許靜艷

(安徽工商職業(yè)學(xué)院 管理學(xué)院，合肥 230040)

一、問題的提出和相關(guān)研究

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，各區(qū)域之間的良性物流競(jìng)爭(zhēng)、物流資源整合，有助于形成整合性和互補(bǔ)性的物流競(jìng)爭(zhēng)力體系。將安徽省淮河以北的蚌埠、宿州、阜陽(yáng)、淮北、亳州、淮南劃為皖北；長(zhǎng)江以北淮河以南的合肥、六安、滁州、安慶劃為皖中；長(zhǎng)江以南的蕪湖、馬鞍山、黃山、宣城、銅陵、池州劃為皖南[1]，分析三大區(qū)域之間物流競(jìng)爭(zhēng)力的耦合程度，促進(jìn)安徽省區(qū)域物流的縱向耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展。

以往學(xué)者大多研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，李忠民、于慶巖運(yùn)用空間面板法，從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的角度，研究了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶10個(gè)省份的異質(zhì)性[2]；劉莉、鄧云芳運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法，研究發(fā)現(xiàn)四川省物流發(fā)展規(guī)模比物流信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響大[3]；郭湖斌、鄧智團(tuán)通過構(gòu)建耦合模型，研究發(fā)現(xiàn)2000—2016年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展從不協(xié)調(diào)發(fā)展到中級(jí)協(xié)調(diào)，且物流發(fā)展水平比經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，制約了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]；梁雯等研究得出2000—2015年皖江城市帶與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度，從低度協(xié)調(diào)發(fā)展到了高度協(xié)調(diào)[5]；高康、王茂春、張步闊(2018)選取2001—2015年珠三角9省數(shù)據(jù)，通過耦合協(xié)調(diào)度研究表明，從時(shí)序視角來看，珠三角物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)水平耦合度呈倒U型，從空間視角來看，耦合協(xié)調(diào)度從沿海省份向內(nèi)陸省份遞減[6]。

綜上，以往的研究主要是分析區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，對(duì)省內(nèi)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力之間的耦合度研究甚少，本文在以往研究學(xué)者的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，依據(jù)2007—2016年安徽省相關(guān)數(shù)據(jù)，分析皖北、皖中、皖南之間的物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

二、指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源

借鑒前人研究成果，遵循科學(xué)合理原則，物流競(jìng)爭(zhēng)力從物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐、物流發(fā)展?jié)摿Α⑽锪靼l(fā)展成效的12個(gè)指標(biāo)測(cè)量，數(shù)據(jù)來源于2007—2016年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》，取各指標(biāo)的平均值作為研究數(shù)據(jù)。詳見表1。

三、區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合原指物流現(xiàn)象中，兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)相互影響、相互作用而產(chǎn)生協(xié)調(diào)的結(jié)果。區(qū)域物流之間是一種相互配合、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)耦合關(guān)系，耦合度可測(cè)度兩個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度，本文運(yùn)用耦合函數(shù)來評(píng)價(jià)安徽省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的協(xié)調(diào)發(fā)展。

表1 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 耦合協(xié)調(diào)發(fā)展類型評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)[10]

四、實(shí)證研究

根據(jù)耦合關(guān)聯(lián)度和耦合協(xié)調(diào)度模型，處理皖北和皖中的數(shù)據(jù)，得到安徽省2007—2016年皖北、皖中物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)，見表3。

表3 安徽省皖北、皖中物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)類型劃分

可以看出，2007—2016年皖北、皖中的物流競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，2007—2015年皖中物流競(jìng)爭(zhēng)力高于皖北，主要是由于皖中合肥在全省的物流綜合能力突出，物流發(fā)展環(huán)境優(yōu)越，是國(guó)家區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)和物流園區(qū)一級(jí)布局點(diǎn)，具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?016年皖北物流競(jìng)爭(zhēng)力反超皖中，這主要與阜陽(yáng)、蚌埠的快速發(fā)展分不開，阜陽(yáng)勞動(dòng)力豐厚，交通優(yōu)越，農(nóng)業(yè)和商貿(mào)物流發(fā)達(dá)，是國(guó)家物流園區(qū)二級(jí)布點(diǎn)城市和安徽物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，皖北的蚌埠交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是國(guó)家物流樞紐布局承載城市，物流服務(wù)和集聚效應(yīng)強(qiáng)大。總體來看，皖北、皖中物流競(jìng)爭(zhēng)力處于拮抗階段，相比較而言皖北物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高速度更快。2007—2010年間，皖北物流競(jìng)爭(zhēng)力與皖中相比差距較大，同時(shí)兩個(gè)地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度低，處于失調(diào)發(fā)展。但是2011年以后皖北物流競(jìng)爭(zhēng)力提高速度越來越快，到2014年兩個(gè)地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力水平比較接近，兩個(gè)地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度不斷增高，從瀕臨失調(diào)發(fā)展到基本協(xié)調(diào)。

同理得出2007—2016年安徽省皖北、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度指數(shù)，見表4。

表4 安徽省皖北、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)類型劃分

從上表可以看出，2007—2016年，皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷地提高，處在拮抗階段，相比較而言，皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力增速比皖北要快，皖南蕪湖、馬鞍山是華東經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，瀕臨長(zhǎng)江，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，擁有現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，馬鞍山港和蕪湖港是國(guó)家一類港口，具有很強(qiáng)的物流供給能力，且蕪湖和馬鞍山物流企業(yè)數(shù)目多，發(fā)展勢(shì)頭良好，工業(yè)物流和商貿(mào)物流保持了較高的發(fā)展勢(shì)頭。2015年起，皖北和皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力由瀕臨失調(diào)發(fā)展到基本協(xié)調(diào)，且皖北的競(jìng)爭(zhēng)力總體上要高于皖南，這可能與皖北阜陽(yáng)、蚌埠等城市的物流快速發(fā)展，皖南多丘陵、山區(qū)，水運(yùn)發(fā)達(dá)但貨運(yùn)較少有關(guān)。

同理得出2007—2016年安徽省皖中、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度指數(shù)，見表5。

皖中與皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力相比較，優(yōu)勢(shì)明顯，2007—2015年皖中物流競(jìng)爭(zhēng)力高于皖南，主要是由于合肥的物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展較快。2016年皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力反超皖中，這主要是蕪湖和馬鞍山物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展較快的結(jié)果。總體來看，皖中和皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力處于拮抗階段，2007—2010年間，皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力與皖中相比差距較大，同時(shí)兩個(gè)地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度低，處于失調(diào)發(fā)展。2011—2013年間，皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展較快，皖南與皖中差距越來越小，兩個(gè)地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度逐漸升高，處于瀕臨失調(diào)階段。2014年以后兩個(gè)地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力水平比較接近，兩個(gè)地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度不斷增高，從瀕臨失調(diào)發(fā)展到基本協(xié)調(diào)。

表5 安徽省皖中、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力耦合關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)類型劃分

五、研究結(jié)論與政策建議

通過分析2007—2016年安徽省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力，研究發(fā)現(xiàn)，這10年間區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力處于拮抗階段，2007—2010年皖北、皖中、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力互為失調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)；2011—2013年皖北、皖中、皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力互為瀕臨失調(diào)狀態(tài)，2014—2016年皖北與皖中、皖中與皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力基本協(xié)調(diào)，而2014年皖中與皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力仍處在瀕臨失調(diào)階段，2015年開始基本協(xié)調(diào)。三區(qū)域的協(xié)調(diào)指數(shù)逐年遞增，已從無序開始向有序發(fā)展。結(jié)合上述分析，對(duì)安徽省區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下建議：

(一)完善區(qū)域物流協(xié)作的政策保障

以制度建設(shè)牽引皖北、皖中、皖南的物流合作，政府統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流功能區(qū)并引導(dǎo)其建設(shè)發(fā)展，整合區(qū)域物流資源，落實(shí)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)優(yōu)惠政策和物流園區(qū)用地政策，加大金融支持，構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)體系，營(yíng)造有序的區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境。

(二)充分發(fā)揮區(qū)域物流效能，平衡區(qū)域物流發(fā)展

皖北可利用阜陽(yáng)豐厚的勞動(dòng)力和蚌埠的交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，與其他城市形成多元化、多層次的物流系統(tǒng)；皖中合肥可輻射帶動(dòng)其他城市，整合物流資源與共享信息，加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，構(gòu)建以合肥為中心的物流互通互惠系統(tǒng)；皖南以蕪湖和馬鞍山為中心，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)園，構(gòu)建港口、空港物流，打造面向江浙滬的現(xiàn)代物流基地。

(三)加強(qiáng)區(qū)域物流信息化建設(shè)

推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”區(qū)域物流建設(shè)，依托皖北、皖中和皖南物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，優(yōu)化配置區(qū)域物流資源，有序共享和交換區(qū)域物流信息，提高區(qū)域物流之間的流通效率，實(shí)現(xiàn)互惠互通。