趙乙鑫
摘要:在電子控制系統(tǒng)運(yùn)行時,計算機(jī)將以一定的時間間隔接收各個傳感器的輸入信號和向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令,還能夠根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號再對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)進(jìn)行修正。我們可通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析及運(yùn)用。
關(guān)鍵詞:汽車;數(shù)據(jù)流;分析;步驟;應(yīng)用
一、數(shù)據(jù)流分析法及一般步驟
(一)數(shù)據(jù)流分析的一般方法
數(shù)據(jù)流分析法有數(shù)值分析法、時間分析法等。
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析法是對數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析,如轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)值的變化,電腦讀值與實(shí)際值的差異等。如系統(tǒng)電壓任發(fā)動機(jī)未啟動時,其值應(yīng)約為當(dāng)時的蓄電池電壓,在啟動后位約等于該車充電系統(tǒng)的電壓。若出現(xiàn)不正常的數(shù)值,則表示充電系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障(因有些車型的充電是由發(fā)動機(jī)控制電腦控制的),有時甚至是電腦內(nèi)部的電源部分出現(xiàn)故障。
如在進(jìn)行AHS系統(tǒng)的測試時,應(yīng)注意觀察四輪的輪速信號值(對四輪ABS系統(tǒng))。在未施加制動時,四輪輪速正常情況下應(yīng)基本一致(除非四個輪在某一時刻行駛在不同附著系數(shù)的路面上);在施加制動但ABS功能尚未起作用時,四輪輪速出現(xiàn)不一致,一旦ABS功能起作用,四輪輪速將趨于一致,否則表不制動系統(tǒng)或系統(tǒng)可能存在故障。
對于發(fā)動機(jī)不能啟動(啟動系統(tǒng)正常)的情況,應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,大多數(shù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制時都必須接收發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號,否則將無法確定發(fā)動機(jī)是否轉(zhuǎn)動,無法計算進(jìn)氣量和控制點(diǎn)火及噴油。
如某些車型冷卻風(fēng)扇的控制不是采用安裝在散熱器上的溫控開關(guān),而是發(fā)動機(jī)控制計算機(jī)接收冷卻液溫度傳感器的壓力信號,判斷冷卻液的溫度變化。當(dāng)達(dá)到規(guī)定的溫度點(diǎn)時,計算機(jī)將控制風(fēng)扇繼電器接通,使風(fēng)扇工作。
(2)時間分析法。時間分析是對數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分析。計算機(jī)在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時,不僅要考慮傳感器的數(shù)值,而且要判斷其影響的速率,以獲得最佳的控制效果。如氧傳感器信號,不僅要求有信號電壓的變化,而且信號電壓的變化頻率在一定時間內(nèi)要超過一定的次數(shù)(如某些車要求大于6~10次/s)。當(dāng)小于此值時,就會產(chǎn)生故障碼,表示氧傳感器響應(yīng)過慢。但當(dāng)次數(shù)未超過限定值,而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時,并不會產(chǎn)生故障碼。此時,應(yīng)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)(包括信號電壓在0.45V上下的變化狀態(tài))以判斷傳感器是否正常。
(二)數(shù)據(jù)分析的一般步驟
(1)在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)有故障碼存在時,應(yīng)根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析產(chǎn)生故障碼的原因,對數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形進(jìn)行分析,找到故障點(diǎn)。
(2)在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)無故障碼存在時,應(yīng)從故障現(xiàn)象入手,根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)果與工作原理推斷相關(guān)數(shù)據(jù),將不同工況下的數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形與標(biāo)準(zhǔn)值比較,經(jīng)過全面分析后得出準(zhǔn)確的判斷。
二、主要數(shù)據(jù)流的分析運(yùn)用
(一)節(jié)氣門開度
節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù),其單位根據(jù)車型不同有三種,若單位為電壓(V),則數(shù)值范同為0~5.1V;若單位為角度,則數(shù)值范圍為0°~90 °;若單位為百分?jǐn)?shù)(%),則數(shù)值范圍為0%~100%。
該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動機(jī)計算機(jī)接收到的節(jié)氣門位置傳感器的信號值,或是根據(jù)該信號值計算出來的節(jié)氣門開度的大小。其絕對值小,則表示節(jié)氣門的開度小;其絕對值大,則表示節(jié)氣門的開度大。
在進(jìn)行數(shù)值分析時,應(yīng)分別檢查節(jié)氣門全關(guān)和全開時參數(shù)值的大小。
當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時,以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)低于0.5V;以角度為單位的參數(shù)值應(yīng)為0°;以百分?jǐn)?shù)為單位的參數(shù)值應(yīng)為0%。當(dāng)節(jié)氣門全開時,以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)為4.5V左右;以角度為單位的參數(shù)值應(yīng)大于82°;以百分?jǐn)?shù)為單位的參數(shù)值應(yīng)大于95%。
若參數(shù)值出現(xiàn)異常,則可能是節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或故障,也可能是線路故障或電腦內(nèi)部故障。
(二)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控單元(ECU)或動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的,它反映了發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般以“r/min”為單位,其變化范圍為0至發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析價值,一般用于對其他參數(shù)分析時的參考。
(三)氧傳感器工作狀態(tài)
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而有所不同,有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示,其變化為“濃”或“稀”;有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示,其單位為“mV”,“濃”或“稀”表示排氣的總體狀態(tài),“mV”表示氧傳感器的輸出電壓。
在發(fā)動機(jī)熱車后以中速(1500~2000r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)時,該參數(shù)呈現(xiàn)“濃/稀”交替變化,或輸出電壓在100~900mV之間反復(fù)變化,每10s的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化,或者數(shù)值異常,則說明氧傳感器或計算機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
(四)5V基準(zhǔn)電壓
5V基準(zhǔn)電壓是一個數(shù)值參數(shù),它是表示發(fā)動機(jī)電腦向某些傳感器輸出的基準(zhǔn)工作電壓的數(shù)值,其變化范圍為0~5.12V。大部分汽車發(fā)動機(jī)計算機(jī)的基準(zhǔn)電壓均為5.0V左右。該電壓是衡量計算機(jī)工作是否正常的一個基本標(biāo)準(zhǔn),若該電壓異常,則表示電腦存在故障。
(五)噴油脈寬信號
噴油脈沖寬度是發(fā)動機(jī)計算機(jī)控制噴油器每次噴油的時間長度,是噴油器工作是否正常的最主要的指標(biāo),該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值的單位為“ms”。該參數(shù)顯示的數(shù)值大,表示噴油器每次打開噴油的時間較長,發(fā)動機(jī)將獲得較濃的混合氣;該參數(shù)顯示的數(shù)值小,表示噴油器每次打開噴油的時間較短,發(fā)動機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒有一個同定的標(biāo)準(zhǔn),它隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。正常的噴油脈寬一般為1.5~2.9ms。