四座的奧迪AI:TRAIL quattro 結(jié)合了越野性能和自動(dòng)駕駛。哪怕遠(yuǎn)離密集的充電站網(wǎng)絡(luò)，大容量電池也能保證充足的里程。名字中的"Trail"寓意探索自然，這也是為何在車內(nèi)沒有大顯示屏可以播放劇集或是進(jìn)行視頻會(huì)議。超大的玻璃表面能讓人更沉浸于周遭的自然風(fēng)光之中。

奧迪AI:TRAIL 1.67米的高度以及22英寸的車輪都顯示出它卓越的越野力，34毫米的離地間隙，讓它的涉水深度超過半米。多邊形的玻璃車艙內(nèi)可以容納下四個(gè)人，側(cè)窗上的中脊跟Aicon和AI:ME類似。它貫穿整個(gè)車身，既是腰線，又將整車連成一體，還能提供更佳的內(nèi)外一體的沉浸感以及更充裕的肘部、肩部活動(dòng)空間。AI:TRAIL的車身由鋼、鋁、碳纖維混合制成，連上電池總重也才1750千克。

AI:TRAIL車內(nèi)的控制元素極少，在轉(zhuǎn)向柱上有個(gè)智能手機(jī)的接口，插入后智能手機(jī)將作為顯示屏、控制中心以及人車交互界面。內(nèi)飾以大地色、藍(lán)色以及灰色為配色，粗糙、顆粒感強(qiáng)的材質(zhì)觸感，強(qiáng)化了與外界大自然的聯(lián)系。車內(nèi)也用到了一些可回收材料，如地毯用的是再生羊毛和皮革。后排座位頗具新意，設(shè)計(jì)成吊床的樣式，且可以拆卸下來，搬到車外使用。

AI:TRAIL并不追求加速快或極速快，越野要考慮的是野外沒地方充電，為此它的鋰電池至少需要保證400到500公里的續(xù)航里程。但在崎嶇的路面上，耗能更大，為此最高的里程會(huì)降至250公里。四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)安裝在車輪附近，一個(gè)馬達(dá)負(fù)責(zé)一個(gè)車輪。汽車的電子設(shè)備會(huì)監(jiān)控能量損耗，保證在駕駛時(shí)可以達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)性。它的最大功率為320千瓦，峰值扭矩為1000?！っ?，不過通常情況下只需調(diào)動(dòng)部分動(dòng)力。在路面上它的極速為130公里/小時(shí)。

即便是達(dá)到4級(jí)自動(dòng)駕駛，也只能在特定區(qū)域無需駕駛者的介入。為此AI:TRAIL還是配備了傳統(tǒng)的方向盤和踏板。未鋪裝道路以及森林道路雖然已被廣泛測(cè)繪，但它們的表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同程度的破壞，在這種情況下自動(dòng)駕駛的可靠性會(huì)有所降低，完全無需駕駛者介入難以做到。不過各種輔助駕駛功能還是能減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，如避免碰撞、保持車身穩(wěn)定、自動(dòng)調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓、預(yù)防車身傾斜過度等。

AI:TRAIL還配有5個(gè)三角形無旋翼迷你無人機(jī)，充當(dāng)“天空之眼”。在車輛行駛時(shí)它們可以飛到空中為車輛照亮前路，并可以回傳圖像，回收后還能停在車頂上進(jìn)行感應(yīng)充電。駕乘者通過智能手機(jī)上的控制軟件即可完成對(duì)無人機(jī)的設(shè)置。

NEED TO KNOW

AI:TRAIL是奧迪系列電動(dòng)概念車的第四款。第一款是2017 年的Aicon，它是一輛為長途駕駛而設(shè)計(jì)的自動(dòng)化豪華車。2018 年的PB18 e-tron，是一輛零排放的單座電動(dòng)超跑，在2019 年時(shí)被重新命名為AI:RACE。第三輛AI:ME 亮相于今年的上海車展，是一輛為全球超大城市而設(shè)計(jì)的自動(dòng)化都市車。第四輛AI:TRAIL 進(jìn)一步將疆域擴(kuò)展至越野。這四輛車展示了奧迪在四大領(lǐng)域的未來出行概念，這些車無需兼顧大量的應(yīng)用場(chǎng)景，而為某個(gè)場(chǎng)景專門設(shè)計(jì)。未來客戶可以根據(jù)他們的需要和偏好預(yù)定或是租賃。