車型 2018款寶馬530Le車（搭載B48發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈長亮，且車輛無純電動行駛模式。

故障診斷用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）對車輛進(jìn)行快速測試，讀得的故障代碼為“03121E 電機(jī)，溫度傳感器，信號：對正極短路”。對故障代碼03121E進(jìn)行計劃檢測，提示檢查電機(jī)電子裝置變頻器（EME）與電機(jī)溫度傳感器之間的線路。查閱相關(guān)資料，得知電機(jī)溫度傳感器的線路布置在變速器總成的正上方，在不拆卸變速器總成的情況下很難對其進(jìn)行檢查維修。根據(jù)相關(guān)電路，斷開EME導(dǎo)線連接器A190*1B，檢查EME導(dǎo)線連接器A190*1B端子，無松動、氧化腐蝕現(xiàn)象。用萬用表從EME導(dǎo)線連接器側(cè)測量電機(jī)溫度傳感器的電阻，為∞，不正常（正常情況下，電機(jī)溫度傳感器的電阻應(yīng)為1 760 Ω～2 640 Ω）。進(jìn)一步拆卸變速器總成，發(fā)現(xiàn)電機(jī)溫度傳感器連接線束已被老鼠咬斷（圖1）。

排除方法修復(fù)電機(jī)溫度傳感器連接線束。

（孔令孝）

車型 2011款奧迪Q7車（搭載CJT機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)無法起動著機(jī)。

圖1 損壞的電機(jī)溫度傳感器連接線束

故障診斷用故障檢測儀（ODIS）檢測，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“P0652 傳感器參考電壓B過低”；執(zhí)行故障引導(dǎo)，提示檢查發(fā)動機(jī)控制單元端子T60/14、端子T60/35和端子T94/63連接的傳感器及其線路。發(fā)動機(jī)控制單元通過上述3個端子為多個傳感器提供5 V參考電壓，其中端子T60/14連接至曲軸位置傳感器（G28）和節(jié)氣門控制單元（J338）；端子T60/35連接至低壓燃油壓力傳感器（G410）、霍爾傳感器（G40）、霍爾傳感器2（G163）、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（G71）和高壓燃油壓力傳感器（G247）；端子T94/63連接至調(diào)節(jié)風(fēng)門控制單元（J808）、增壓壓力傳感器（G31）、增壓壓力傳感器2（G447）、進(jìn)氣管風(fēng)門電位計（G336）和進(jìn)氣管風(fēng)門電位計2（G512），但這3個端子的參考電源在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部均由參考電源B電路提供，一旦外部的參考電源線對搭鐵短路，整個參考電源B電路的供電電壓會被拉低，同時發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障代碼P0652。

隨便從上述傳感器中選擇幾個傳感器，測量其參考電源，均為0 V，由此推斷參考電源B電路對搭鐵短路。由于涉及到的傳感器較多，若逐一檢查比較費(fèi)時間，仔細(xì)查看相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元端子T94/63下游先經(jīng)過導(dǎo)線連接器T17d端子4再為各傳感器供電。斷開導(dǎo)線連接器T17d，從端子4處測量通往發(fā)動機(jī)控制單元端子T94/63的導(dǎo)線上的電壓，為5 V，恢復(fù)正常，由此將故障范圍縮小至J808、G31、G447、G336、G512及其線路上。

裝復(fù)導(dǎo)線連接器T17d，拆卸機(jī)械增壓器，然后逐一斷開J808、G31、G447、G336及G512的導(dǎo)線連接器，故障依舊，由此可知故障出在線路上。逐一排查J808、G31、G447、G336、G512的線路，發(fā)現(xiàn)G336的線束破損，其中參考電源線與氣缸體接觸，從而使參考電源線對搭鐵短路。

排除方法修復(fù)破損的G336線束并固定牢靠。

（孫 程）

車型2004款一汽馬自達(dá)6車（搭載2.0 L發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛停放一晚，第二天早上起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無法起動。

故障診斷用故障檢測儀進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0340 凸輪軸位置傳感器電路問題”。根據(jù)故障代碼的提示，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：凸輪軸位置傳感器故障；進(jìn)氣凸輪軸損壞；正時鏈條跳齒；PCM故障。

斷開PCM導(dǎo)線連接器和凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表測量凸輪軸位置傳感器與PCM之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。嘗試更換一輛正常車的凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。拆下發(fā)動機(jī)氣門室蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，將1缸的活塞轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，檢查發(fā)動機(jī)正時鏈條的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查凸輪軸，并與正常車的凸輪軸進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器信號齒（圖2）已偏轉(zhuǎn)一定角度。用銅棒敲擊該信號齒，使其與正常車的信號齒的位置保持一致，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)。

排除方法更換進(jìn)氣凸輪軸。

（馮 ?。?/p>

車型 2016款英菲尼迪Q70L車（搭載VQ25發(fā)動機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)抖動且加速無力。

圖2 故障車的凸輪軸位置傳感器信號齒

故障診斷用故障檢測儀（C3）進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0300 多缸缺火”（圖3）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。由于在PCM內(nèi)未存儲具體缺火的氣缸，于是用故障檢測儀分別對各氣缸進(jìn)行斷缸測試，并觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。在對第2缸進(jìn)行斷缸測試時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化不明顯，說明缺火的氣缸應(yīng)為第2缸。拆卸各缸火花塞，對第2缸火花塞進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花塞存在間歇性不點(diǎn)火現(xiàn)象。更換火花塞，并將第2缸的點(diǎn)火線圈與第4缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換測試，故障依舊。根據(jù)相關(guān)電路，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量點(diǎn)火線圈的供電和搭鐵，均正常。斷開第2缸點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器和PCM導(dǎo)線連接器，測量第2缸點(diǎn)火線圈與PCM之間信號線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，由此判斷為PCM內(nèi)部故障。

排除方法更換PCM。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

（章劍威）