任暉 劉浩權(quán)

【摘 要】在“后補貼”政策的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利益會受到一定的損害。本文將結(jié)合后補貼政策簡要介紹新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的困境，即存在政府與車企間的博弈和車企間的博弈，從而建立博弈論中的囚徒困境模型，分析了后補貼政策下我國新能源汽車企業(yè)之間的困境，并提出相關(guān)可行性策略。希望對未來新能源汽車企業(yè)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】“后補貼”時代;囚徒困境;策略分析

一、后補貼時代相關(guān)背景

1.近五年新能源汽車銷量情況

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車比插電式混合動力汽車更受消費者青睞，這也對相關(guān)車企的電池技術(shù)要求會越來越高。且2013年至2018年，新能源汽車銷量逐年遞增且增幅十分明顯。新能源汽車從幾年前的不受大眾所了解、銷量很低，到如今年銷量已成功突破百萬輛。

2.“后補貼”時代

從2016年開始，除了燃料電池車外其他車型補助都會適當(dāng)退坡，2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將完全退出。但，2016年至2018年新能源汽車的銷量依然增幅很大。究其原因，一是與國家實行的雙積分制有關(guān)：隨國家實行雙積分制，傳統(tǒng)汽車行業(yè)每賣出一輛傳統(tǒng)能源汽車需從獲得利潤中拿一部分資金去購買新能源積分。這就促使傳統(tǒng)能源汽車行業(yè)去研發(fā)和售賣新能源汽車，從而彌補雙積分制帶來的利潤下滑，這就使得新能源汽車銷量得以增加。二是因為，2016年后補貼政策頒布以來，該政策并未立即實施，政策發(fā)布到完全實行會有一定的過渡時期，相關(guān)車企在這一時期可以提高自身技術(shù)壁壘，制定合適的價格來彌補補貼退坡的損失。

二、后補貼時代下新能源汽車行業(yè)的囚徒困境

1.政府與新能源汽車企業(yè)之間的博弈

隨著2018年新能源汽車行業(yè)補貼新政的實施，新能源汽車企業(yè)為了最大限度獲取利益，可能會為了減少利益損失，不進行技術(shù)升級（不增加生產(chǎn)研發(fā)投入），而單純提高銷售價格。同樣，新能源汽車汽車行業(yè)也可以選擇對技術(shù)進行升級、打破技術(shù)壁壘從長遠的生產(chǎn)角度降低生產(chǎn)成本。從博弈論的角度來看，企業(yè)可以選擇的戰(zhàn)略為：技術(shù)升級、不進行技術(shù)升級;而作為博弈另一方的政府及相關(guān)部門可以繼續(xù)堅持補貼退坡的幅度、或者如考慮到退坡完全消失前，車企沒有打破技術(shù)壁壘，基礎(chǔ)設(shè)施仍然不完善等情況，調(diào)整了補貼下降幅度，政府可以選擇的戰(zhàn)略為（堅持退補;調(diào)整退補力度），但是在新政實施后期，政府和新能源汽車企業(yè)之間的博弈趨于平和，最終凸顯出最重要的矛盾是：后補貼時代中，新能源汽車企業(yè)之間的囚徒博弈。

2.新能源汽車企業(yè)之間的博弈

從短期來看，假設(shè)在某一地區(qū)有甲乙兩家企業(yè)，如果乙企業(yè)沒有選擇技術(shù)升級，對于甲企業(yè)來說，不進行技術(shù)升級和不走經(jīng)濟型電動車路線，設(shè)其相關(guān)收益為100單位，如果甲要對技術(shù)進行升級，由于要投入研發(fā)資金進行技術(shù)升級，增加了科研成本，那么其相關(guān)受益就會降低為90單位;如果乙企業(yè)選擇技術(shù)升級，投入了大量資金，對于甲企業(yè)來說，不進行技術(shù)升級不走經(jīng)濟型電動車路線，甲企業(yè)的相關(guān)受益則為110，如果甲乙兩家企業(yè)均調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)升級，盡管需要投入科研資金，使其相關(guān)受益仍保持95單位。反之，乙企業(yè)相關(guān)博弈策略與收益類似于甲企業(yè)，詳細數(shù)據(jù)見下列矩陣：

根據(jù)上述收益矩陣，應(yīng)用劃線法尋找均衡博弈。假如博弈雙方僅僅考慮自身的行為而不考慮對方的反應(yīng)。那么就會出現(xiàn)：短期內(nèi)對甲企業(yè)來說，最優(yōu)的策略是乙企業(yè)投入科研資金進行技術(shù)升級，而甲企業(yè)不進行技術(shù)升級，相關(guān)受益為110;對于乙企業(yè)來說，最優(yōu)的策略為甲企業(yè)進行技術(shù)升級，乙企業(yè)不進行技術(shù)升級，相關(guān)受益為110，上述博弈結(jié)果僅僅為對某一方最優(yōu)，難達到Nash均衡?？紤]雙方互動的博弈情況，博弈結(jié)果為雙方均選擇不進行技術(shù)升級，僅采取提高售價等手段。

但企業(yè)的發(fā)展必須要從長遠的角度來看，當(dāng)企業(yè)技術(shù)升級完成，技術(shù)升級所帶來的優(yōu)勢已完全彌補了企業(yè)開發(fā)前期資金的投入，并且存在一定的規(guī)模收益。依舊在某一地區(qū)存在甲乙兩家企業(yè)，如果甲乙企業(yè)完成技術(shù)升級，其相關(guān)收益為100單位，如果甲已經(jīng)完成了技術(shù)升級，彌補了科研資金投入，那么其相關(guān)受益就會增加為110單位，乙企業(yè)沒有完成技術(shù)升級，那么乙企業(yè)的相關(guān)受益會降低為90單位;如果乙企業(yè)完成了技術(shù)升級，甲企業(yè)沒有打破技術(shù)壁壘，那么甲企業(yè)的相關(guān)受益降低為90單位，如果甲乙兩家企業(yè)均未完成技術(shù)升級，那么甲乙企業(yè)雙方的相關(guān)受益均為95單位。

根據(jù)上述收益矩陣，應(yīng)用劃線法尋找均衡博弈。假如博弈雙方僅僅考慮自身的行為而不考慮對方的反應(yīng)。那么就會出現(xiàn)：對甲企業(yè)來說，最優(yōu)的策略是乙企業(yè)未完成技術(shù)升級，而甲企業(yè)完成技術(shù)升級，相關(guān)受益為110;對于乙企業(yè)來說，最優(yōu)的策略為甲企業(yè)未完成技術(shù)升級，乙企業(yè)完成技術(shù)升級，相關(guān)受益為110，上述博弈結(jié)果僅僅為對某一方最優(yōu)，難達到Nash均衡。

考慮雙方互動的博弈情況。假如甲企業(yè)已完成技術(shù)升級，乙企業(yè)（完成技術(shù)升級，未完成技術(shù)升級），其收益空間為（90，110），不言而喻選擇完成技術(shù)升級收益較大;反之乙企業(yè)已經(jīng)完成技術(shù)升級，甲企業(yè)（完成技術(shù)升級，未完成技術(shù)升級），其收益空間為（90，110），同樣甲企業(yè)希望完成技術(shù)升級，博弈結(jié)果雙方均希望突破技術(shù)壁壘，完成技術(shù)升級。

三、應(yīng)對囚徒困境的策略分析

為了破解后補貼時代新能源汽車企業(yè)所面臨的囚徒困境我們可采取以下相關(guān)策略。

政府：可以延緩?fù)耆搜a政策實行的時間，給企業(yè)技術(shù)升級的緩沖期延長，適當(dāng)減輕退補的力度。其次，可以在技術(shù)研發(fā)方面提供一定的支持，比如對電池性能、充電技術(shù)等方面的研究提供一定的政策以及資金支持，幫助企業(yè)和科研機構(gòu)來進行這方面的技術(shù)突破。最后，政府的推廣扶持政策應(yīng)在堅持適度合理的補貼水平的同時，借鑒美歐國家的路權(quán)優(yōu)待等政策經(jīng)驗，通過逐漸嘗試制定類似的政策，豐富扶持政策體系。

企業(yè)：加大調(diào)研力度，尤其在補貼政策褪去后要充分了解消費者需求，使產(chǎn)品快速走向成熟以取得消費者和市場的認(rèn)可。第二，雖然在補貼政策完全退出后的短期內(nèi)企業(yè)可以通過提高售價等手段來彌補成本上的增加，而對利潤的影響不是很大。但是從長期的角度看，企業(yè)必須要加大技術(shù)、科研的投入加強人才儲備，提高自身的技術(shù)，使新技術(shù)得以投入量化生產(chǎn)，這才能真正改善后補貼政策帶來的對企業(yè)利潤的沖擊，而不是靠政府政策傾斜以及補貼來進行不健康的“野蠻發(fā)展”。

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