秦同田 趙勇

戰(zhàn)罷濟青高鐵，再戰(zhàn)濰萊高鐵;曾經(jīng)創(chuàng)造了濟青高鐵建設速度，如今又創(chuàng)造了濰萊高鐵建設奇跡。中鐵上海局在山東高鐵工程建設中，一路凱歌，揚名齊魯大地，奏響“速度與激情”的時代最強音。

四年時間，光陰如梭，歲月如歌。

首次進入山東

2015年12月18日，中鐵上海工程局集團承建濟青高鐵站前6標。濟青高速鐵路，是我國第一條由山東省地方主導投資建設的高速鐵路。線路全長307.9公里，設計時速350千米。項目部承建的標段，0.5座濰坊特大橋，全長23.769公里，位于青州和壽光市。對于進入山東建筑市場的首個高鐵項目，中鐵上海工程局、中鐵上海工程局七公司領導格外重視，立志“要將濟青高鐵打造成干事創(chuàng)業(yè)的陣地，展示形象的窗口”。

開工即遇困境

2015年12月20日開工伊始，項目部就提出了“高標準起步、高效率推進、高質(zhì)量達標”的管理要求，為山東高鐵建設作出貢獻。

不曾料想，一開場就遇到天大的困境。剛進場時已是天寒地凍又近年關，遭遇山東60年來最冷的天氣，寒冬臘月，中鐵上海局七公司副總經(jīng)理兼項目黨工委書記、經(jīng)理朱德軍率領全體員工，開展了一場洗頭換腦、轉(zhuǎn)變觀念、制定制度、學習管理的“頭腦風暴戰(zhàn)”。屋漏偏逢雨，濟青高鐵站前6標穿越全國蔬菜大棚基地，沒有哪個單位愿意去接收這個燙手的山芋。在濟青高鐵開標前，就有這樣一種說法：不管誰攤到站前6標，準會被大棚征拆“困死”！

人生地不熟，一切都是空白。

項目部黨工委專職副書記王保全率領征拆小組“按圖索驥”，逐個走訪。與此同時，項目部還與各分部成立工作組，實行“征拆工作小組總牽頭，其它部門協(xié)助支持”的工作機制，建立了“主要領導總負責、分管領導靠上抓、其他領導分片包干”的領導機制，有條不紊開展征拆工作。

不怕磨破嘴、不怕跑斷腿、不怕臉難看、不怕冷板凳，終于，原本2016年6月份才可能征拆的大棚蔬菜，于2016年4月中旬，便在澤科村支書的帶頭下拉開了壽光市大棚拆遷的序幕。

隨即，其他相鄰大棚一呼百應。其間，項目部緊緊依靠地方黨委和政府，實施層層對接推動。經(jīng)過中鐵上海局、中鐵上海局七公司領導以及項目部員工的全力以赴，大棚征拆比原計劃提前2個月完成，打了一場漂亮地征拆“攻堅戰(zhàn)”。

建設突飛猛進

2016年5月中旬，管段工程施工作業(yè)全面展開。

項目部員工早就憋足了一股勁，為了挽回前五個月的征拆時間，朱德軍組織召開諸葛會議，切實加大工地現(xiàn)場的人力物力的投入。架梁機由單架變雙架，鋼筋加工廠由3個變7個。租用了附近的廢舊加工廠、磚廠和閑置空地。為了充分運用好眾多的機械、設備、人員，實現(xiàn)有效調(diào)配。項目部多次召開諸葛會議，決定派一名副經(jīng)理統(tǒng)一管理7家協(xié)作隊伍，負責協(xié)調(diào)，合理調(diào)配農(nóng)民工資源。實現(xiàn)了隊伍和模板的統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一定制、協(xié)同生產(chǎn)，最大限度上節(jié)省了施工資源。

項目部多管齊下，精準發(fā)力?！耙凿伡転橹骶€，以制約架梁的各關鍵點為突破口，組織優(yōu)勢資源各個擊破”，將施工組織的能動性發(fā)揮到了極致。同時，結(jié)合施工各階段實際，大力開展了“百日勞動競賽”、“三保雙過半”、“重點工程奪紅旗 七比七賽爭第一”、“大干120天，確保年度任務目標實現(xiàn)”、“管理達標及三項工程建設活動”、“保預制 保架設 保節(jié)點目標”、“保聯(lián)調(diào)聯(lián)試、保通車目標實現(xiàn)”等勞動競賽活動，有效促進了施工生產(chǎn)效率節(jié)節(jié)攀升，為確保12月26日通車目標實現(xiàn)奠定了堅實的基礎。

在加快施工生產(chǎn)的同時，項目部黨工委還把“保現(xiàn)場”作為檢驗“兩學一做”、“四項制度”工作、“七鐵精神”學習教育落實的“考場”，不斷把“齊魯大地黨旗紅，濟青高鐵爭先鋒”黨建主題活動引向深入，讓黨員干部在急難險重任務中沖鋒在前，發(fā)揮模范帶頭作用。濟青高鐵建設兩年多來，項目部先后獲得了一大批榮譽：中鐵上海局勞動競賽第二名，模范職工小家，先進集體，最活躍基層工會組織，濟青公司路地共建先進單位，十佳優(yōu)秀項目經(jīng)理部;2017年獲得中國中鐵股份公司安全標準化工地，紅旗項目部;2018年山東省工人先鋒號等。

濟青高鐵于2018年12月26日順利通車，為山東人民帶來了更加便利的交通。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)濰萊高鐵

中鐵上海局人不忘初心，砥礪前行，再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)濰萊高鐵，中鐵上海局濰萊高鐵項目部承擔了濰萊高鐵站前3標膠萊特大橋14.8公里建設任務，有連續(xù)梁3處，箱梁680孔，工程造價10億元。

項目部用不到一年的時間，從2017年12月底進場到2018年11月30日，快速完成了標段線下結(jié)構主體工程建設;2019年7月31日，680孔大型箱梁架設完成，10月24日，無砟軌道底座板施工完成，僅剩余無砟軌道鋪板及防水層、柵欄等部分施工。這是中鐵上海濰萊高鐵項目部在齊魯大地創(chuàng)造的又一奇跡。

天道酬勤，奇跡是靠奮斗出來的。

以制度作保障

工程未動制度先行，項目部一邊建點一邊結(jié)合實際抓緊制度建設，根據(jù)項目特點制定了102項管理制度，匯編成 《項目管理手冊實施細則》。針對大型機械設備制定了相應的安全操作流程和管理標準，嚴格按照流程和標準實施。尤其是對連續(xù)梁、架橋機和龍門吊操作等重大危險源，制定了安全卡控檢查表，定期進行檢查。根據(jù)3處連續(xù)梁重點工序，落實干部盯崗制度，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的有效管控。施工過程中，項目部實施全過程考核監(jiān)控，推動項目標準化建設。

以征拆筑基礎

項目部面對標段內(nèi)拆遷蔬菜大棚、雞舍、磚廠、果樹地等拆遷量大的實際困難，積極組織，不等不靠，積極爭取地方政府支持。在拆遷的關鍵時期，項目部全體人員走村串巷深入村民了解當?shù)赜玫厍闆r，走訪慰問當?shù)乩щy村民。他們?yōu)楣鹿牙先朔?，為村民講解國家新形勢，講述修建濰萊高鐵對百姓的重大意義，動之以情，曉之以理，得到了當?shù)卣痛迕竦睦斫夂椭С帧Ｕ鞑疬^程中，未遇到阻工事件，項目部抓住機遇，幫助村民出人出機械，共同拆遷。4月份即完成了紅線內(nèi)的拆遷任務，為全面展開施工奠定了堅實基礎。

以過程保成本

精打細算，強化成本控制。項目部對各分部實行“八個統(tǒng)一”管理：勞務隊伍統(tǒng)一引進、材料統(tǒng)一招標采購、設備租賃統(tǒng)一考核定價、勞務用工統(tǒng)一單價、合同簽訂統(tǒng)一格式、資金統(tǒng)一安排、成本核算統(tǒng)一時限、施工現(xiàn)場統(tǒng)一標準。根據(jù)濟青公司工期安排及現(xiàn)場實際，合理布置施工隊伍，不斷提高模板及工程機械的周轉(zhuǎn)效率，縮短施工時間，降低現(xiàn)場管理成本。挑選施工組織能力強、信譽好的勞務隊伍，嚴格執(zhí)行勞務分包指導價，控制勞務成本。在采購主材時，嚴格控制庫存，砂石料驗收合格后方過磅卸料，同時嚴格扣減含水率和含粉率;對超耗材料在每月勞務結(jié)算中及時扣款。項目部不定期抽查現(xiàn)場機械使用情況，對現(xiàn)場機械安排不合理情況及時糾偏，減少閑置浪費現(xiàn)象。

以安全促生產(chǎn)項目部嚴抓安全管理，通過配備 “一點三員”，充分發(fā)揮安全員、群安員、班組長等對現(xiàn)場安全進行全面管控。將連續(xù)梁、制架梁、大型起重設備使用風險源，作為項目重大危險性工程，制定不同的安全卡控措施，從進場驗收、安裝就位、日常使用等各個方面進行全面管控。施工現(xiàn)場提梁上橋、架梁等部位采用標準金屬網(wǎng)片、欄桿全封閉防護到位。充分利用無人機、遠程監(jiān)控平臺等高科技輔助管理，發(fā)揮現(xiàn)場會、交班會，QQ、微信群的作用，對現(xiàn)場安全監(jiān)督管控，對存在的安全問題進行曝光處罰，并跟蹤整改，確保安全隱患及時消除。

項目部嚴格執(zhí)行試驗先行、樣板引路、首件認可制。2018年11月23日，跨新濰高速公路連續(xù)梁順利通過鐵路總公司工管中心檢查驗收，這也是濰萊高鐵全線連續(xù)梁首件通過驗收，成為濰萊高鐵全線總結(jié)施工參數(shù)，為全線進一步優(yōu)化技術方案及后續(xù)施工提供了有力的指導依據(jù)。

推行用工實名制管理，對進場人員進行指紋錄入，現(xiàn)場作業(yè)完成指紋確認，做到有跡可循、真正實名。在橋墩施工中，項目部從技術工藝著手，不斷總結(jié)提高，確保橋墩表面光潔平整，無裂縫、缺棱掉角等缺陷。近兩年來，濟青高鐵公司4次組織濰萊高鐵全線5個標段各參加單位到項目部施工橋墩、便道、防撞墻、無砟軌道等工地進行觀摩。質(zhì)量控制、橋準化建設及施工進度受到各觀摩單位的一致好評。平度市軌道辦、市人大等3次組織觀摩團到現(xiàn)場觀摩，對工程建設進度和半軍事化管理表示贊賞。

以競賽促大干

圍繞總工程量，精心組織，合理分配工作任務，開展了“六比六賽爭第一”“五比五創(chuàng)確保完成各項任務目標”“大干120天”“一抓兩保三創(chuàng)”等勞動競賽活動，施工生產(chǎn)高潮迭起。無論是征地拆遷，還是樁基、承臺、墩身、箱梁架設、無砟軌道施工，到處是機械轟鳴，人頭攢動，大干熱火朝天，一派火熱場景，確保了各階段性任務目標和重大節(jié)點目標的實現(xiàn)。

全線第一個通過驗收的首件工程，受到濟青公司好評;11月底完成標段內(nèi)線下結(jié)構主體全部工程，產(chǎn)值超6億，再次創(chuàng)造了新的業(yè)績，各項工作在全線五個標段名列前茅，中鐵上海局“能打硬仗、打勝仗、快仗”精神再放異彩，受到了業(yè)主和當?shù)卣拇蠹淤澷p。

特別是在2019年3月份山東濰萊高速鐵路有限公司開展“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽活動以來，項目部秉承“敢為人先，永爭第一”的管理理念，結(jié)合項目實際，大力優(yōu)化施工方案，自我加壓，圍繞剩余預制架設箱梁、無砟軌道、橋面系等施工任務，將各項施工方案層層分解，確保所有參建人員職責清晰，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進項目建設。廣大員工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，頑強拼搏，大干勁頭不減，加快施工進度不松，打造無砟軌道精品工程不動搖。3月25日，提前5天完成了首架方向的箱梁架設任務;4月5日，提前25天完成了跨膠萊引水渠100米連續(xù)梁合龍;6月30日，按時完成了680孔箱梁預制任務;7月31日，順利完成了680孔大型箱梁架設任務;10月24日，無砟軌道底座板691孔全部完成。3、4、5、6月份均奪得第“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽考核第一名。

業(yè)績的背后，獲得了滿滿的榮譽：項目部獲得2018年中國中鐵股份公司工程項目文化建設示范點，集團公司新時代工程項目“示范黨支部”、十佳優(yōu)秀項目經(jīng)理部、模范職工小家稱號，試驗室獲得集團公司先進集體，朱德軍同志獲得“十大杰出員工”，“單位奪金杯 項目奪金牌”勞動競賽奪得第二名。2019年每次奪得濟青高鐵公司“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽第一名頭銜，總評獲得綜合先進單位和黨建引領示范單位，還獲得青島市、平度市“工人先鋒號”等。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。項目部正以高昂的熱誠，圍繞剩余無砟軌道及橋面系工程建設，揚起新的征程，砥礪前行，力爭不斷創(chuàng)造奇跡，創(chuàng)造新輝煌，持續(xù)奏響企業(yè)在山東高鐵建筑市場的時代強音。時光飛馳，如今，濟青高鐵已經(jīng)運營近一年了，為山東的交通帶來了便利，受到山東人民的贊賞;濰萊高鐵也將在2020年通車，將更加改善山東交通便利，拉近與全國各省市的交通時間距離，促進山東與各省市的交流發(fā)展，開啟山東新的征程，迎接更加美好的明天。中鐵上海局也將竭盡全力，為山東的高鐵建設發(fā)展再創(chuàng)新績，再創(chuàng)輝煌，譜寫新的篇章。