中國(guó)出行行業(yè)一度風(fēng)生水起，然而發(fā)展至今，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)和B2C共享汽車(chē)三大領(lǐng)域發(fā)展增速?lài)?yán)重放緩，盈利之路依然舉步維艱，僅即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀。

2018年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，月活用戶(hù)數(shù)量下降了5%（見(jiàn)圖1）。而隨著資金流入的不斷減少，大型城市對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)投放量限令升級(jí)，共享單車(chē)逐步降溫。此外，共享汽車(chē)行業(yè)在瘋狂燒錢(qián)的同時(shí)仍然無(wú)法找到適合的盈利模式，增長(zhǎng)率在2018年放緩至50%。中國(guó)出行行業(yè)中，僅有即時(shí)配送企業(yè)短期內(nèi)前景較為樂(lè)觀，交易總額在2018年實(shí)現(xiàn)了40%的增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%（見(jiàn)圖2），網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，但針對(duì)即時(shí)配送企業(yè)的投資依舊翻了三倍。

盡管挑戰(zhàn)重重，出行行業(yè)的盈利未來(lái)依舊可期，網(wǎng)約車(chē)細(xì)分市場(chǎng)有四大關(guān)鍵盈利手段：

一、極致的運(yùn)營(yíng)：網(wǎng)約車(chē)公司須大幅提高乘客車(chē)費(fèi)和平臺(tái)抽成以彌補(bǔ)某些成本的大項(xiàng)開(kāi)支，如銷(xiāo)售支持、乘客獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼、相關(guān)保險(xiǎn)和其他支出等。部分公司正在推出差異化的服務(wù)，并通過(guò)優(yōu)化數(shù)據(jù)應(yīng)用和專(zhuān)有算法，實(shí)現(xiàn)定價(jià)和激勵(lì)舉措的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。過(guò)去三年，優(yōu)步和Lyft或通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，例如通過(guò)保險(xiǎn)、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)率優(yōu)化等，成功控制了固定成本（見(jiàn)圖3）。此外，投資電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)也可能使網(wǎng)約車(chē)公司有機(jī)會(huì)提升利潤(rùn)（見(jiàn)圖4）。

二、區(qū)域密度：網(wǎng)約車(chē)公司應(yīng)該瞄準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車(chē)隊(duì)規(guī)模，減少乘客等待時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。在中國(guó)的高線城市，網(wǎng)約車(chē)公司的滲透率正臨近飽和點(diǎn)，這就意味著應(yīng)該將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到低線城市，在那里爭(zhēng)取高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

三、相鄰擴(kuò)張：網(wǎng)約車(chē)龍頭企業(yè)們均在探索“全平臺(tái)”模式（見(jiàn)圖5）。利用其在算法和平臺(tái)資源的優(yōu)勢(shì)，它們努力向其他出行方式或服務(wù)領(lǐng)域拓展，包括電動(dòng)滑板車(chē)或即時(shí)配送。在拓展核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，成功的網(wǎng)約車(chē)公司還需要利用自身優(yōu)勢(shì)沿著行業(yè)的垂直領(lǐng)域發(fā)展相鄰業(yè)務(wù)。比如，可以利用龐大的司機(jī)資源和數(shù)據(jù)，在汽車(chē)融資、車(chē)輛保險(xiǎn)和售后服務(wù)，以及二手車(chē)銷(xiāo)售等領(lǐng)域探索新的收入來(lái)源和業(yè)務(wù)模式。

四、持續(xù)創(chuàng)新：網(wǎng)約車(chē)公司將通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)，在未來(lái)增值服務(wù)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，扮演重要的“守門(mén)人”角色。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：公司可以打造出行行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，向第三方開(kāi)放平臺(tái)提供創(chuàng)新服務(wù)，如精準(zhǔn)廣告投放和娛樂(lè)服務(wù)，從而將車(chē)輛和用戶(hù)行為數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

而自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為重大技術(shù)突破，有望通過(guò)四種主要途徑顛覆全球出行市場(chǎng)：

首先，可以通過(guò)大幅降低司機(jī)成本和提高車(chē)隊(duì)利用效率，重構(gòu)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

其次，可以通過(guò)徹底改造車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)顛覆乘客體驗(yàn)，譬如以大型車(chē)載顯示屏為賣(mài)點(diǎn)，或通過(guò)個(gè)性化人機(jī)互動(dòng)界面提供路線規(guī)劃等數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)。

再次，能夠拓展云服務(wù)領(lǐng)域機(jī)會(huì)，同時(shí)為乘客數(shù)據(jù)變現(xiàn)創(chuàng)造有利條件，即在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，向適當(dāng)?shù)氖鼙娺M(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。

最后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)憑借交通流量控制和車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等新能力，將深入推動(dòng)城市“智慧化”發(fā)展。

若想在未來(lái)出行行業(yè)的生態(tài)體系中分得一杯羹，提前精準(zhǔn)戰(zhàn)略布局的企業(yè)將更容易突圍獲利。