2019東京車展

兩年一屆的東京車展是國(guó)際五大車展之一，這項(xiàng)亞洲最頂級(jí)的汽車展會(huì)如今成了日本本土車企最重要的展示舞臺(tái)。無獨(dú)有偶，本屆東京車展與剛結(jié)束的法蘭克福車展選擇了同樣的電氣化主題。由此，一場(chǎng)由新能源車以及概念車為主的視覺盛宴拉開序幕。

本田飛度

Honda FIT

全新一代本田飛度的實(shí)車發(fā)布可謂是本屆東京車展的最大新聞了。本田自然也是做足了噱頭，將新車共分為五種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，其中不同版本對(duì)應(yīng)了不同的外觀風(fēng)格。

與現(xiàn)款飛度相比，新一代飛度的造型變化非常大，原本帶一絲狠厲造型的“國(guó)民超跑”不見了。新一代飛度完完全全化身為了人畜無害的“萌系玩具”。車身線條也變得更柔和，整體造型顯得十分靈動(dòng)。新車不同版本的外觀差別主要集中在中網(wǎng)、前包圍進(jìn)氣口、霧燈區(qū)域造型和輪轂造型等處。CROSSTAR 以及NESS 兩個(gè)版本均為雙色車身配色，這種大膽的做法也更進(jìn)一步凸顯了全新一代飛度年輕時(shí)尚的定位。

新一代飛度側(cè)面的造型變化同樣不小，現(xiàn)款“剮一刀”的腰線終于不見了。取而代之的是一直延伸到尾燈上沿的車身線條，A 柱三角窗仍得以保留，并且還增大了該三角窗面積，進(jìn)一步減少了車內(nèi)盲區(qū)。

新一代飛度內(nèi)飾部分的質(zhì)感有了顯著提升，全新的兩輻式方向盤看上去十分精致。高配車型還會(huì)提供全液晶儀表盤以及全套Honda Sensing 主動(dòng)安全設(shè)備，并且電子手剎也在高配車型中有所搭載。原本略顯粗糙的飛度內(nèi)飾如今也走起了精品化路線。

動(dòng)力方面，新一代飛度將會(huì)有1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及名為e：HEV 的1.5L 雙電機(jī)混合動(dòng)力這兩套動(dòng)力總成。目前具體的動(dòng)力參數(shù)尚未公布，未來國(guó)內(nèi)很有可能引入飛度1.5L 的混動(dòng)版本。

豐田 Yaris

Toyota Yaris

為應(yīng)對(duì)本田新一代飛度，豐田同樣不甘示弱，在東京車展上亮相了全新一代Yaris。新車基于TNGA GA-B 平臺(tái)打造，外形更為酷炫，動(dòng)力共提供三種選擇。日規(guī)車型將于2020 年2 月中旬上市，但由于國(guó)內(nèi)Yaris L 致炫剛經(jīng)歷改款，目前這款新車還沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的消息。

外形方面，全新一代Yaris 采用“B-Dash”設(shè)計(jì)概念，整體外觀風(fēng)格年輕、運(yùn)動(dòng)，車頭設(shè)計(jì)側(cè)重于大型的中網(wǎng)格柵和豐田中央標(biāo)志。全新一代Yaris 依托于全新的平臺(tái)，整體造型看上去更顯扁平化以及運(yùn)動(dòng)化，凌厲的造型很容易讓人產(chǎn)生駕駛欲。

車身尺寸方面，全新一代Yaris 的長(zhǎng)寬高分別為3940 毫米、1695 毫米、1500 毫米，軸距為2550 毫米。重量最高的混合動(dòng)力車型整備質(zhì)量為1050 千克，汽油版較混動(dòng)版略輕。

動(dòng)力方面，豐田為全新一代Yaris 配備了三種動(dòng)力總成，分別為新開發(fā)的三缸1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)后的三缸1.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)搭配THS II 的全新混合動(dòng)力總成，并且可選擇E-Four混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。其中1.5L 阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是最新研發(fā)的產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田旗下的2.0L/2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但減少了內(nèi)部摩擦和機(jī)械損耗，并優(yōu)化了燃燒性能，熱效率達(dá)到40%。

雷克薩斯 LF-30

Lexus LF-30

LF-30 是雷克薩斯旗下的首款純電動(dòng)概念車，在本屆東京車展完成了全球首發(fā)。其擁有110 千瓦時(shí)的電池組容量，峰值扭矩達(dá)到700 牛·米，百公里加速時(shí)間僅為3.8 秒。鷗翼門加身的它也成了本屆東京車展的一大亮點(diǎn)。

純電動(dòng)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋大小的要求較低，利用這一優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯將標(biāo)志性的紡錘形格柵進(jìn)一步擴(kuò)展到LF-30 的整車架構(gòu)上。同時(shí)，貫穿前后車窗、肌肉感十足的翼子板以及翼型頭燈都強(qiáng)化了這一標(biāo)志性家族設(shè)計(jì)。優(yōu)雅犀利的車頭和簡(jiǎn)潔有力的尾部令整個(gè)車身設(shè)計(jì)一氣呵成。翼形頭燈、凌厲的尾燈、車身側(cè)面進(jìn)氣口和其他功能性元素相互融合，大大提升了整車的空氣動(dòng)力學(xué)和散熱性能，實(shí)現(xiàn)功能和美學(xué)的兼容。

LF-30 搭載了雷克薩斯正在研發(fā)的全新高級(jí)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)（Advanced Posture Control）以及其他電氣化技術(shù)。該電氣化技術(shù)可以對(duì)動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)器進(jìn)行集成控制，將脫胎于全混動(dòng)科技的電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的潛力充分發(fā)揮出來。該項(xiàng)技術(shù)通過控制每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，為不同的行駛狀態(tài)提供理想的車身姿態(tài)。

值得一提的是，LF-30 還搭載了無人機(jī)車輛支持技術(shù)，通過自動(dòng)控制功能，該技術(shù)能夠獨(dú)立完成各種運(yùn)輸任務(wù)，如將行李從家門口運(yùn)送到車輛行李區(qū)。

日產(chǎn)IMk

NisIsMank

日產(chǎn) Ariya Concept

Nissan A r i y a Concept

日產(chǎn)在IMk 這輛小型車身中融入了日產(chǎn)的尖端科技，全玻璃化車頂以及取代外后視鏡的攝像頭是該車的最大亮點(diǎn)。其集強(qiáng)大功能和時(shí)尚設(shè)計(jì)于一體，不僅可以緩解駕乘人員的壓力，還能為駕駛者提供更良好的駕駛體驗(yàn)。

外觀方面，日產(chǎn)IMk 純電動(dòng)概念車采用了日產(chǎn)汽車最新的設(shè)計(jì)哲學(xué)“永恒的日式未來主義”，展現(xiàn)出“方寸之間”的美學(xué)。細(xì)節(jié)方面，日產(chǎn)IMk 純電動(dòng)概念車采用了日本傳統(tǒng)的簡(jiǎn)約自然設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條流暢，“赤銅”的車身配色令整體質(zhì)感有了顯著提升。該車長(zhǎng)寬高分別為3434 毫米、1512 毫米、1644 毫米，定位為小型純電動(dòng)車，即日本本土火爆的K-Car 市場(chǎng)。

IMk 純電動(dòng)概念車搭載了ProPilot 智控領(lǐng)航技術(shù)和無縫智能互聯(lián)功能。其中，ProPilot 智控領(lǐng)航技術(shù)通過與導(dǎo)航系統(tǒng)配合，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預(yù)駕駛，提升駕駛安全性。無縫智能互聯(lián)功能可讓駕駛者通過智能手機(jī)與車輛進(jìn)行連接驗(yàn)證身份后，車輛自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)座椅位置、車內(nèi)氛圍燈、溫度控制和通勤時(shí)間等個(gè)人設(shè)置。

Ariya Concept 是日產(chǎn)發(fā)布的全新純電概念SUV，新車將定位于緊湊型SUV。Ariya Concept 啟用了不少日產(chǎn)的全新設(shè)計(jì)語言。新車配備了ProPilot 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，續(xù)航方面最大里程可達(dá)483 公里。新車將于2021 年開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于同年上市。

外觀方面，Ariya Concept 保留了日產(chǎn)“V”形設(shè)計(jì)語言，前格柵采用的是封閉式的網(wǎng)狀造型，搭配熏黑點(diǎn)陣式飾板，為新車增添了不少質(zhì)感。大燈方面，Ariya Concept 采用的是扁平化點(diǎn)陣式LED 大燈，使得外觀更具科技感。

內(nèi)飾部分，日產(chǎn)十分大膽地取消了傳統(tǒng)的開關(guān)及按鍵設(shè)計(jì)，使得Ariya Concept 的中控臺(tái)顯得十分整潔。啟動(dòng)時(shí)，觸控中控屏將會(huì)被點(diǎn)亮，而當(dāng)車輛斷電時(shí)，中控屏將會(huì)從表面消失。中控臺(tái)唯一的物理按鍵是被隱藏在中控臺(tái)實(shí)木裝飾下方的啟動(dòng)旋鈕，用來控制12.3 英寸顯示屏與空調(diào)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車將采用純電驅(qū)動(dòng)的方式，最大續(xù)航里程可達(dá)483 公里，百公里加速時(shí)間不到5 秒。

豐田 LQ

Toyota LQ

豐田L(fēng)Q 概念車可以說是豐田Concept-Ai的延續(xù)版本，無論是車身線條、大面積的玻璃化、獨(dú)特的造型都顯示出很強(qiáng)的未來感。相比之前的Concept-Ai，這款車要更加收斂，相對(duì)也更接近量產(chǎn)化。尺寸方面，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4530 毫米、1840 毫米、1480 毫米，軸距為2700 毫米，整備質(zhì)量為1680 千克，車內(nèi)為四座布局。它的出現(xiàn)，代表了豐田對(duì)未來出行方式的一種暢想。

豐田L(fēng)Q 概念車搭載了SAE L4 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，由豐田自主開發(fā)。其依靠車載人工智能助手“Yui”，可以“與人建立情感紐帶”。它可以從與駕駛員的溝通交互過程中不斷進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，根據(jù)每位客戶不同的出行需求和性格，為其提供個(gè)性化的智能化出行體驗(yàn)。比如說，在駕乘人員感到疲憊前，Yui 會(huì)主動(dòng)與其聊起感興趣的體育類話題，并引導(dǎo)駕乘人員抵達(dá)服務(wù)區(qū)。

動(dòng)力方面，豐田L(fēng)Q 概念車搭載了一套純電動(dòng)力系統(tǒng)，具體參數(shù)尚未公布。官方公布的綜合續(xù)航里程約為300 公里。

豐田 Mirai

Toyota Mirai

豐田將第二代Mirai 帶到了本屆東京車展。新車是基于GA-L 平臺(tái)打造，采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尺寸同樣有所升級(jí)。據(jù)悉，量產(chǎn)版將于2020 年末開始銷售。

相較于上一代車型， 新一代Mirai 在設(shè)計(jì)風(fēng)格上發(fā)生巨大改變，整體更接近一輛轎跑，十分動(dòng)感，前臉的大面積格柵帶來了非常夸張的視覺張力，相當(dāng)有氣勢(shì)感，獨(dú)立的LED 日間行車燈與前大燈相輔相成，營(yíng)造出低趴的前臉造型。

新一代Mirai 長(zhǎng)寬高分別為4973 毫米、1884 毫米、1468 毫米，軸距為2918 毫米，車身加長(zhǎng)85 毫米，軸距加長(zhǎng)140 毫米，車身降低65 毫米。降低的車身高度使得整車重心更低，搭配20 英寸的多輻輪轂，給人以轎跑車的視覺觀感。

動(dòng)力方面，通過增加氫氣儲(chǔ)存的容量以及改善燃料電池系統(tǒng)的性能，可實(shí)現(xiàn)30%續(xù)航里程的增幅，新車的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到644 公里。

事實(shí)上，上一代Mirai 由于氫燃料的限制，銷售狀況相當(dāng)不理想，與豐田傳統(tǒng)燃油車的銷量更是天差地別。但在這個(gè)節(jié)骨眼上推出第二代Mirai，豐田無疑是鐵了心要將氫能源汽車?yán)^續(xù)推廣下去。

三菱 MI-TECH CONCEPT

Mitsubishi MI-TECH CONCEPT

三菱在東京車展上正式發(fā)布了一款小型電動(dòng)敞篷概念SUV——MI-TECH CONCEPT。這款新車采用敞篷設(shè)計(jì)，并搭載了純電四驅(qū)系統(tǒng)。

外觀方面，這款MI-TECH 概念車非常前衛(wèi)，大尺寸的概念前臉非常吸人眼球，倒“L”形的大燈也具有極高辨識(shí)度。新車整體造型極為硬朗，直線、平面與折角的運(yùn)用給人以硬派SUV 的視覺沖擊。

內(nèi)飾方面，這款概念車的內(nèi)部采用雙座設(shè)計(jì)，配備了動(dòng)感十足的桶型座椅，突出非常運(yùn)動(dòng)的城市電動(dòng)車特性。方向盤上彎折部分是中控屏幕，后方則配備了旋鈕式擋把，中控臺(tái)部分的功能按鍵被設(shè)計(jì)為鋼琴鍵，造型十分前衛(wèi)。

動(dòng)力方面，電能是由車身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)提供。三菱汽車采用了四電機(jī)4WD 系統(tǒng)，配有前后雙電機(jī)主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)，其采用電動(dòng)式制動(dòng)卡鉗對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力進(jìn)行高速應(yīng)對(duì)及高精度控制，大幅提升車輛的轉(zhuǎn)彎與牽引性能，保障越野路況下的安全行駛。

馬自達(dá) MX-30

Mazda MX-30

馬自達(dá)歷來都在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)道路上執(zhí)著攀登。然而，在本屆東京車展上。馬自達(dá)卻像是突然開竅一樣，亮相了旗下全球首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV——MX-30。

從外觀上看，新車采用了馬自達(dá)的Kodo“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，大燈組與中網(wǎng)貫穿，進(jìn)一步拉伸了MX-30 的橫向?qū)挾?，開門方式還別出心裁地采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新車配備了三輻式多功能方向盤，中控臺(tái)上方設(shè)計(jì)了一塊懸浮式中控屏。此外，該車還采用了電子擋把，擋把前方同樣設(shè)有一塊多媒體屏幕，擋把后方的旋鈕可以用來控制多媒體系統(tǒng)。值得一提的是，MX-30 的內(nèi)飾采用了可回收再利用的纖維及環(huán)保材質(zhì)，進(jìn)一步彰顯了其新能源車的身份。

車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4395 毫米、1795毫米、1570 毫米，軸距為2655 毫米。

動(dòng)力方面，新車將搭載e-Skyactiv 純電動(dòng)動(dòng)力總成，電機(jī)的最大功率為105 千瓦，最大扭矩為265 ?！っ?。其中電池組的容量為35.5 千瓦時(shí)。據(jù)悉，MX-30 的續(xù)航里程將超過200 公里。雖說以目前新能源車的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)而言，這樣的續(xù)航里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但考慮到這是馬自達(dá)自主研發(fā)的首款純電車型，也算是可以接受。新車預(yù)計(jì)在2020 年下半年在海外上市。