裴宏舉

【摘 要】在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展中，飛機機務(wù)維修質(zhì)量與飛機運行的安全性、企業(yè)的發(fā)展聯(lián)系十分緊密，這就需要相關(guān)部門加大飛機維修研究力度。在飛機維修過程中，民航企業(yè)需要深入分析其中的細節(jié)，建立完善的維修質(zhì)量管理制度，提升維修技術(shù)人員的綜合水平，確保維修技術(shù)人員將質(zhì)量和發(fā)展作為其中的關(guān)鍵，加大安全管理力度，提升民航維修的整體質(zhì)量，文章對民航維修質(zhì)量和安全管理的內(nèi)容進行了研究。

【關(guān)鍵詞】民航維修;質(zhì)量管理;安全管理

【中圖分類號】F273? 【文獻標識碼】A

1、引言

在民航企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)需要將安全問題作為其中的關(guān)鍵，在確保飛機運行安全的基礎(chǔ)上，促進民航企業(yè)的穩(wěn)定、快速發(fā)展。機務(wù)維修是航空安全中的關(guān)鍵內(nèi)容，企業(yè)需要注重自身的維修質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生[1]。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，國際航空事故不斷增加，企業(yè)需要注重維修對航空安全的重要性，建立完善的維修質(zhì)量管理系統(tǒng)，提高航空企業(yè)的維修質(zhì)量，推動民航企業(yè)的進一步發(fā)展。

2、民航維修質(zhì)量與安全管理的重要性

2.1為民航飛行的安全性提供保障

在航空運輸行業(yè)的發(fā)展中，安全問題是其中的關(guān)鍵，民航飛行安全的影響因素比較多，航空器的適航性為飛機飛行的安全性提供支持，是保障飛行安全的基礎(chǔ)。因此，在民航飛機維修管理過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要確保航空器的適航性，避免維修過程中出現(xiàn)問題。在民航事業(yè)初級發(fā)展階段，往往會因航空器適航性問題引發(fā)飛行安全事故，其主要原因是相關(guān)技術(shù)人員不注重維修管理工作。因此，在航空行業(yè)的發(fā)展中，民航維修質(zhì)量與安全管理工作的順利開展，為民航飛行的安全性提供了保障。

2.2節(jié)省民航的經(jīng)營成本

維修費用占航空運輸行業(yè)運營總費用的1/4，相關(guān)技術(shù)人員需要重視維修管理工作，節(jié)省更多的經(jīng)營成本。在過去航空運輸行業(yè)的發(fā)展中，很多企業(yè)只注重民航維修安全問題，忽略了航空運輸?shù)慕?jīng)濟效益，投入了很多維修費用。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，社會各界越來越注重民航維修工作，相關(guān)技術(shù)人員需要在確保維修管理安全的基礎(chǔ)上，節(jié)省更多的維修資金，為航空運輸行業(yè)的發(fā)展提供支持。

2.3確保航班的正點率

航空運輸具有很多優(yōu)勢，具體體現(xiàn)是運行速度快、到達目的地消耗的時間少，在選擇空運的過程中比較注重正點到達結(jié)果。在航空企業(yè)的發(fā)展中，航班正點率與市場競爭地位、信譽成就之間的聯(lián)系十分密切，在出現(xiàn)細節(jié)問題的情況下，會對航空企業(yè)的經(jīng)濟效益帶來不利影響。在市場競爭日益激烈的大背景下，航空企業(yè)要想提升自身的綜合競爭實力，需要引進更多先進技術(shù)，建立完善的維修管理制度，為航班的正點率提供支持。

3、民航維修過程中存在的問題

3.1飛機維修的地區(qū)跨度大

通常情況下，航空公司的航線覆蓋全國各地，維修地區(qū)存在很大差異，由于我國的氣候差異很大，各種氣候都有自身的特點，如最北端的東北地區(qū)，最南端的海南地區(qū)，由寒帶到熱帶，自然環(huán)境經(jīng)過了很大的變化。自然環(huán)境在很大程度上阻礙了航空維修管理工作的順利實施，維修部門必須要經(jīng)過長時間的融合才能在各種環(huán)境中完成機務(wù)維修工作。

3.2缺乏專業(yè)的機務(wù)維修人員

飛機與其他交通工具有所不同，在實際運行過程中，極易受到天氣、機身以及其他外力因素的干擾，并且一旦出現(xiàn)問題，就極有可能造成不可彌補的損失。但是，很多安全事故是由于機務(wù)維修人員工作不到位造成的 ，維修人員沒有及時發(fā)現(xiàn)飛機運行過程中的潛在危險，僅僅是對表面問題做出了簡單的優(yōu)化[2]。同時，飛機構(gòu)造相對復(fù)雜，出現(xiàn)的問題超過了維修人員的能力范圍，不能及時地對問題做出合理的解決?，F(xiàn)階段，民航飛機數(shù)量以及型號日益增加，這就對維修人員的工作能力提出了更加嚴格的要求，航空企業(yè)嚴重缺乏專業(yè)維修人員。

3.3飛機維修難度大

在航空行業(yè)的快速發(fā)展中，航空企業(yè)對飛機的選擇也就更加廣泛，為了更好地滿足人民群眾的出行要求，為人民群眾的出行提供更多便利，我國現(xiàn)在使用的民航客機有很多是引進國外的，如空客系列、波音系列等機型都是從外國飛機制造商購買的。雖然從國外引進了飛機和先進的技術(shù)，但同時也帶來了一些麻煩。目前，由于飛機的制造商是外國，航空器維修所需要的技術(shù)與本國的維修技術(shù)有所差異，造成了民航維修人才的缺乏，不利于民航維修中問題的解決，更加不利于國民出行安全的保障。

4、民航維修質(zhì)量及安全管理的優(yōu)化措施

4.1加強對飛機質(zhì)量、安全的監(jiān)督管理

飛機維修行業(yè)與其他行業(yè)有所不同，行業(yè)標準相對嚴格，尤其是飛機出廠時的安全性、維修人員的專業(yè)性行為規(guī)范、技術(shù)維修準則都比較嚴格。但是，在飛機維修和管理過程中仍存在一系列問題，出現(xiàn)很多維修人員沒有按照操作要求來對飛機進行維修，嚴重的甚至憑主觀判斷背離操作規(guī)范，給機務(wù)維修工作造成一定的損失。同時，飛機本身的構(gòu)造具有很大的復(fù)雜性，機務(wù)維修工作要求專業(yè)工作人員層層把關(guān)，各個工作人員在相應(yīng)的工作環(huán)節(jié)中工作都應(yīng)當(dāng)嚴格按照要求來做事，尤其是機務(wù)維修工作的人員，更要保證自身工作的嚴謹性，避免為飛機的飛行安全留下隱患。因此，機務(wù)維修部門要強化飛機質(zhì)量安全的監(jiān)督力度，協(xié)調(diào)各部門之間相互監(jiān)督的關(guān)系，提升整體機務(wù)維修質(zhì)量，為飛機運行的安全性提供保障。

4.2提高維修人員的安全意識

飛機的安全運行在很大程度上影響著民航企業(yè)的發(fā)展，而保證機務(wù)維修質(zhì)量安全則是保證飛機安全運行的前提條件，避免維修人員在維修工作中出現(xiàn)失誤，明確維修質(zhì)量在安全管理的重要性。民航企業(yè)要引導(dǎo)維修人員樹立安全意識，加大維修人員安全教育和宣傳的工作力度，不僅要責(zé)任劃分制度明確，還要激發(fā)維修人員的積極性、責(zé)任感和自信心，要讓機務(wù)維修人員端正工作態(tài)度，認識到責(zé)任之重，務(wù)實、嚴謹?shù)刈龊蔑w機維修和管理工作。

4.3加大資金與維修資料支持

現(xiàn)階段，我國很多民航企業(yè)從國外購買飛機，但國外對于飛機構(gòu)造及維修技術(shù)有極其嚴格的保密系統(tǒng)，導(dǎo)致國內(nèi)飛機出現(xiàn)了問題，這就需要送到外國維修，無形之中增加了飛機的維護費用。為了有效地改善這一現(xiàn)狀，民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)增加對于維修工作的資金支持，使維修部門能夠獲得維修所依據(jù)的資料，為機務(wù)維修工作提供基礎(chǔ)保障。民航企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提高維修設(shè)備的儲備量，為維修部門配備先進的維修器械，使維修人員能夠及時徹底地解決飛機存在的問題，提升維修部門的工作質(zhì)量，進而提高飛機的安全性，促進民航企業(yè)的發(fā)展。

4.4制定嚴格的維修紀律

通常情況下，民航企業(yè)會將指導(dǎo)手冊作為各個員工或部門開展日常工作的主要依據(jù)，在規(guī)范個人及部門行為準則的同時，還能夠在制度方面對人為差錯進行防范，從根本上解決人為因素的問題[3]。除此之外，在制定維修紀律的過程中，需要建立明確的獎罰制度，通過適當(dāng)?shù)莫剟?、處罰，避免維護人員因工作懶散而出現(xiàn)無法預(yù)料的嚴重后果，為民航飛行的安全性提供支持。

5、結(jié)束語

綜上所述，在民航企業(yè)的發(fā)展中，機務(wù)維修質(zhì)量與飛機的安全性息息相關(guān)，民航企業(yè)需要建立完善的維修質(zhì)量管理制度，將質(zhì)量和發(fā)展等先進理念貫徹到維修人員的心中，提高維修人員的責(zé)任感。除此之外，民航企業(yè)的發(fā)展與飛機的安全性聯(lián)系十分緊密，民航企業(yè)需要將維修工作作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，提升民航維修的整體質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]李思達.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].中國高新區(qū)，2018（05）：249.

[2]張春鵬.論民航維修管理的幾點改進措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15（02）：205-206.

[3]張俊飛，劉春雨.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].科技風(fēng)，2015（11）：100.