摘 ?要：在民用飛機的維修領域中，很重要的一個方面是排除飛機在使用過程中產生的各種各樣的故障，特別是多發(fā)性故障。如何迅速、準確地找到多發(fā)性故障的根本原因，徹底避免故障的發(fā)生，對提高飛機的可用率，提高航空公司的運行效率，都有十分重要的意義。本文提出了一種多發(fā)性故障重要性評級方法，便于航空公司與主制造商針對不同的多發(fā)性故障能準確區(qū)分出輕重緩急，高效地發(fā)揮有限資源解決多發(fā)性故障，提高可靠性管理水平。

關鍵詞：機隊;多發(fā)性故障;等級評價

中圖分類號：V267文獻標識碼：A文章編號：1671-2064（2019）16-0000-00

0 引言

在飛機的日常運行過程中，任何機械故障及其處理措施都可能直接影響到航空器的飛行品質和操作性能，進而影響到航空公司的運行效率和經濟收益。而多發(fā)性故障又是各類故障中較為復雜的一類，科學、合理地管理、分析及處理多發(fā)性故障可以起到事半功倍的效果。因此，對于主制造商和航空公司來說，探索、掌握科學的飛機多發(fā)性故障的管理、分析及處理方法是非常重要的。

1多發(fā)性故障定義

多發(fā)性故障一般是指一定的時間周期內，相同故障在機隊范圍內發(fā)生3次或3次以上。時間周期的選擇與機隊規(guī)模與飛行時間有關。

2多發(fā)性故障發(fā)生的主要原因

發(fā)生多發(fā)性故障的原因一般是：（1）對造成故障的機理不明確;（2）雖然故障原因已探明，但排故處理措施不恰當或無適用的排故處理措施;（3）由于航材或人為因素導致排故工作不徹底，故障多次發(fā)生。

3 多發(fā)性故障重要性等級評價方法

針對不同的多發(fā)性故障，可以從故障影響和故障頻率兩個維度對多發(fā)性故障進行重要性評級。

對于故障影響，主要從運行性和經濟性角度去評估故障影響等級。運行性影響指妨礙飛機完成正常的飛行任務，經濟性影響指造成了較大的經濟損失。

若故障的發(fā)生造成了以下后果之一，則認為故障具有運行性影響：（1）造成了運行不正常事件，包括延誤、取消、返航、備降等;（2）在下次簽派之前需要進行運行上的限制或者對其予以修正;（3）需要空勤人員使用非正?；蛘邞背绦?（4）影響了飛機正常的飛行高度、降落和起飛距離、最大起飛重量等運行指標。

若故障的發(fā)生造成了以下后果之一，則認為故障具有經濟性影響：（1）為排除故障需更換的部件為高價值部件;（2）為排除故障需執(zhí)行的維修工作所需人工時較長。

若故障的發(fā)生未造成運行性影響，或造成的經濟性影響較小，則將故障影響定義為其他影響。根據故障的運行性影響、經濟性影響及其他影響，故障影響等級做如下定義，如表1所示。

對于故障頻率，主要從相同故障一定時間周期內發(fā)生的次數(shù)去評估故障頻率等級。當一定時間周期內相同故障發(fā)生3次時，即觸發(fā)多發(fā)性故障調查。在調查期間，若故障仍在發(fā)生，則相應提升該多發(fā)性故障的頻率等級。故障頻率等級做如下定義，如表2所示。

在確定多發(fā)性故障的影響等級和頻率等級后，根據如下矩陣判定故障的重要性等級，如表3所示。

對于重要性等級為3的多發(fā)性故障，會影響飛機的正常運行或產生較大的經濟性影響定義為緊急故障;重要性等級為2的，會產生明顯的經濟性影響，定義為重大故障;重要性等級為1的，定義為一般故障。

4 多發(fā)性故障的調查要求

對多發(fā)性故障進行重要性評級的目的是為了對多發(fā)性故障的嚴重程度加以區(qū)分，便于主制造商或航空公司合理分配資源，有效協(xié)調多個多發(fā)性故障的調查進度。因此，對不同重要性等級的多發(fā)性故障調查做如下要求：

（1）對于緊急類的多發(fā)性故障，需在調查啟動后的兩周內給出臨時解決措施，該措施在最終措施落實前能夠有效地避免或者減少飛機運行過程中的故障發(fā)生概率;需在調查啟動后的一個月內給出最終解決措施，該措施應針對故障發(fā)生的根本原因，并能夠能夠有效地避免故障再次發(fā)生。

（2）對于重大類的多發(fā)性故障，需在調查啟動后的兩個月內給出最終解決措施。

（3）對于一般類的多發(fā)性故障，需在調查啟動后的一年內給出最終解決措施。

最終解決措施應針對故障發(fā)生的根本原因，并能夠能夠有效地避免故障再次發(fā)生，該類措施的形式主要為產品設計優(yōu)化。臨時解決措施應能夠有效地避免或者減少飛機運行過程中的故障發(fā)生概率，該類措施的形式主要為檢查、維修、運行限制、更改手冊、提供備件等。

5 結語

機隊多發(fā)性故障的分析和解決設計技術和管理等多方面的綜合知識與經驗，同時也涉及多部門的相互溝通與寫作。多發(fā)性故障的處理、分析與調查又是一個動態(tài)的管理過程，只有在日常的飛機運行和維護過程中注意不斷收集、分析和處理相關信息，加強研究、積累經驗，才能正確地處理與調查多發(fā)性故障，縮短飛機停場時間，提高飛機的平均日利用率以及航空公司的整體經濟效益。

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收稿日期：2019-07-15

作者簡介：潘佑（1985—），男，漢族，江蘇揚州人，碩士研究生，工程師，從事機隊可靠性管理工作。