趙乙鑫

摘要：在電子控制系統(tǒng)運行時，計算機將以一定的時間間隔接收各個傳感器的輸入信號和向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，還能夠根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號再對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)進(jìn)行修正。我們可通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析及運用。

關(guān)鍵詞：汽車;數(shù)據(jù)流;分析;步驟;應(yīng)用

一、數(shù)據(jù)流分析法及一般步驟

（一）數(shù)據(jù)流分析的一般方法

數(shù)據(jù)流分析法有數(shù)值分析法、時間分析法等。

（1）數(shù)值分析法。數(shù)值分析法是對數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，如轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)值的變化，電腦讀值與實際值的差異等。如系統(tǒng)電壓任發(fā)動機未啟動時，其值應(yīng)約為當(dāng)時的蓄電池電壓，在啟動后位約等于該車充電系統(tǒng)的電壓。若出現(xiàn)不正常的數(shù)值，則表示充電系統(tǒng)或發(fā)動機控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障（因有些車型的充電是由發(fā)動機控制電腦控制的），有時甚至是電腦內(nèi)部的電源部分出現(xiàn)故障。

如在進(jìn)行AHS系統(tǒng)的測試時，應(yīng)注意觀察四輪的輪速信號值（對四輪ABS系統(tǒng)）。在未施加制動時，四輪輪速正常情況下應(yīng)基本一致（除非四個輪在某一時刻行駛在不同附著系數(shù)的路面上）;在施加制動但ABS功能尚未起作用時，四輪輪速出現(xiàn)不一致，一旦ABS功能起作用，四輪輪速將趨于一致，否則表不制動系統(tǒng)或系統(tǒng)可能存在故障。

對于發(fā)動機不能啟動（啟動系統(tǒng)正常）的情況，應(yīng)注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，大多數(shù)發(fā)動機控制系統(tǒng)在對發(fā)動機進(jìn)行控制時都必須接收發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，否則將無法確定發(fā)動機是否轉(zhuǎn)動，無法計算進(jìn)氣量和控制點火及噴油。

如某些車型冷卻風(fēng)扇的控制不是采用安裝在散熱器上的溫控開關(guān)，而是發(fā)動機控制計算機接收冷卻液溫度傳感器的壓力信號，判斷冷卻液的溫度變化。當(dāng)達(dá)到規(guī)定的溫度點時，計算機將控制風(fēng)扇繼電器接通，使風(fēng)扇工作。

（2）時間分析法。時間分析是對數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分析。計算機在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其影響的速率，以獲得最佳的控制效果。如氧傳感器信號，不僅要求有信號電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內(nèi)要超過一定的次數(shù)（如某些車要求大于6～10次/s）。當(dāng)小于此值時，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過慢。但當(dāng)次數(shù)未超過限定值，而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時，并不會產(chǎn)生故障碼。此時，應(yīng)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)（包括信號電壓在0.45V上下的變化狀態(tài)）以判斷傳感器是否正常。

（二）數(shù)據(jù)分析的一般步驟

（1）在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)有故障碼存在時，應(yīng)根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析產(chǎn)生故障碼的原因，對數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形進(jìn)行分析，找到故障點。

（2）在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)無故障碼存在時，應(yīng)從故障現(xiàn)象入手，根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)果與工作原理推斷相關(guān)數(shù)據(jù)，將不同工況下的數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形與標(biāo)準(zhǔn)值比較，經(jīng)過全面分析后得出準(zhǔn)確的判斷。

二、主要數(shù)據(jù)流的分析運用

（一）節(jié)氣門開度

節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù)，其單位根據(jù)車型不同有三種，若單位為電壓（V），則數(shù)值范同為0～5.1V;若單位為角度，則數(shù)值范圍為0°～90 °;若單位為百分?jǐn)?shù)（%），則數(shù)值范圍為0%～100%。

該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動機計算機接收到的節(jié)氣門位置傳感器的信號值，或是根據(jù)該信號值計算出來的節(jié)氣門開度的大小。其絕對值小，則表示節(jié)氣門的開度小;其絕對值大，則表示節(jié)氣門的開度大。

在進(jìn)行數(shù)值分析時，應(yīng)分別檢查節(jié)氣門全關(guān)和全開時參數(shù)值的大小。

當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時，以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)低于0.5V;以角度為單位的參數(shù)值應(yīng)為0°;以百分?jǐn)?shù)為單位的參數(shù)值應(yīng)為0%。當(dāng)節(jié)氣門全開時，以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)為4.5V左右;以角度為單位的參數(shù)值應(yīng)大于82°;以百分?jǐn)?shù)為單位的參數(shù)值應(yīng)大于95%。

若參數(shù)值出現(xiàn)異常，則可能是節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或故障，也可能是線路故障或電腦內(nèi)部故障。

（二）發(fā)動機轉(zhuǎn)速

發(fā)動機轉(zhuǎn)速是由電控單元（ECU）或動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）根據(jù)發(fā)動機的點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般以“r/min”為單位，其變化范圍為0至發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析價值，一般用于對其他參數(shù)分析時的參考。

（三）氧傳感器工作狀態(tài)

氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而有所不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示，其變化為“濃”或“稀”;有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示，其單位為“mV”，“濃”或“稀”表示排氣的總體狀態(tài)，“mV”表示氧傳感器的輸出電壓。

在發(fā)動機熱車后以中速（1500～2000r/min）運轉(zhuǎn)時，該參數(shù)呈現(xiàn)“濃/稀”交替變化，或輸出電壓在100～900mV之間反復(fù)變化，每10s的變化次數(shù)應(yīng)大于8次（0.8Hz）。若該參數(shù)變化緩慢或不變化，或者數(shù)值異常，則說明氧傳感器或計算機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。

（四）5V基準(zhǔn)電壓

5V基準(zhǔn)電壓是一個數(shù)值參數(shù)，它是表示發(fā)動機電腦向某些傳感器輸出的基準(zhǔn)工作電壓的數(shù)值，其變化范圍為0～5.12V。大部分汽車發(fā)動機計算機的基準(zhǔn)電壓均為5.0V左右。該電壓是衡量計算機工作是否正常的一個基本標(biāo)準(zhǔn)，若該電壓異常，則表示電腦存在故障。

（五）噴油脈寬信號

噴油脈沖寬度是發(fā)動機計算機控制噴油器每次噴油的時間長度，是噴油器工作是否正常的最主要的指標(biāo)，該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值的單位為“ms”。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油的時間較長，發(fā)動機將獲得較濃的混合氣;該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開噴油的時間較短，發(fā)動機將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒有一個同定的標(biāo)準(zhǔn)，它隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。正常的噴油脈寬一般為1.5～2.9ms。