì)量控制都沒有予以高度的重視，對(duì)于整個(gè)機(jī)務(wù)維修過程來(lái)說(shuō)，其中最重要工作就是技術(shù)和質(zhì)量控制，其中機(jī)務(wù)維修技術(shù)水平及管理質(zhì)量對(duì)于整個(gè)機(jī)務(wù)部門的日常工作質(zhì)量和工作能力有著十分重要的影響，一旦機(jī)務(wù)部門在這兩方面都沒有足夠的水平，這就會(huì)很大的限制了整個(gè)維修部門的日常工作。而且，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)沒有對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)予以足夠的重視，對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員和專業(yè)設(shè)備之間也沒有太高的要求，這對(duì)后期的飛機(jī)維修工作的效率和質(zhì)量都會(huì)帶來(lái)很大的影響。很多時(shí)候在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過程中還會(huì)缺乏一定的可靠性，由于我國(guó)在維修過程中對(duì)故障預(yù)防和研究工作人員較少，人為失誤導(dǎo)致維修過程出現(xiàn)問題的現(xiàn)象常常發(fā)生。就從這方面與國(guó)外其他先進(jìn)國(guó)家想敵，我國(guó)在對(duì)飛機(jī)維修的可靠性沒有完全的落實(shí)到維修的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多維修人員單單只是依靠以往的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。再加上我國(guó)大部分的民航飛機(jī)都是從國(guó)外引進(jìn)而來(lái)的，在引進(jìn)過程中只是簡(jiǎn)單的對(duì)基本的理論知識(shí)進(jìn)行了解和掌握，沒有得到科學(xué)有效的理論知識(shí)，從而也對(duì)飛機(jī)維修工作帶來(lái)一定程度的影響，相關(guān)的維修部門對(duì)這方面沒有引起重視，導(dǎo)致在管理方面存在很多漏洞。^[2]

2.機(jī)務(wù)維修沒有按照客觀規(guī)律進(jìn)行

機(jī)務(wù)維修工作不僅涉及的范圍較為廣泛，而且對(duì)維修人員的操作能力也有很高的要求，因此在進(jìn)行維修過程中既要按照維修的基本規(guī)律進(jìn)行，還要將生產(chǎn)安全和效益之間相關(guān)工作進(jìn)行有效的結(jié)合，針對(duì)機(jī)務(wù)為序內(nèi)在和外在的條件進(jìn)行科學(xué)的改善，從而能夠讓機(jī)務(wù)維修工作能夠正常進(jìn)行的同時(shí)，維修質(zhì)量也得到相應(yīng)的保證。不過很多航空企業(yè)在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修工作過程當(dāng)中將工作的重點(diǎn)放在了飛機(jī)的使用效率方面，忽視了對(duì)飛機(jī)維護(hù)時(shí)間和日常飛機(jī)維護(hù)條件，從而導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修工作沒有落到實(shí)處，實(shí)際產(chǎn)生的效果也與預(yù)期的效果大大相反。另外還需要注意的就是，很多飛機(jī)維護(hù)人員在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后會(huì)出現(xiàn)過度疲勞的現(xiàn)象，這對(duì)維修工作帶來(lái)很大的影響，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以機(jī)務(wù)維修部門要對(duì)飛機(jī)的維修管理工作予以高度的重視，以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，從而才能夠?qū)C(jī)務(wù)維修的質(zhì)量進(jìn)一步的提高。

3.人才管理機(jī)制不完善

大部分的維修人員對(duì)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和危機(jī)意識(shí)都相對(duì)缺乏，有些人對(duì)維修技術(shù)的學(xué)習(xí)沒有興趣，還有些人勞動(dòng)強(qiáng)度較大而導(dǎo)致工作超時(shí)嚴(yán)重，在工作時(shí)間長(zhǎng)、任務(wù)完成數(shù)量多的同時(shí)，還對(duì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率增加，導(dǎo)致維修人員的工作積極性大大降低。為此，維修部門要對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)工作過程中態(tài)度端正且工作效率高的維修人員進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，從而能夠讓維修人員的工作積極性大幅度的提升。在航空企業(yè)內(nèi)部沒有對(duì)一些高機(jī)技術(shù)人員及骨干人員引起足夠的重視，給予的待遇沒有與實(shí)際情況相符合，從而很多骨干人員紛紛跳槽到其他公司，人才流失嚴(yán)重，對(duì)航空公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)極不利的影響。^[3]

二、進(jìn)行飛機(jī)機(jī)務(wù)管理工作的有效對(duì)策

1.對(duì)機(jī)務(wù)維修進(jìn)行科學(xué)規(guī)范化管理

無(wú)論是我國(guó)的其他行業(yè)，還是我國(guó)的航空事業(yè)來(lái)說(shuō)，安全問題都是各行業(yè)發(fā)展過程中首要考慮的一大問題。對(duì)于民航事業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠保證運(yùn)營(yíng)過程中具有安全性的有效工作就是機(jī)務(wù)維修，維修人員在保證飛機(jī)基本安全性能的同時(shí)，對(duì)相關(guān)的改進(jìn)設(shè)計(jì)、完成改裝、后期維護(hù)等相關(guān)工作予以足夠的重視，保證每個(gè)維修環(huán)節(jié)是嚴(yán)格按照安全指標(biāo)進(jìn)行的。

2.對(duì)機(jī)務(wù)維修工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理

為了能夠順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，就要對(duì)機(jī)務(wù)維修管理工作進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的要求，這不僅是民航管理改革的過程，而且也是目前我國(guó)飛行事業(yè)發(fā)展過程中的實(shí)際需要，為此機(jī)務(wù)維修部門要對(duì)管理事故問題進(jìn)行充分分析，從而為后期的維修工作能夠提供科學(xué)的參考依據(jù)。

3.對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)

大部分的機(jī)務(wù)維修人員參差不齊，在維修能力和專業(yè)知識(shí)方面相對(duì)薄弱，為此機(jī)務(wù)維修部門要對(duì)維修人員展開定期的培訓(xùn)工作，這樣不僅能夠讓維修人員的專業(yè)知識(shí)和維修能力得到進(jìn)一步的提高，而且還能夠讓維修人員對(duì)安全意識(shí)引起足夠的重視，從而能夠保證機(jī)務(wù)維修工作能夠正常進(jìn)行，對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展也起到了一定的促進(jìn)作用。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了能夠讓我國(guó)航空事業(yè)得到更好的發(fā)展，機(jī)務(wù)維修部門就要對(duì)飛機(jī)的維修管理工作予以高度的重視，在實(shí)際的維修過程當(dāng)中與時(shí)代發(fā)展相結(jié)合，不斷引用先進(jìn)的維修技術(shù)和手段，并且還要對(duì)維修人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作，將安全工作落到實(shí)處，另外還需要針對(duì)實(shí)際的管理情況而建立科學(xué)完善的管理制度，這樣能夠讓機(jī)務(wù)維修管理工作能夠正常進(jìn)行，為航空事業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]楊靜源.航空機(jī)務(wù)維修的“工前”準(zhǔn)備及“細(xì)節(jié)”管理探析[J].決策探索，2017（10Z）：89-90.

[2]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43-43.

[3]朱雙洋.飛機(jī)維修工程部門工時(shí)管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].航空維修與工程，2017（5）：79-80.