文/攝影：宋一行

1.5L +6AT 的動(dòng)力組合在大眾集團(tuán)已經(jīng)不算新鮮，而當(dāng)它搭載到第六代Polo Plus身上后，會(huì)激發(fā)化學(xué)反應(yīng)嗎？

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾

車輛產(chǎn)地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：83

驅(qū)動(dòng)形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1190

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號：Polo Plus

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：1.5L自然吸氣

排氣量（cc）：1498

最大扭矩（Nm）：145

變速器類型：6AT

實(shí)際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

作為大眾集團(tuán)旗下銷量僅次于高爾夫的車型，Polo 在國內(nèi)消費(fèi)者的心目中一直有著非凡的意義，從2002 年第四代Polo 正式在國內(nèi)下線起，不知不覺中它在上汽大眾落戶已經(jīng)有了17 年的光景。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，17 年已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)長的壽命了。而今，第六代Polo Plus 上市，又一次向世人展現(xiàn)了高品質(zhì)小車該有的樣子。

與我們熟悉的那個(gè)小胖子不同，全新一代Polo Plus 變得帥氣了許多，更長更寬更低的車身，更銳利的車身線條，讓曾經(jīng)的那個(gè)圓潤的印象蕩然無存。針對中國市場特意起了“Plus”的名字，更大的尺寸也是如今A0 級小車重新吸引消費(fèi)者的一條出路。

Polo Plus 基于MQB 平臺打造，外觀上完全還原了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車的主要變化來自車身尺寸，其中最大改變來自軸距，Polo Plus 的軸距對比第五代Polo 增加了94 毫米，后排空間得到了大幅改善。

全新一代Polo Plus 的動(dòng)力總成目前僅有1.5L+6AT 的版本，后續(xù)的GTI 車型大概率會(huì)搭載2.0T+DSG 的動(dòng)力組合。如今大眾采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本都換裝了愛信產(chǎn)的6 速手自一體變速箱，這在新一代朗逸、全新寶來上都已驗(yàn)證，全新一代Polo Plus 自然也不會(huì)例外。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。不得不說，Polo Plus的內(nèi)飾非常潮，置身其內(nèi)仿佛是坐在酒吧卡座，橙色飾板的點(diǎn)綴作用讓這輛原本普通的小車瞬間提升了精致感。

同樣的感覺不只是坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛這輛Polo Plus 時(shí)，同樣有完全不同以往的新鮮感。MQB平臺下，Polo Plus 變得更輕便。在早高峰的檔口，我們在地面道路上左右穿行，這原先便是Polo 的拿手好戲。Polo Plus 也并沒有因?yàn)榧娱L的尺寸在操控上打折扣，雖說早高峰的地面道路相當(dāng)擁擠，但好在車流仍舊在緩慢地朝前移動(dòng)，這就給了我們充足的移動(dòng)空間。Polo Plus 的電子助力介入適中，方向盤變得比現(xiàn)款要更輕便，在需要緊急變道的檔口就更顯得從容。而且得益于較小的車身，只要左側(cè)留有半個(gè)車身的空檔便可以一腳油門配合左打半圈方向完成變道動(dòng)作。

Polo Plus 較之Polo 最大的改動(dòng)便是名字中的這個(gè)“Plus”，新車加長的這94 毫米可謂是加到了痛點(diǎn)上。我們實(shí)測將前排座椅調(diào)正至正常坐姿距離后，1.81 米男士乘坐于后排終于不再頂著前排椅背了，腿部仍有一指的空間，頭部空間也二指有余。后排座墊有加長，對后排乘客的腿部承托也變得更出色。唯獨(dú)讓人不快的是Polo Plus 的后排由上一代的4/6 放倒減配為整體式放倒，這在一定程度上降低了后備廂的便利性。比如單人乘坐后排時(shí)，4/6 放倒就能擺放諸如嬰兒車、折疊自行車等大件物品。

我們特意調(diào)出了往期測試的Polo Plus 競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地

解讀Polo Plus 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

Polo Plus 1.5L

總公里數(shù)（公里）:377

總?cè)加拖模ㄉ?3.2

百公里油耗（升/百公里）：8.8

飛度 1.5L CVT

總公里數(shù)（公里）：314

總?cè)加拖模ㄉ?8.5

百公里油耗（升/百公里）：9.2

市區(qū)道路（暢通）

Polo Plus 1.5L

總公里數(shù)（公里）:186

總?cè)加拖模ㄉ?2.8

百公里油耗（升/百公里）：6.9

飛度 1.5L CVT

總公里數(shù)（公里）：327

總?cè)加拖模ㄉ?9.1

百公里油耗（升/百公里）：6.2

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時(shí)，6 速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作很輕柔。145 ?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?900 轉(zhuǎn)/ 分鐘時(shí)方可達(dá)到。當(dāng)時(shí)速來到120公里/ 小時(shí)后，轉(zhuǎn)速基本維持在2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也開始逐漸嘈雜，事實(shí)證明這輛1.5 升的小車更適合城市路的通勤，高速路段并非它的擅長領(lǐng)域。新一代Polo Plus 最惹人詬病的地方便是后輪鼓剎了，實(shí)測其在中高速時(shí)的制動(dòng)力確實(shí)比較一般。好在它的制動(dòng)踏板行程較短，無須深踩制動(dòng)踏板便能使剎車系統(tǒng)開始工作。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.8 升/ 百公里”。

Polo Plus 1.5L綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：563

總?cè)加拖模ㄉ?6.0

百公里油耗（升/百公里）:6.6

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：248元

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。雖是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，Polo Plus 得益于A0 級的車身，根本無需提前往右多打半把方向，直接一把完成掉頭動(dòng)作，絲毫不拖泥帶水。

Polo Plus 的底盤調(diào)校相較現(xiàn)款Polo 要更硬一些，通過坑洼路面或減震帶時(shí)，震動(dòng)并不會(huì)被完全過濾，但起伏也在可以接受的范圍內(nèi)?？梢哉fPolo Plus 的路感更出色了，它依靠1.5 升的排量仍舊能夠在車流中穿梭自如，不到1.2噸的整備質(zhì)量大大提升了該車的可玩性。僅憑這一點(diǎn)，便不負(fù)小車中的“常青樹”之名。

Polo Plus 的定價(jià)是被吐槽最多的，合資品牌A0 級小車10 萬元起的售價(jià)確實(shí)讓人難以接受。但拋開售價(jià)來說，這仍是一臺相當(dāng)好開的日常代步小車，各項(xiàng)配置都在標(biāo)準(zhǔn)線之上，更何況燃油經(jīng)濟(jì)性也是家用車?yán)飻?shù)一數(shù)二的了。