王曄

摘 要：為省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)設(shè)計一套合理的云清分系統(tǒng)，與各個城市自身票務(wù)系統(tǒng)（AFC）進行適配，實現(xiàn)省內(nèi)跨區(qū)域的OD匹配、票價計算、自動對賬等核心清分功能，公正有效地將省內(nèi)互聯(lián)互通軌道交通的票務(wù)收入在各承運線路的運營者之間進行分配，保證互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常有序運營，促進城市間的交通整合。

關(guān)鍵詞：軌道交通;互聯(lián)互通;票務(wù)清分;互聯(lián)網(wǎng)票務(wù);跨區(qū)域

中圖分類號：U293.5;TP311.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）18-0059-02

0 引言

截至2018年末，浙江省已獲得發(fā)改委批復(fù)軌道交通建設(shè)有杭州、寧波、溫州、紹興、金華、臺州等，目前已開通運營城市主要有杭州、寧波和溫州。然而目前在票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上，各地軌道交通均制定適用于本地特點的《自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，其線路建設(shè)時均按照統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來推進實現(xiàn)本地推行票務(wù)的互聯(lián)互通，不同發(fā)行主體發(fā)行的票卡無法做到在軌道交通城市之間的互聯(lián)互通。

為了增進城市間的相互交流與合作，促進城市間的交通整合，提高交通網(wǎng)絡(luò)效率，共同推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，浙江省軌道交通牽頭，設(shè)計了一套統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)來實現(xiàn)城市間的一碼通用跨區(qū)域掃碼乘車，這也是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的必然趨勢。同時，隸屬于不同運營商的線路間的票務(wù)收益清分問題也就自然而然地產(chǎn)生了。

1 研究背景

1.1 清分問題的產(chǎn)生

國內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)往往牽涉到多個投資者、建設(shè)者和運營管理者。為了提高整個省內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)體系的運營效率和服務(wù)水平，最大限度地方便乘客出行，創(chuàng)造更多的社會效益，省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)的建設(shè)過程中，采用“一碼乘車”的思路。而當(dāng)省互聯(lián)互通系統(tǒng)建成運營后，除了城市間的一碼乘車帶來的清分問題外，跨城市線路如杭海線還會出現(xiàn)產(chǎn)生跨域行程帶來的清分問題。此時，票務(wù)收入如何分配將會帶來軌道交通內(nèi)部各運營商之間、軌道交通內(nèi)部與外部票卡發(fā)行系統(tǒng)之間的收益分賬爭議。

因此，亟需建設(shè)一套合理有效的省互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)，來實現(xiàn)客觀、合理、公平、公正地將省內(nèi)互聯(lián)互通軌道交通的票務(wù)收入在各承運線路的運營者之間進行分配，保證互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)絡(luò)的正常有序運營，這也正是省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)的建設(shè)難點之一。

1.2 研究意義

為建設(shè)省軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通系統(tǒng)，需完善城市軌道交通清分模式，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)集中、實時、合理的清算體系，來實現(xiàn)城市線網(wǎng)收益的合理清分及票款劃撥，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源高效、合理的配置和使用。該清分系統(tǒng)的建設(shè)，能夠有效地解決各城市軌道交通運營方對票務(wù)收益分成的爭議，促進運營管理的高效、有序進行，并滿足省軌道交通互聯(lián)互通運營和乘客省內(nèi)跨區(qū)域一碼乘車的迫切需求。

2 系統(tǒng)設(shè)計

省互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)作為服務(wù)于省軌道交通互聯(lián)互通系統(tǒng)的清分系統(tǒng)，旨在建立符合城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域業(yè)務(wù)的票務(wù)清分體系，更好地為浙江省軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展和完善而服務(wù)。

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

為了實現(xiàn)省內(nèi)城市軌道交通的互聯(lián)互通，互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)（簡稱“iACC”）負(fù)責(zé)與各個城市自身票務(wù)系統(tǒng)（簡稱“AFC”）進行適配，并與統(tǒng)一云票務(wù)平臺（簡稱“iTPS”）對接，以致于完成雙方的數(shù)據(jù)對接。

用戶使用省軌道交通APP，在城市終端掃碼過閘后，各城市票務(wù)系統(tǒng)將行程信息上傳至云清分系統(tǒng)，由云清分系統(tǒng)進行OD匹配及票價計算后，推送至并向統(tǒng)一云票務(wù)平臺，由統(tǒng)一云票務(wù)平臺產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請扣費，且將扣費結(jié)果進行返回與清算。

云清分系統(tǒng)與城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)及云票務(wù)系統(tǒng)直接的交互關(guān)系如圖1所示。

2.2 功能設(shè)計

互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)主要由CA中心、票務(wù)管理系統(tǒng)、對賬管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)進行密鑰管理、OD匹配、票價計算、站點管理、行程管理、自動對賬、信息管理等職責(zé)。

2.2.1 CA中心

負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)密鑰的生產(chǎn)、管理、分發(fā)等功能，用于核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募咏饷芗昂灻灪?，包括密鑰管理及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交互。

（1）密鑰管理。CA中心根據(jù)國密標(biāo)準(zhǔn)SM2算法，生成SM2秘鑰對，并生成相應(yīng)格式的公鑰參數(shù)文件，管理下發(fā)給AFC系統(tǒng)，再由AFC系統(tǒng)下發(fā)至各級線路中心、站點中心、終端設(shè)備進行公鑰更新，同時通過接口的形式更新互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)二維碼簽名模塊的私鑰。（2）系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互。云清分平臺與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺、其他第三方平臺進行數(shù)據(jù)交互時，為確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?、完整性，CA中心需采用加密算法對交互的數(shù)據(jù)進行簽名。

2.2.2 票務(wù)管理

票務(wù)管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)站點管理、OD匹配、票價計算、信息管理、交易文件管理等功能。

（1）站點管理：實現(xiàn)對各站點的信息的管理，包括但不限于名稱、所屬站點、站內(nèi)服務(wù)設(shè)施、站內(nèi)商業(yè)設(shè)施、出站口交通信息、站層圖、出站示意圖等信息;（2）OD匹配：負(fù)責(zé)用于處理閘機上報的用戶進出站數(shù)據(jù)，產(chǎn)生進出站匹配，產(chǎn)生相應(yīng)的用戶行程;（3）票價管理：根據(jù)用戶選擇的進出站信息或由OD匹配產(chǎn)生的用戶行程信息計算相應(yīng)的乘車費用;（4）信息管理：負(fù)責(zé)向互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺推送相應(yīng)的進出站交易數(shù)據(jù)及相應(yīng)的系統(tǒng)間消息數(shù)據(jù);（5）交易文件管理：將由互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺處理后的交易文件打包通過FTP發(fā)送至ACC。

2.2.3 對賬管理

負(fù)責(zé)將各城市的票務(wù)系統(tǒng)向云清分平臺發(fā)送的每日進出站數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)的行程數(shù)據(jù)進行對賬，以及與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺之間的清算數(shù)據(jù)的對帳。

城市票務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)生的行程訂單推送到省云清分平臺，再推送至省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺上，由省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請扣費，且將扣費結(jié)果進行返回與清算。省互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺把交易訂單的扣費信息與相應(yīng)的用戶信息通過接口返回給云清分平臺，實現(xiàn)云清分平臺的訂單結(jié)算。云清分平臺結(jié)算后，將交易回導(dǎo)入各城市的票務(wù)系統(tǒng)以實現(xiàn)清分與客流統(tǒng)計等功能。

2.2.4 基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)

基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)提供參數(shù)管理、代理轉(zhuǎn)發(fā)、交易文件管理、設(shè)備控制中心管理、統(tǒng)計分析模塊等功能。

（1）參數(shù)管理。負(fù)責(zé)對二維碼系統(tǒng)參數(shù)的編輯與管理，并發(fā)送給ACC。為滿足不同業(yè)務(wù)要求，云清分平臺必須利用參數(shù)對平臺功能進行設(shè)置，對平臺有關(guān)功能進行統(tǒng)一管理。參數(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺本身的參數(shù)、在應(yīng)用二維碼和手機NFC車票（虛擬電子票）時，云清分平臺及AFC系統(tǒng)采用共同的參數(shù)。（2）代理轉(zhuǎn)發(fā)。負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)由終端設(shè)備產(chǎn)生的相關(guān)請求數(shù)據(jù)給互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理平臺。（3）交易文件管理。實現(xiàn)處理閘機上報的進出站交易報文，并解析入庫，并根據(jù)ACC提供的交易文件對交易信息進行補充入庫。（4）設(shè)備控制中心管理。負(fù)責(zé)對iTVM設(shè)備的狀態(tài)管理、參數(shù)管理、軟件版本管理、讀寫器軟件管理。（5）統(tǒng)計分析模塊。負(fù)責(zé)對系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行基礎(chǔ)的統(tǒng)計分析。

2.3 互聯(lián)互通票務(wù)清分業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)

2.3.1 清分流程

互聯(lián)互通的票務(wù)清分業(yè)務(wù)流程始于用戶掃碼進閘。

（1）掃碼過閘。用戶持APP二維碼向閘機展示以進行掃碼。閘機識別到二維碼后，對數(shù)據(jù)進行解碼與驗證，驗證成功后，即進行允許用戶通行的動作，驗證不成功則拒絕用戶過閘。（2）交易上傳與行程訂單生成。閘機在驗證成功后，異步將交易數(shù)據(jù)進行上傳，并通過SC、LC、ACC層級上傳至iACC系統(tǒng)平臺上。iACC系統(tǒng)接收到交易文件后進行入庫動作，入庫完成后通過OD匹配模塊對進出站數(shù)據(jù)進行匹配計算，生成相應(yīng)用戶的進出站行程訂單，并通過票價計算模塊計算行程應(yīng)付票價。（3）請款與清結(jié)算。iACC系統(tǒng)將產(chǎn)生的行程訂單推送到省級iTPS系統(tǒng)平臺上，由省級iTPS系統(tǒng)平臺產(chǎn)生交易訂單，并向第三方支付渠道申請扣費，且將扣費結(jié)果進行返回與清算。省級iTPS系統(tǒng)平臺把交易訂單的扣費信息與相應(yīng)的用戶信息通過接口返回iACC系統(tǒng)實現(xiàn)訂單結(jié)算，并將交易回導(dǎo)入ACC系統(tǒng)以實現(xiàn)清分與客流統(tǒng)計等功能。

2.3.2 清分實施規(guī)范

為適配省級互聯(lián)互通業(yè)務(wù)，互聯(lián)互通云清分系統(tǒng)分為省級與城市級。其中省級云清分系統(tǒng)設(shè)在省互聯(lián)互通系統(tǒng)的生產(chǎn)網(wǎng)中，城市級云清分系統(tǒng)集成在城市軌道票務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)網(wǎng)中。省級云清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)對乘客跨城交易進行交易匹配，計算對應(yīng)的費率;城市級云清分系統(tǒng)負(fù)責(zé)對乘客的屬地內(nèi)行程進行匹配。

3 總結(jié)與展望

城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)跨區(qū)域互聯(lián)互通下的票務(wù)清分問題是目前城市軌道交通經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)的一個重要課題。在實際的清分工作中，其復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象，如：接入城市通過傳統(tǒng)鏈路無法確信對方城市系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時效性;當(dāng)面臨多家城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的接入，不可避免地存在數(shù)據(jù)丟失的隱患，并可能會對業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的城市造成票務(wù)賬單的影響等等。

互聯(lián)互通軌道交通清分系統(tǒng)還在探索和研究階段，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化大趨勢面前，確定軌道交通清分規(guī)則和建立清分體系，是公平、公正、合理的服務(wù)票款收入清分公正的前提和基礎(chǔ)。因此需要要在后續(xù)的探索中，根據(jù)軌道交通公共產(chǎn)品的特性，完善互聯(lián)互通軌道交通清分模式，兼顧軌道交通的經(jīng)濟效益和社會效益。

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