郭大偉

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島供電段 山東青島 266000

在高速鐵路接觸網(wǎng)的使用過(guò)程中，是在力和力的共同作用下進(jìn)行的。接觸網(wǎng)最容易發(fā)生的故障是機(jī)械和電氣燒穿故障，增加了接觸網(wǎng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致高速鐵路無(wú)法正常運(yùn)行。安全威脅已經(jīng)出現(xiàn)。為了提高高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率，采用檢測(cè)技術(shù)，促進(jìn)檢測(cè)技術(shù)滲透到接觸網(wǎng)的運(yùn)行中。接觸網(wǎng)控制的主要過(guò)程是通過(guò)檢測(cè)技術(shù)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。避免與網(wǎng)絡(luò)接觸、安全或性能問(wèn)題。高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)需要符合高安全性、高響應(yīng)性的要求，實(shí)施綜合檢測(cè)技術(shù)，確保高速鐵路接觸網(wǎng)的有效運(yùn)行。

1 接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的概述

接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)是利用微型計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的檢測(cè)和測(cè)試設(shè)備對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的最新技術(shù)。它的使命是確保更安全、更可靠的電源接觸網(wǎng)絡(luò)，為維修人員提供接觸網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)信息，測(cè)試和研究的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，并提供必要的技術(shù)參數(shù)改善接觸懸掛結(jié)構(gòu)。接觸網(wǎng)檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備安裝在專用檢測(cè)車(chē)上。通過(guò)車(chē)頂受電弓等監(jiān)控裝置上的專用傳感器，將被測(cè)信號(hào)輸入車(chē)體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后在輸出裝置上。打印出聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)參數(shù)。通過(guò)對(duì)打印結(jié)果的分析，可以了解聯(lián)系人網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)。技術(shù)參數(shù)超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)立即通知維修部門(mén)修理接觸網(wǎng)絡(luò)，和車(chē)載監(jiān)控設(shè)備也可以全面評(píng)估流狀態(tài)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，如離線率、彈性接觸網(wǎng)絡(luò)，弓和導(dǎo)線之間的接觸壓力。等待。因此，接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)是目前電氣化鐵路運(yùn)行線路上必不可少的檢測(cè)設(shè)備。

2 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成

2.1 接觸網(wǎng)支持裝置

接觸網(wǎng)支撐裝置，顧名思義，就是起支撐作用的裝置。具體地說(shuō)，在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)懸架是支承的，接觸網(wǎng)懸架的重力傳遞到柱子和地基上。接觸網(wǎng)支撐裝置包括但不限于腕臂、水平拉桿等。高品質(zhì)接觸網(wǎng)支撐裝置應(yīng)滿足以下要求：能適應(yīng)各種場(chǎng)所，包括一些極端場(chǎng)所；該材料輕巧耐用，但不喪失機(jī)械強(qiáng)度；維修方便，更換方便。

2.2 接觸網(wǎng)定位裝置

在高速電氣化鐵路上，定位器、定位管、連接部件和支架共同構(gòu)成定位裝置。在建設(shè)高速電氣化鐵路時(shí)，定位裝置可以起到固定接觸線位置的作用，保證電力機(jī)車(chē)在受電弓滑道軌跡范圍內(nèi)處于活動(dòng)狀態(tài)，保證受電弓和接觸線不在機(jī)車(chē)上運(yùn)行分離的過(guò)程。

2.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與支柱

基礎(chǔ)和支柱是能夠承受定位裝置、支撐裝置和接觸懸架全部受力的部件。此外，它們還可以固定懸架的位置和接觸網(wǎng)的高度。

2.4 接觸網(wǎng)懸掛裝置

所接觸的網(wǎng)吊裝置由受接觸線重力承力而連接承力索和接觸線吊線的電氣機(jī)車(chē)、電能接觸線和電連接等部件組成。高速電氣化鐵道要求觸摸線的彈性分布。為了保證接收線和接觸線的良好接觸，不要纏繞和下落，接觸線的彈性需要均勻分布。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

3.1 高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置

弓網(wǎng)關(guān)系是指受電弓與接觸網(wǎng)耦合的動(dòng)態(tài)性能，由受電弓與接觸網(wǎng)本身的性能決定。在工作狀態(tài)下，受電弓與接觸線屬于共生體，兩者之間能夠可靠地相互接觸，保證高速列車(chē)通過(guò)接觸網(wǎng)接收電能。弓的動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)的核心網(wǎng)絡(luò)幾何相互位置和接觸質(zhì)量，包括弓網(wǎng)的動(dòng)態(tài)接觸力、受電弓頭的垂直加速度（硬點(diǎn)），動(dòng)態(tài)接觸線高度、動(dòng)態(tài)拉拔力值，離線，接觸網(wǎng)絡(luò)電壓和弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)參數(shù)波形圖，等等。通過(guò)檢測(cè)安裝在受電弓和車(chē)身上的各類(lèi)傳感器，檢測(cè)出接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，可以明確接觸網(wǎng)中各種問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提前預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的接觸網(wǎng)情況。等級(jí)問(wèn)題保證了高速鐵路的安全性和可靠性。例如，當(dāng)檢測(cè)的弓網(wǎng)接觸壓力，四個(gè)探測(cè)器放置在受電弓滑板的四個(gè)角落分別檢測(cè)的壓力值的弓網(wǎng)接觸位置，和四個(gè)角點(diǎn)的探測(cè)值是相同的，從而確保弓網(wǎng)接觸。壓力的準(zhǔn)確性。

3.2 接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

接觸網(wǎng)安全檢測(cè)的主要設(shè)備是微處理器。由高速攝像機(jī)組成的視覺(jué)收集器與處理器協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)圖像的檢測(cè)。高速相機(jī)一般由高速相機(jī)和低像素相機(jī)組成。在此過(guò)程中，接觸網(wǎng)裝置主要用于近距離測(cè)量和整體監(jiān)測(cè)。外勤人員主要根據(jù)自己的實(shí)際判斷經(jīng)驗(yàn)，利用這兩個(gè)主屏幕進(jìn)行分析和觀察。最后，對(duì)交戰(zhàn)線的基本運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的評(píng)價(jià)和分析。圖像數(shù)據(jù)的顯示完成后，接觸了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視者在列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，被拍攝的錄像需要立即恢復(fù)接觸，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢測(cè)，判斷是否該欄目時(shí)間比較大。圖像收集之后，工作人員必須恰當(dāng)?shù)乇９軋D像數(shù)據(jù)。例如，有必要在連接到計(jì)算機(jī)的開(kāi)放接口中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)的自動(dòng)智能檢測(cè)裝置。

3.3 接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置

網(wǎng)上懸掛系統(tǒng)的各個(gè)部件的狀態(tài)也是實(shí)驗(yàn)的主要內(nèi)容。如果網(wǎng)收系統(tǒng)的部件發(fā)生了故障，那么高速鐵路的電力供應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生故障。在涉及網(wǎng)絡(luò)零件安全問(wèn)題的檢查中，通常都是用手檢測(cè)出來(lái)的，但是這個(gè)方法很花時(shí)間。因此提議，在不切斷網(wǎng)絡(luò)電源的情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)出的檢測(cè)技術(shù)。接觸網(wǎng)臨時(shí)監(jiān)測(cè)主要基于由圖像對(duì)準(zhǔn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)識(shí)別。主要采用霍夫變換和模板的匹配方法實(shí)現(xiàn)圖像處理。在接觸網(wǎng)中，存在根據(jù)一些基本特征來(lái)識(shí)別組件的基本位置和存在的問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路客運(yùn)專線是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然要求。中國(guó)高度重視高速鐵路技術(shù)的發(fā)展和高速鐵路的建設(shè)。世界高鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵不僅是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且其運(yùn)行指揮、管理和維護(hù)與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)行有很大的不同。因此，我們應(yīng)該更多地了解高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)，并將其更充分地應(yīng)用于實(shí)際工作中。