楊生旺

摘 要：隨著智能科技的快速發(fā)展，很大程度的推動(dòng)了汽車安全性提升。在智能科技的支持下，汽車的安全性設(shè)計(jì)可以在很多領(lǐng)域進(jìn)行突破，改變了人們對(duì)汽車駕駛的傳統(tǒng)思維認(rèn)知。下文就智能科技對(duì)汽車安全性設(shè)計(jì)的影響進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：智能科技;汽車安全性;設(shè)計(jì)影響

1 引言

汽車安全性設(shè)計(jì)是消費(fèi)者非常重視的領(lǐng)域，為了不斷提高汽車駕駛的安全性，在安全性設(shè)計(jì)時(shí)合理的應(yīng)用智能科技，以改變?cè)O(shè)計(jì)的理念與思路，提高設(shè)計(jì)技術(shù)方案的可行性與可靠性。

2 汽車主動(dòng)安全設(shè)計(jì)的變化

2.1 主動(dòng)安全定義

汽車的安全性設(shè)計(jì)直接影響到車主的生命安全，汽車的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，主要是通過(guò)一些現(xiàn)代智能科技設(shè)備進(jìn)行危險(xiǎn)的自我預(yù)測(cè)，同時(shí)快速的對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，進(jìn)而做出主動(dòng)預(yù)防措施，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

隨著現(xiàn)代智能科技研發(fā)更迭的不斷加快，通過(guò)對(duì)汽車主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)，可以極大的降低汽車危險(xiǎn)事故的發(fā)生概率。而在汽車主動(dòng)安全設(shè)計(jì)時(shí)，則選擇應(yīng)用了很多現(xiàn)代智能科技產(chǎn)品，大大提升了汽車的主動(dòng)安全保護(hù)效果[1]。

例如，現(xiàn)代汽車在主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)的防撞雷達(dá)、紅外線雷達(dá)傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)技術(shù)、多普勒雷達(dá)等，在車載電腦的快速計(jì)算下可以為車輛發(fā)出實(shí)時(shí)的主動(dòng)防護(hù)指令。當(dāng)汽車在大霧天氣與暴風(fēng)雪環(huán)境行駛時(shí)，汽車駕駛的視野非常差，為此相關(guān)的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)與設(shè)備則可以發(fā)揮出一定價(jià)值，提高車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。

2.2 安全駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)

汽車的主動(dòng)安全性主要體現(xiàn)在汽車駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用很好的降低了車輛事故對(duì)人員造成的主動(dòng)傷害。如歐盟在汽車駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展領(lǐng)域，已經(jīng)將汽車的緊急制動(dòng)性與車道保持輔助系統(tǒng)歸納到汽車主動(dòng)安全性的評(píng)分體系當(dāng)中，同時(shí)我國(guó)在汽車主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)投入了大量的科研力量進(jìn)行汽車駕駛輔助體系的構(gòu)建工作。

例如奔馳G450型號(hào)的車輛，在汽車主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)時(shí)增加了全景駕駛輔助系統(tǒng)， 該系統(tǒng)可以通過(guò)車身的攝像頭拍攝的內(nèi)容進(jìn)行整合，進(jìn)而呈現(xiàn)360°無(wú)死角的顯示區(qū)域，有效的提高了駕駛員的視野。為了避免圖像信息的混亂，該系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建虛擬的車輛模型，通過(guò)前后左右的圖像進(jìn)行拼接，使得汽車行駛的圖像信息更加直觀。

在3D虛擬模型系統(tǒng)當(dāng)中，在轉(zhuǎn)向燈的指令發(fā)出之后，駕駛員則可以看到整體車身完整的駕駛圖像與具體細(xì)節(jié)，提高了駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向操控的外界信息收集，進(jìn)而做出直接有效的駕駛操控。在車輛進(jìn)行倒車時(shí)，該系統(tǒng)可以為駕駛員提供全景泊車的圖像資料，提高了駕駛員倒車的安全性與可靠性。

在智能科技發(fā)展的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為了車企競(jìng)爭(zhēng)的新市場(chǎng)，盡管自動(dòng)駕駛無(wú)法在短期內(nèi)進(jìn)行全面的推廣應(yīng)用，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域已經(jīng)逐漸成熟，如農(nóng)業(yè)機(jī)械和采礦業(yè)等，充分的說(shuō)明自動(dòng)化駕駛技術(shù)研發(fā)的可行性與社會(huì)價(jià)值。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與汽車主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，則可以有效提供汽車行駛的安全性，降低了車輛發(fā)生事故的概率，保證了人員的生命健康，降低了社會(huì)的總體醫(yī)療壓力[2]。

3 汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的變化

3.1 被動(dòng)安全定義

汽車的被動(dòng)安全主要是指，當(dāng)車輛發(fā)生意外事故之后，車輛內(nèi)的一些設(shè)備可以對(duì)人員的安全起到一定的被動(dòng)保護(hù)作用。隨著人們對(duì)汽車安全性的不斷重視，汽車的很多被動(dòng)安全設(shè)備已經(jīng)強(qiáng)制應(yīng)用到生產(chǎn)制造過(guò)程當(dāng)中，如安全氣囊系統(tǒng)。在智能科技的發(fā)展背景下，汽車的被動(dòng)安全體系不斷完善，越來(lái)越多的被動(dòng)安全系統(tǒng)與設(shè)備應(yīng)用到車輛生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，提高了汽車行駛的安全性。

3.2 智能科技對(duì)汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的影響

通過(guò)對(duì)汽車被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)的產(chǎn)品與系統(tǒng)進(jìn)行分析可知，很多系統(tǒng)具體一定的被動(dòng)安全保護(hù)性，但是當(dāng)車輛出現(xiàn)意外事故時(shí)，相關(guān)系統(tǒng)并不能完全發(fā)揮出設(shè)計(jì)的效能。為此則需要合理的應(yīng)用智能科技對(duì)相關(guān)被動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行完善優(yōu)化，以充分發(fā)揮出被動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)的作用[3]。

例如當(dāng)汽車高速行駛時(shí)發(fā)生了爆胎事故，駕駛員通過(guò)操控平穩(wěn)的降低車速，并及時(shí)的停車，才可以避免二次意外事故的發(fā)生。但是通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車高速行駛過(guò)程中爆胎之后，駕駛員很難平穩(wěn)的進(jìn)行減速停車，則會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T的生命安全造成直接的危害。而B(niǎo)MBS胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，則可以一定程度上輔助駕駛員進(jìn)行減速操控。在胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合下，則可以彌補(bǔ)駕駛員的操控不足。

在車輛發(fā)生爆胎后的一瞬間相關(guān)系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)到輪胎出現(xiàn)了嚴(yán)重失壓?jiǎn)栴}，而智能控制系統(tǒng)可以在0.5秒內(nèi)做出車輛行駛狀態(tài)判斷，同時(shí)發(fā)出相關(guān)的強(qiáng)制指令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車的快速制動(dòng)，很好的控制車輛行駛穩(wěn)定性，保障了車內(nèi)人員的基本安全。在BMBS系統(tǒng)的被動(dòng)保護(hù)下，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)也發(fā)揮出了重要作用，在ABS技術(shù)的支持下，可以避免車輛出現(xiàn)甩尾和側(cè)翻的問(wèn)題，有效提高了汽車被動(dòng)安全保護(hù)的效能[4]。

3.3 頭頸智能保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

當(dāng)車輛發(fā)生意外事故時(shí)，智能頭頸保護(hù)系統(tǒng)可以有效的保證人員的頭頸安全，避免人員受到致命的傷害。因?yàn)槿梭w的頭頸屬于非常薄弱的器官，而車輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，人體的軀干和頭部可以得到座椅與頭枕的被動(dòng)保護(hù)，此時(shí)人體的頸部是沒(méi)有可靠支撐的。在巨大外力的影響下，頸部會(huì)受到嚴(yán)重的損壞。

在汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，合理的應(yīng)用智能頭頸保護(hù)系統(tǒng)。在車輛出現(xiàn)意外事故時(shí)，智能頭頸保護(hù)系統(tǒng)則會(huì)啟動(dòng)，使得頭枕向后潰縮，同時(shí)座椅也合理的向后傾。在座椅與頭枕的后傾下合理的吸收車輛碰撞產(chǎn)生的沖擊力，以合理的降低人體脊柱與頸部受到的壓力，這樣則很好的保護(hù)了人體的頸部，避免了致命傷害的出現(xiàn)概率，保證了駕駛?cè)藛T的安全。

3.4 智能安全氣囊的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

現(xiàn)代汽車應(yīng)用的智能安全氣囊與傳統(tǒng)的安全氣囊存在一定的差異，主要的差別在于，智能安全氣囊基于傳統(tǒng)安全氣囊，增加了許多傳感系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)。在傳感器系統(tǒng)的運(yùn)行下，可以快速的檢測(cè)出駕駛員的最佳座椅位置，以及駕駛員安全帶所處的相關(guān)位置。而車輛出現(xiàn)碰撞意外事故時(shí)，智能控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)碰撞的車速與車輛形變量的大小，快速的判斷出車輛受損的嚴(yán)重程度，并在車載電腦的計(jì)算處理下，得出氣囊保護(hù)啟動(dòng)的最佳時(shí)機(jī)。因?yàn)檐囕v有主安全氣囊與其他輔助安全氣囊，不同氣囊的啟動(dòng)時(shí)間、具體的方向、膨脹的空間都需要達(dá)到均衡，才可以保證駕駛員的安全。若是盲目的進(jìn)行氣囊爆炸膨脹，很可能在短時(shí)間內(nèi)形成的氣囊對(duì)人體造成二次傷害。因此智能安全氣囊系統(tǒng)則可以很好的解決傳統(tǒng)氣囊遇到的應(yīng)用瓶頸，充分發(fā)揮出汽車安全氣囊的被動(dòng)保護(hù)效果，提高了汽車被動(dòng)安全技術(shù)方案的設(shè)計(jì)可行性與安全性[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在汽車安全性設(shè)計(jì)時(shí)，需要合理的利用智能科技，對(duì)傳統(tǒng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)與被動(dòng)安全設(shè)備進(jìn)行全面的升級(jí)改造，如安全駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)、全景泊車系統(tǒng)、智能安全氣囊系統(tǒng)的裝配、頭頸智能保護(hù)系統(tǒng)、胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等，都很好的提高了汽車的整體安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]新能源對(duì)汽車安全性的影響——第7屆中國(guó)（廣州）汽車零部件論壇成功舉行[J].汽車電器，2018，12：82.

[4]劉曉軍.探析現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)智能化[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，13：208.

[5]柳長(zhǎng)立.未來(lái)“以人為中心”的智能汽車[J].上海汽車，2018，06：31-34.