摘要：本文從福州長樂及周邊機(jī)場流量快速攀升、進(jìn)近區(qū)域內(nèi)另外活動、通航活動影響、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、管制方式等方面簡述了福州進(jìn)近運(yùn)行現(xiàn)狀，通過對空域情況、航路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、未來流量等方面的分析，闡述劃設(shè)福州03號扇區(qū)的必要性。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;工作負(fù)荷;扇區(qū)容量;扇區(qū)劃分

中圖分類號：V355????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ???文章編號：1671-2064（2019）16-0000-00

0 引言

管制扇區(qū)的劃分在保障航班運(yùn)行效率、安全中扮演著非常重要的角色，隨著福州進(jìn)近區(qū)域流量的增長，另外活動的限制增多，以及空域結(jié)構(gòu)的局限性，管制員工作負(fù)荷也越來越大。管制員的工作負(fù)荷、運(yùn)行環(huán)境、空域限制等因素已經(jīng)發(fā)展成為制約扇區(qū)容量增長的最重要因素，也是我們扇區(qū)劃設(shè)重要考量因素。因此對管制員工作負(fù)荷、流量情況、活動限制、空域結(jié)構(gòu)等的研究就越來越必要，并通過以上方面的研究得出具有前瞻性的扇區(qū)劃設(shè)方案，從戰(zhàn)術(shù)方向緩解未來交通的擁堵，提高運(yùn)行效率，確保運(yùn)行安全。本文通過對福州進(jìn)近空域運(yùn)行現(xiàn)狀、空中交通流量、空域環(huán)境等問題進(jìn)行具體分析，結(jié)合福州空域流量、活動限制、進(jìn)離港航班分布等特點(diǎn)論述劃設(shè)03號扇區(qū)的必要性。

1 福州進(jìn)近運(yùn)行現(xiàn)狀分析

福州進(jìn)近管制室自2010年02號管制扇區(qū)開放以來，運(yùn)行情況良好。經(jīng)過多年的運(yùn)行實(shí)踐和總結(jié)，進(jìn)近管制室積累了豐富的扇區(qū)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上，不斷摸索和探討多扇區(qū)運(yùn)行的模式和方法。伴隨近年航空市場的飛速發(fā)展，新成立航空公司“百花齊放”，周邊機(jī)場流量以及本場流量的大幅度增加，外加本區(qū)域內(nèi)天氣復(fù)雜多變，航路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活動限制因素多而復(fù)雜等諸多因素影響，福州進(jìn)近管制區(qū)雙扇區(qū)的運(yùn)行方式的局限性凸顯，主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1 福州及周邊機(jī)場流量快速攀升，需要進(jìn)一步提高區(qū)域容量

福州進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)溫州、路橋、晉江、武夷山、連城、三明等機(jī)場航班進(jìn)離場調(diào)配，以及部分高空轉(zhuǎn)中低空航班的指揮與調(diào)配，近幾年來，隨著廈門、路橋、溫州、晉江、武夷山、連城、三明等周邊機(jī)場航班迅速增加，福州本場航班也屢創(chuàng)新高，導(dǎo)致福州進(jìn)近航班量不斷攀升，每年以近15%的速度增長。從而急需及時開放第三扇區(qū)增加區(qū)域容量，降低管制負(fù)荷，緩解航班流量增長帶來的安全運(yùn)行壓力。

1.2 航路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成管制員注意力分散

福州管制區(qū)區(qū)域范圍大，航路航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜。區(qū)內(nèi)明顯存在兩個繁忙交通匯流點(diǎn)，一個是青州，共有7條航線在該點(diǎn)匯聚，附近還有連城機(jī)場、武夷山機(jī)場、三明機(jī)場;另一個是福州本場側(cè)方，A470和B221兩條重要航線位于本場側(cè)方，以及受東側(cè)馬祖區(qū)域限制，不能東偏，加上本場進(jìn)離港航班，溫州與晉江過航航班間的沖突調(diào)配量大，工作負(fù)荷強(qiáng)。由于兩匯流點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，關(guān)聯(lián)性不大，需要管制員分散注意力在不同的沖突點(diǎn)，提高了管制員不斷巡視屏幕的要求，增大了管制員的工作負(fù)荷。所以開放第三扇區(qū)，將交通繁忙匯流點(diǎn)平均分布，能顯著減少管制員關(guān)注點(diǎn)，有效降低管制員的工作負(fù)荷，提升運(yùn)行安全系數(shù)。

1.3 福州進(jìn)近區(qū)域內(nèi)的另外活動和通航活動影響大

福州進(jìn)近管制區(qū)域處于臺灣海峽西岸，另外活動頻繁復(fù)雜，影響到福州進(jìn)近空域的另外機(jī)場共八個，另外活動對民航限制多，范圍大，軍民航對空域的需求矛盾逐漸突出。同時，隨著國家對通用航空的支持，各類通用航空飛行也在不斷增加，進(jìn)近高峰時同時指揮7個通用同時飛行，導(dǎo)致管制工作較為繁忙。福建地區(qū)活動空域分布廣，幾乎涵蓋整個空域，福州管制空域內(nèi)的民航航班飛行除受到本區(qū)域另外機(jī)場和武夷山機(jī)場的另外飛行活動影響外，還受到廈門管制區(qū)內(nèi)的4個軍用機(jī)場飛行活動以及杭州管制區(qū)內(nèi)的另外活動的制約，尤其當(dāng)福州、廈門兩個區(qū)域空軍同時有飛行活動時，整個福建地區(qū)的民航飛行都受到很大限制。另外活動的特點(diǎn)是：天數(shù)多，每年在260天左右;程度深，50%左右的民航延誤原因與另外活動有關(guān);范圍廣，另外活動時限制空域幾乎覆蓋全省;時間跨度長，經(jīng)常從早晨八點(diǎn)持續(xù)至晚上二十二點(diǎn)左右;限制嚴(yán)，基本上沒有多余的空域供民航機(jī)動飛行，偏航也受到嚴(yán)格控制。民航航班為了避讓另外活動飛行，爭取民航飛行正常，原中低空飛往廈門、晉江的航班要提前下降高度，進(jìn)入福州進(jìn)近區(qū)域飛行，使得福州進(jìn)近流量大幅增加，H18、H2及A470航線上指揮難度陡增，急需分流降低工作負(fù)荷。

1.4 沙縣機(jī)場已投入使用，區(qū)域?qū)⒏臃泵?fù)雜

如前文所述，青州為區(qū)域內(nèi)主要的繁忙點(diǎn)，建成的沙縣機(jī)場恰位于青州20公里范圍內(nèi)，該位置交通更顯復(fù)雜，且為程序管制，通信及雷達(dá)信號均不佳，調(diào)配復(fù)雜，特別是當(dāng)武夷山與義序同時活動時，進(jìn)離港沖突明顯，穿越余度有限，如選擇相遇，下降與上升余度吃緊，增加了管制工作負(fù)荷。

1.5 雷達(dá)和通信盲區(qū)影響大

青州方向雷達(dá)信號有盲區(qū)，離本場300公里左右的位置點(diǎn)P47、P48通信盲區(qū)，對陸空通話效果及雷達(dá)監(jiān)視影響較大，特別是在另外活動期間更加加大了管制員工作負(fù)荷以及協(xié)調(diào)量。

2 劃設(shè)03號扇區(qū)必要性分析

2.1 概述

福州進(jìn)近管制區(qū)域地處我國東南沿海，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的逐步推進(jìn)，民航運(yùn)輸業(yè)也持續(xù)快速發(fā)展，民航飛行流量大幅度增加。兩岸三通的實(shí)現(xiàn)，各方面的交流進(jìn)一步增加，商業(yè)和旅游往來更加頻繁，福州市 “六區(qū)”疊加，未來極可能迎來一個爆發(fā)性增長。民航機(jī)場的航班量大幅增加，福州區(qū)域內(nèi)的航班密度不斷加大，與之同步的是由于國防的需要，另外活動時間長，限制范圍大，要求多，壓縮了民航的空域使用。此消彼長，福州進(jìn)近區(qū)域面臨著前所未有的困難，合理劃設(shè)新的扇區(qū)已成為當(dāng)前管制部門一項(xiàng)重要而迫切的任務(wù)。

2.2 分析現(xiàn)狀

基本情況：（1）空域情況、航路結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)：福州區(qū)域相對較大，東西長約400多公里，南北寬約200多公里。區(qū)域內(nèi)空軍機(jī)場多、另外活動時間長，限制復(fù)雜。航線匯聚點(diǎn)明顯呈東西兩端分布，西部為H2、H18、H22、J47、J48、X72、J624共7條航線匯聚于青州，東部為A470和B221南北走向的沿海國際航線。（2）扇區(qū)劃設(shè)情況：管制方式，全區(qū)域?qū)嵤├走_(dá)管制（除武夷山、三明、福州塔臺管制區(qū)）。

2.3 從流量及負(fù)荷角度分析劃設(shè)03號扇區(qū)的必要性

（1）區(qū)域內(nèi)流量。福州進(jìn)近管制室年保障量在150000架次左右。（2）流量呈東、西區(qū)塊均勻分布。區(qū)域內(nèi)往青州方向的航班量最大，飛行繁忙，占航班流量的35%，其次是福清、杏林方向的航班占航班流量的32%，具體數(shù)據(jù)如圖1所示。（3）另外活動對民航航班流量影響。影響福州區(qū)域的另外活動頻繁、情況復(fù)雜多變，經(jīng)常導(dǎo)致廈門機(jī)場及汕頭機(jī)場起降的航班進(jìn)入福州區(qū)域，以及上?；顒訒r接杭州、義烏、寧波、舟山中低空航班，此類航班往青州方向與經(jīng)杏林往福清方向的航班流量大致相當(dāng)。具體數(shù)據(jù)如圖2所示。

由流量分析可以看出，青州方向的航班量與沿海航線的航班量比重相當(dāng)。同時，福建地區(qū)另外活動頻繁，每年影響福州區(qū)域的另外活動總天數(shù)230天左右，活動總時間為1300多個小時，另外活動經(jīng)常導(dǎo)致廈門及汕頭機(jī)場起降航班低高度進(jìn)入福州區(qū)域，使得青州方向和沿海航線的航班量急增，大量低高度飛行航班在青州匯聚、穿越，福州區(qū)域空中交通形勢趨于擁擠和復(fù)雜，導(dǎo)致管制員工作負(fù)荷過高，有必要在福州區(qū)域內(nèi)增設(shè)新的扇區(qū)，以降低管制工作負(fù)荷和風(fēng)險，確保區(qū)域內(nèi)飛行安全有序。根據(jù)以上情況分析及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，考慮流量、航路航線結(jié)構(gòu)、雷雨饒飛、另外限制、進(jìn)離場程序簡化、數(shù)量最小、流量接近、沖突最小原則、負(fù)荷最優(yōu)、公平性合理等綜合因素，對比上述原則，福州進(jìn)近空域內(nèi)東西扇劃分較為合理。

2.4 從管制運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)角度分析劃設(shè)03號扇區(qū)的必要性

自2010年雙扇區(qū)開放運(yùn)行以來，福州進(jìn)近管制室已經(jīng)積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，修訂、完善了扇區(qū)實(shí)施細(xì)則，形成了一套行之有效的扇區(qū)操作方式，并屢次成功處理了多起不正常情況。在目前福州管制區(qū)域飛行流量增大，高空轉(zhuǎn)中低空航班多，本場地處東南沿海，夏春季多雷暴、積雨云，冬季常有大霧等復(fù)雜天氣影響，軍民航活動矛盾形勢突出，面對諸多復(fù)雜情況，管制部門積極轉(zhuǎn)變管制理念，組織創(chuàng)新人才研究、使用03扇區(qū)方案，確保能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)和空域環(huán)境下，擴(kuò)充扇區(qū)容量，提升運(yùn)行環(huán)境，提高運(yùn)行效率，確保福州區(qū)域的飛行活動安全順暢。

綜上所述，進(jìn)近管制室所實(shí)施的雙扇區(qū)運(yùn)行方式已經(jīng)不能適應(yīng)福州區(qū)域日益增長的流量對空域容量的需求。開放新的扇區(qū)，可以增加區(qū)域容量，緩解安全壓力，增設(shè)扇區(qū)工作勢在必行。

3 結(jié)語

為了更為科學(xué)地評價管制員工作負(fù)荷，規(guī)劃空域結(jié)構(gòu)，提高扇區(qū)運(yùn)行效率及航班運(yùn)行安全，本文分析福州進(jìn)近空域運(yùn)行現(xiàn)狀，根據(jù)福州進(jìn)近區(qū)域結(jié)構(gòu)、周邊機(jī)場分布、管制方式、流量分布、活動影響、管制員工作負(fù)荷、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累等綜合信息，闡述了劃設(shè)03號扇區(qū)的必要性。

收稿日期：2019-07-08

研究方向：蔣海玉（1986—），女，蒙古族，遼寧蓋縣人，本科，研究方向：空中交通管理。