陳中山

摘 要：交通事故的發(fā)生，涉及到駕駛員、車(chē)輛、道路及綜合管理等主客觀因素，由于駕駛?cè)藛T的個(gè)體差異、道路合格情況的差異、環(huán)境的難控性等等，交通安全管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期持續(xù)性、艱難而復(fù)雜、系統(tǒng)與科學(xué)性為底的社會(huì)活動(dòng)。本文以此為題，首先分析汽車(chē)駕駛安全事故的各項(xiàng)安全隱患，而后對(duì)汽車(chē)駕駛的安全防范提出相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：交通事故;駕駛安全;安全隱患;策略

交通安全事故，是偶然因素與必然因素雙相結(jié)合的產(chǎn)物，看似突發(fā)卻內(nèi)涵發(fā)生機(jī)理。任何交通事故，永遠(yuǎn)都有其被忽視了的安全隱患，即為四類(lèi)：駕駛員、車(chē)輛、道路、環(huán)境。因而，研究行車(chē)安全隱患，制定預(yù)防、應(yīng)急處理措施，對(duì)交通安全管理水平的提升、減少交通安全事故的發(fā)生具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 交通事故的安全隱患分析

不論是大型還是小型交通安全事故，其發(fā)生成因中，駕駛員與車(chē)輛永遠(yuǎn)是直接導(dǎo)致事故的核心因素，其次是交通環(huán)境。如表1所示為四川省2016—2018年的交通事故因素比例，表中數(shù)據(jù)可見(jiàn)，超速駕車(chē)、超載駕車(chē)、應(yīng)急處理失誤是事故最高成因，以下予以詳細(xì)分析：

1.1 駕駛員因素

1.1.1 超速駕車(chē)

可以說(shuō)大部分交通事故的發(fā)生成因中，超速駕車(chē)占據(jù)首位[1]。超速行駛與駕駛?cè)说闹饔^思維、行為特征具有正相關(guān)的直接連帶性，其次是意識(shí)紊亂（如酒駕、毒駕）的非主觀駕駛思維。交通事故的危險(xiǎn)性與超速駕駛具有正相關(guān)的直接連帶性，超速比率越高，則交通安全風(fēng)險(xiǎn)越高。

1.1.2 應(yīng)急處理失誤

應(yīng)急處理失誤在大量交通事故中所占比例同樣不低，高達(dá)40.49%，其中主要原因包括制動(dòng)不及時(shí)、轉(zhuǎn)向不及時(shí)或不靈敏、巡航速度不當(dāng)致使難操作等，這主要與駕駛員的駕駛習(xí)慣、心理素質(zhì)、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛技巧具有正相關(guān)的連帶性。通常集中發(fā)生在新上路的司機(jī)群體中[2]。同時(shí)，不按規(guī)定讓行、非法客運(yùn)、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、準(zhǔn)駕車(chē)型不一致等等所占據(jù)比例不低，對(duì)此應(yīng)在各關(guān)口審查方面加大力度，發(fā)現(xiàn)不良駕駛動(dòng)作，予以嚴(yán)懲。

1.2 車(chē)輛因素

1.2.1 超載駕車(chē)

盡管明令規(guī)定不可超載駕車(chē)或客運(yùn)，但超載駕車(chē)現(xiàn)象仍舊存在，集中發(fā)生在晚上時(shí)段。超載駕車(chē)不僅僅提高了駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，還在很大程度上損壞了道路質(zhì)量，同時(shí)對(duì)立面反饋至車(chē)輛自身也造就車(chē)輛有效使用壽命的降低[3]。通?；谑找娓蠡蚴潜M可能便利化而進(jìn)行超載駕車(chē)，是交通安全的一大隱性隱患。

1.2.2 車(chē)輛功能性安全隱患

交通事故中，人是主要誘因，其次便是車(chē)輛性能。由于車(chē)輛技術(shù)狀況、安全性不達(dá)標(biāo)而造就交通事故高達(dá)14.8%。大部分駕駛員由于對(duì)車(chē)輛缺乏日常維護(hù)與保養(yǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛總成部件處于亞健康狀態(tài)，致使運(yùn)行中性能輸出不穩(wěn)定，甚至于車(chē)輛帶病駕駛的現(xiàn)象大有存在，側(cè)滑、制動(dòng)異常、輪胎偏磨、啟動(dòng)故障等等，是引發(fā)交通事故的重大誘因之一。

1.3 道路因素

交通事故的成因中，大部分人往往會(huì)忽略道路的設(shè)計(jì)十分合理、實(shí)際道路情況與施工設(shè)計(jì)是否相符、道路是否正常開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作等，而這些隱性因素卻是造就交通事故的重要因素。例如緊急制動(dòng)時(shí)，所遭遇不規(guī)整的傷病路面，不僅僅制動(dòng)效果不佳，一定程度上還可以導(dǎo)致二次傷害。道路是汽車(chē)行駛的載體，道路安全問(wèn)題的研究一直是社會(huì)各界重點(diǎn)關(guān)注的話題。

1.4 環(huán)境因素

1.4.1 交通環(huán)境

交通環(huán)境致使交通事故主要是交通流的影響，交通流主要可分為阻塞流、飽和流、不穩(wěn)定流、穩(wěn)定流以及自由流。交通流情況的差異，可直接影響到駕駛員對(duì)路面的關(guān)注程度、關(guān)注點(diǎn)，與交通事故的發(fā)生具有正相關(guān)連帶性，如圖1所示，當(dāng)?shù)缆诽幱跇O度飽和狀態(tài)，不穩(wěn)定流一旦增加，交通事故的發(fā)生率也相對(duì)較高。

1.4.2 自然環(huán)境

自然環(huán)境是無(wú)法管控的客觀因素。駕駛中所遇惡劣環(huán)境，主要可包高溫、雨霧、濃霧、大風(fēng)雪等，直接影響到正常駕駛，而對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富、駕駛技巧不精良的駕齡不高司機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故的比例較高。惡劣環(huán)境引發(fā)交通事故的因素解構(gòu)圖，如圖2所示：

2 汽車(chē)駕駛的安全防范措施

2.1 完善頂層制度建設(shè)

堅(jiān)決抵制、嚴(yán)懲違規(guī)違法行車(chē)，完善交通安全的預(yù)防職責(zé)與權(quán)利體系是基本[4]?？山M建交通事故預(yù)防控制部門(mén)，用于研究、防范與保障駕車(chē)安全，工作主要內(nèi)容是針對(duì)交通事故高危發(fā)生路段的潛在性風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、判斷、分析制定一定的的預(yù)防措施;提供行車(chē)相關(guān)咨詢(xún)、研究與綜合服務(wù)等等。應(yīng)當(dāng)盡可能拓展交通相關(guān)業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)交通事故監(jiān)測(cè)、預(yù)控、處理權(quán)限，構(gòu)為監(jiān)測(cè)、預(yù)防、應(yīng)急處理、道路協(xié)調(diào)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防決策等多位一體的管理機(jī)制、組織架構(gòu)，分層、分級(jí)劃分事故處理權(quán)限及內(nèi)容，將事故預(yù)防與處理的制度、職能切實(shí)落實(shí)到各級(jí)，保證交通事故預(yù)防、處理工作的有序而高效開(kāi)展。

2.2 積極開(kāi)展駕車(chē)安全宣傳

所謂“國(guó)家大事、教育先行”，若要切實(shí)減少交通安全事故多發(fā)發(fā)生，首先交管部門(mén)的執(zhí)法力度只能緊、不可松[5]。同時(shí)交通管理法規(guī)的相關(guān)制度也需做到協(xié)調(diào)、更新，保證與現(xiàn)實(shí)情況掛鉤。嚴(yán)格懲罰違規(guī)、違法行車(chē)的同時(shí)，還應(yīng)加大力度科普駕駛安全相關(guān)知識(shí)，例如如何保證安全駕車(chē)、如何提升駕車(chē)水平、如何鍛煉應(yīng)急時(shí)的心理素質(zhì)等，切實(shí)從群眾出發(fā)，將道路安全責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人身上，核心導(dǎo)向當(dāng)是形成自主性的規(guī)范、文明行車(chē)，以此減少安全事故的發(fā)生。

2.3 加大保險(xiǎn)服務(wù)力度

近年來(lái)我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的如火如荼，不論是什么行業(yè)，在一定程度上均可對(duì)群眾的生命安全起到一定保護(hù)作用。針對(duì)汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)種類(lèi)較多，對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，有一份穩(wěn)定的車(chē)輛保險(xiǎn)，在很大程度上可減少由于交通事故導(dǎo)致各項(xiàng)財(cái)產(chǎn)的損失，切實(shí)保障駕駛?cè)藛T的財(cái)產(chǎn)安全。但就現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)踐效果來(lái)看，針對(duì)于汽車(chē)各項(xiàng)交通事故的保險(xiǎn)體系還存在較大的優(yōu)化空間。首先，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)拓展范圍，增加險(xiǎn)種，為駕駛員簽訂保險(xiǎn)業(yè)務(wù)提供更多的選擇，將駕車(chē)安全深入融入心中，保證交通安全。

2.4 保證路面整潔，定期進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)

路面不規(guī)整、路面裂縫或異物障礙等附著系數(shù)的異變，很大程度上可增加行車(chē)過(guò)程中發(fā)生交通安全事故。路面異物障礙，多發(fā)生車(chē)輛底盤(pán)與異物碰撞，一定程度上導(dǎo)致車(chē)輛短暫性的失控，引發(fā)無(wú)法預(yù)估的事故;路面不規(guī)整、裂縫等所導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)在于車(chē)輛直行時(shí)，若遇到緊急狀況制動(dòng)時(shí)，可增加制動(dòng)距離或是導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻。因而為切實(shí)保障行車(chē)安全，道路的安全性是根基，需做到日常監(jiān)測(cè)、規(guī)范養(yǎng)護(hù)。

2.5 保證行車(chē)安全性

駕駛員應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)車(chē)輛，保障車(chē)輛的運(yùn)行性能。駕車(chē)前開(kāi)展性安全檢查被大部分人忽視，都是發(fā)生事故后才去解決，未做到“未雨綢繆。安全檢查，主要即是應(yīng)用專(zhuān)業(yè)設(shè)備檢測(cè)汽車(chē)是否存在安全隱患、各功能運(yùn)行是否正常，及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)從根本上保證行車(chē)安全。一般情況下，安全檢查的項(xiàng)目較多，首先應(yīng)當(dāng)檢查輪胎的氣壓是否正常、是否具有外傷等;其次是檢查機(jī)油與防凍液等，保證滿足行車(chē)需求;最后是著重檢查汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)，保證不存在安全隱患。而現(xiàn)實(shí)生活中大部分駕駛員，就算發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題，也并未第一時(shí)間進(jìn)行修理維護(hù)，而是打著僥幸心理認(rèn)為小傷小病并不足以威脅到駕車(chē)安全，殊不知大多時(shí)候交通事故的核心因素就是最易被忽視的問(wèn)題。對(duì)此，交管局即應(yīng)加大宣傳力度，科普安全檢查的重要性、如何高效檢查等，促使駕駛員形成良好的駕車(chē)習(xí)慣，減少交通事故的發(fā)生。

2.6 開(kāi)展駕車(chē)安全教育活動(dòng)

開(kāi)展駕車(chē)教育活動(dòng)，核心導(dǎo)向是提升駕駛員的心理素質(zhì)、駕駛水平、應(yīng)急處理技巧、職業(yè)精神等，尤其針對(duì)客車(chē)司機(jī)、公交車(chē)司機(jī)等，需著重培養(yǎng)其職業(yè)素質(zhì)，對(duì)駕駛?cè)藛T與管理人員開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)化的職業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)一方面也切實(shí)提升了交通管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)水平、綜合素質(zhì)及其業(yè)務(wù)能力等，保證且提高交通管理機(jī)構(gòu)建設(shè)的規(guī)范一體化、專(zhuān)業(yè)化與現(xiàn)代化。

開(kāi)展行車(chē)教育互動(dòng)，是開(kāi)展交通安全管理的根基工作，是減少、預(yù)防交通事故發(fā)生的重要措施，是解決交通問(wèn)題不可或缺的重要手段[6]。而執(zhí)法活動(dòng)的實(shí)踐效果，很大程度上與教育活動(dòng)的成效具有正相關(guān)的連帶性，所謂意識(shí)是行動(dòng)的前提，唯有長(zhǎng)期、持續(xù)性的安全教育，才能切實(shí)從根本上減少交通事故的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)的安全駕駛不僅僅直接關(guān)乎個(gè)人的切實(shí)利益，也連帶到社會(huì)各方利益。若想切實(shí)減少交通事故的發(fā)生，首先即是培養(yǎng)駕駛員的交通安全意識(shí)，定期開(kāi)展安全講座，介紹安全事故案例，分析其原因所在，為廣大駕駛員安全行車(chē)提高實(shí)質(zhì)性的參考，保證安全駕車(chē)意識(shí)深入人心，力求駕駛員形成自主性的安全防范意識(shí)，切實(shí)從根本上減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)政府部門(mén)也必須同步提高道路管理力度，及時(shí)養(yǎng)護(hù)道路，保證駕車(chē)的安全性。

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