羅逸然

一向主打混動(dòng)的雷克薩斯在本月22日開(kāi)幕的廣州國(guó)際車(chē)展上，發(fā)布了其旗下首款純電新車(chē)UX300e。不過(guò)在綜合其產(chǎn)品定位，技術(shù)開(kāi)發(fā)背景以及發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)之后，汽車(chē)周刊認(rèn)為這款產(chǎn)品只是這個(gè)東方豪華品牌于純電市場(chǎng)的試水之作。當(dāng)然，從UX300e身上依然可以看到雷克薩斯恪守的匠心之道。

其實(shí)，從UX300e的產(chǎn)品命名上就不難發(fā)現(xiàn)，該車(chē)和今年年初推出的UX300有著密切聯(lián)系。而當(dāng)實(shí)車(chē)置于眼前時(shí)，如果沒(méi)注意到原有車(chē)門(mén)下方的“HYBRID“字樣已經(jīng)更換成了“ELECTRIC”的話，是很難發(fā)現(xiàn)二者區(qū)別的。

同其他品牌純電產(chǎn)品不同的是，雷克薩斯UX300e依然維持了混動(dòng)車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)，即保留傳統(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣格柵，而非如越來(lái)越多電動(dòng)化產(chǎn)品所采用的一體化前臉設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，新車(chē)也大體延續(xù)了混動(dòng)版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是換了造型的檔把和藍(lán)白配色的座椅在不經(jīng)意間出賣(mài)了其純電車(chē)型的身份。

事實(shí)上，U X 3 0 0 e也確實(shí)基于TNGA架構(gòu)下的GA-C前驅(qū)平臺(tái)研發(fā)。這樣做法的目的在汽車(chē)周刊猜測(cè)看來(lái)，在有效節(jié)約成本的同時(shí)，也能極大縮短研發(fā)周期。工程師只需思考如何優(yōu)化三電布局，就可以完美的將一臺(tái)雷家純電新品呈現(xiàn)于大眾面前。

再來(lái)看看德國(guó)巨頭奧迪對(duì)于純電市場(chǎng)的態(tài)度和做法，或者會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯正在走和其同樣的流程和道路，只是進(jìn)程稍晚。

奧迪新近推出的純電新車(chē)e-tron是基于大眾集團(tuán)重金打造的MEB純電平臺(tái)而來(lái)，從而自“娘胎”中就自帶許多優(yōu)勢(shì)。比如更佳的三電布局、更為優(yōu)異的性能以及更為炫酷的車(chē)身設(shè)計(jì)等等。而在推出該車(chē)之前，大眾集團(tuán)已經(jīng)在已有MQB平臺(tái)上，陸續(xù)研發(fā)試水推出了多臺(tái)純電作品。高爾夫純電、奧迪Q2L e-tron等車(chē)型的研發(fā)和推出為大眾MEB平臺(tái)的研發(fā)以及e-tron的打造積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)反饋。

所以，UX300e將很有可能是雷克薩斯的純電市場(chǎng)試水作品。而這樣的策略也極為吻合雷克薩斯一向沉穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格，尤其在其2019年全球銷(xiāo)量勁增，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量逆市大漲的良好勢(shì)頭下，延續(xù)穩(wěn)健而不冒進(jìn)的產(chǎn)品策略無(wú)疑是更為穩(wěn)妥的。

與此同時(shí)，1-10月份中國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯旗下混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比已超過(guò)30%，并且以較快增速正在迅猛爬升，因此基于市場(chǎng)旺盛的需求，盡快加大混動(dòng)產(chǎn)品投放量或許是雷克薩斯的當(dāng)務(wù)之急。

那么，UX300e看上去就更像是雷克薩斯現(xiàn)有產(chǎn)品序列之外，開(kāi)拓新市場(chǎng)的補(bǔ)充了。不過(guò)試水歸試水，并不代表雷克薩斯于UX300e上沒(méi)有用心。

在這款新車(chē)的打造上，依然處處可見(jiàn)一向于產(chǎn)品層面力求細(xì)膩質(zhì)感和靜謐體驗(yàn)的雷克薩斯的匠心運(yùn)用。

比如，在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的侵?jǐn)_后，UX300e絕對(duì)會(huì)帶來(lái)更加安靜的車(chē)內(nèi)行駛氛圍。然而，為了考慮過(guò)于安靜而帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)，該車(chē)搭載了名為ASC的主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)，可以模擬自然環(huán)境聲音，以便駕駛者脫離不真實(shí)感，并為乘客提供自然的感受。

再比如該車(chē)搭載204馬力的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和容量為54.3kWh的電池組，可以提供較為輕快的加速感以及400公里的NEDC工況續(xù)航里程。同時(shí)，工程師也盡可能的將電池組平整的置于車(chē)輛底盤(pán)上，來(lái)讓成員艙的地板更加平坦，以及當(dāng)后排座椅放倒后可以達(dá)到純平狀態(tài)，從而滿足更多，更大物品的裝載需求。

此外，該車(chē)還支持最新的智聯(lián)技術(shù)，可以通過(guò)手機(jī)查看充電進(jìn)度、狀態(tài)。

可以說(shuō)，在維持了雷克薩斯一貫高水準(zhǔn)的內(nèi)外設(shè)計(jì)和工藝水準(zhǔn)的同時(shí)， UX300e還盡可能的給予駕乘者細(xì)微關(guān)懷，這也是雷克薩斯品牌能受到市場(chǎng)追捧的重要原因之一。

觀點(diǎn)

作為雷克薩斯的首款純電車(chē)型，UX300e雖然并非脫胎于專屬純電平臺(tái)，或?yàn)殚_(kāi)拓新市場(chǎng)的試水之作。但是，其依然展現(xiàn)出了雷家的匠心和兼融之道品牌精髓?；蛟S對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就足夠了。