王曉麗

衡水科技工程學校 河北衡水 053000

現(xiàn)代學徒制與傳統(tǒng)的師傅帶徒弟不同，是由企業(yè)和學校共同推進的一種育人模式，教育對象具有學生和企業(yè)員工雙重身份。我校雖然不是國家遴選出的現(xiàn)代學徒制試點單位，但早在2012年9月我校就與大亮汽修廠進行校企合作，引廠入校，我校汽修專業(yè)教師與大亮汽修廠師傅在校企之間實行雙向流通，學生能按教學計劃去車間進行實訓，教師、師傅聯(lián)合傳授，對學生以技能培養(yǎng)為主，實際上自2012年9月我們的教學模式就是現(xiàn)代學徒制[1]。

2015年9月我校汽修專業(yè)又與中德諾浩教育投資有限公司聯(lián)合辦學，引進了中德諾浩的教育教學理念和中德諾浩教學模式，制定現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)方案，有效地提升了學生的技能水平，實際上中德諾浩教學模式就是借鑒的德國雙元制，結合我國國情，將它本土化的一種創(chuàng)新教學模式，是現(xiàn)代學徒制的具體體現(xiàn)，實踐至今，有成功的經(jīng)驗，也有待改進的地方，問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1 企業(yè)在人才培養(yǎng)方案和課程標準方面缺位

在人才培養(yǎng)方案和課程標準的制定上企業(yè)沒有積極的參與，教學計劃和課程設置還只是由校方做內容上的刪減，時間上的調整，企業(yè)對“現(xiàn)在的學生就是將來他企業(yè)的員工”認識不到位，企業(yè)沒把學生當成自己的員工培養(yǎng)，沒有真正體會到人才培養(yǎng)的質量與企業(yè)息息相關，校企其實是一家。

2 校企聯(lián)合招生，共同培養(yǎng)有難度

（1）像衡水這樣的四五線城市，某單一品牌的汽車維修企業(yè)用人較少，難以形成定單班。要想改變這種局面，就得把眼光放到整個華北區(qū)。

（2）汽車制造裝配業(yè)用人多，也不易招到訂單生。2018年暑假招生宣傳期間，吉利汽車制造有限公司來我校做了宣講，要招吉利訂單班，既可到吉利頂崗實習，畢業(yè)時又可到吉利就業(yè)，還可選擇去“吉利學院”深造，看似很好的機會，可最終沒能招到一個班。究其原因，可能有以下幾點：①汽車制造業(yè)都是流水線作業(yè)，技術含量低，學生及家長不感興趣。②汽車制造企業(yè)管理嚴格，每天都是簡單的重復操作項目，勞動時間長、強度大而枯燥，如今學生獨生子女居多，嬌生慣養(yǎng)，不能吃苦，不能堅持。③企業(yè)是以營利為目的，從事生產(chǎn)、流通或服務活動的單位，學生頂崗實習時部分學生不滿18歲，這與國家禁止使用童工的法律相違背，還有頂崗實習學生不能加班等規(guī)定，也會影響企業(yè)生產(chǎn)秩序，因此企業(yè)也會挑學生。

3 實習性教學計劃在汽修廠不能進行良好的對接

我們的教師帶領學生按教學計劃去大亮汽修廠實習，大量汽修廠負責給每個小組配備一名師傅，我們的教師負責理論指導，師傅負責實操，理論上是很完美，實際操作起來還有瑕疵。

（1）大亮汽修廠是對外營業(yè)的汽車修理廠，汽車都是客戶的實車，本著對客戶負責的精神；再者客戶本身也不愿讓我們的學生動手實習操作，就像病人不愿讓實習護士扎針一個道理。

（2）實習時，大亮汽修廠每天在每個工位上的車故障是不一樣的，這樣我們的實習計劃就不能如期完成，我們不是主動的按照實習計劃去實習，而是按照客戶的車的故障被動的去實習，不但每個小組都不一樣，而且每次實習什么故障都不可控，隨意性太大，有可能這次實習的已經(jīng)學過好幾次了，該實習的故障始終還沒出現(xiàn)過，不能保證實習教學計劃的完成。

4 校企共建師資隊伍有待加強

學校出臺了一系列政策鼓勵專業(yè)教師利用假期到企業(yè)鍛煉，參加企業(yè)培訓，并將其作為專業(yè)技術評聘、年度考核的重要依據(jù)，但教師缺乏社會和學校為他們搭建的一個平臺，單憑教師自己很難走進企業(yè)去鍛煉。加強專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐，與企業(yè)指導師傅互教互學，將教學內容和實際工作內容有效對接，了解企業(yè)所需，掌握學生所學，提升專業(yè)教師的實踐操作技能是提高“現(xiàn)代學徒制”效果的必由之路[2]。

大亮汽修廠為配合實習教學也選用了品行和技能優(yōu)秀的技術人員擔任實習指導師傅，明確了師傅的職責、任務，學校也通過課時費的方式給予相應待遇，并對指導師傅的教學效果進行期末考核。但企業(yè)的指導師傅知識水平偏低，有高級技能證和技師證的人數(shù)寥寥無幾，在指導實踐教學時，知其然講不出其所以然，因此，企業(yè)應加強指導師傅的學習培訓，提高他們的理論水平和教學水平。

5 “中德諾浩理實一體化教學模式”難以完全實施

在我們深刻感覺到職業(yè)教育的教材、教學方法都難以完成教學目標，培養(yǎng)出的中高職技術人才多數(shù)高分低能，不受企業(yè)歡迎時，中德諾浩教育投資有限公司開發(fā)的人才培養(yǎng)方案，制定的課程標準，開發(fā)的教材、理實一體化教學模式等讓我們覺得眼前一亮，特別是他們開發(fā)的KTS智慧課堂有情景倒入，理論和實操有圖、有聲、有真相，好比久旱逢甘露一般，全國許多學校紛紛與其合作，我校也在2015年9月與其正式合作，招了2個中德諾好班，至今已招了四屆學生，通過四年多的教學實踐發(fā)現(xiàn)，中德諾浩制定的課程標準、教材、教學理念、教學模式都非常好，但由于師資水平、學校實訓條件、國家沒有第三方評價機構等限制，中德諾浩的理實一體化教學模式不能完全實施，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

5.1 師資水平有待提高

盡管中德諾浩負責培訓師資，教師也都是經(jīng)過中德諾浩培訓過，獲得過上崗證書才上崗授課的，但多數(shù)教師都不是學汽修的科班出身，就是某些學汽修的科班出身的大學本科生，由于大學的課程設置、培養(yǎng)方向等問題，在學校學的理論知識偏多，實踐操作技能甚至還不如高職院校的大專生，經(jīng)過假期一個月的培訓，盡管取得了上崗證書，但在教學中要獨當一面，擔任某門課程的理實一體化教師，把這門課程的所有部分都按照中德諾浩的要求再現(xiàn)每個實訓環(huán)節(jié)，還是有很大困難。

5.2 學生水平良莠不齊

由于中職院校招生是注冊入學，中德諾浩班沒有中考分數(shù)限制，所以這就造成了中德諾浩班的學生素質良莠不齊，有的學生認不了幾個字，這也給教學實施造成了某些困難，今后招生時中德諾浩班的學生卡個分數(shù)，改善生源質量，教學效果肯定會顯著提高。

5.3 學校實訓設備與KTS智慧課堂演示車輛不配套

盡管學校按照中德諾浩的要求配備了發(fā)動機、底盤、電氣、電控、鈑金噴漆等理實一體化實訓室，也給每個實訓室配備了3-4輛實訓車，但學校買進的實訓車輛五花八門，各個年代的，各個品牌的都有，而中德諾浩KTS智慧課堂中演示的車輛理論和實操都是老款捷達車，這樣就造成了老師按照捷達車演講了一通，到學生實訓時看到的是另一個陌生的車輛，車輛不同，操作部位和方法就差異很大，沒法參照，就像某些老師所說，會講的地方就講，不會講的地方就只能過。這些都會大大影響教學過程的實施，影響教學效果。

現(xiàn)在老款的捷達車都很難看到了，希望中德諾浩教育投資有限公司也能與時俱進，開發(fā)出現(xiàn)代車型的演示課件，況且社會都淘汰了的車型再讓學生學又有什么意義呢！

再者任課教師一般都很難找到實訓車輛的維修手冊和電路圖等， 希望中德諾浩公司或汽車生產(chǎn)廠家能為學校提供實訓車輛的維修手冊和電路圖，僅供教學使用，否則教學過程就不能順利實施，中德諾浩的教學模式也不能完美再現(xiàn)實施。

5.4 第三方考核評價機構缺失

在德國有行業(yè)協(xié)會作為第三方評價機構，秉著公平公正的原則，針對學校和企業(yè)進行的培訓內容，組織職業(yè)資格考試，并頒發(fā)國家承認的職業(yè)資格證書。

在我國，學校和企業(yè)都是自己教自己考，就缺少這樣一個第三方機構來檢驗學校、企業(yè)、行業(yè)進行聯(lián)合培訓的效果，制定行業(yè)培訓的規(guī)格與標準，成績合格者才能進入下一模塊的學習，學習期滿，成績全部合格者才能頒發(fā)國家承認的職業(yè)資格證書，持證上崗，沒有職業(yè)資格證者不能上崗。只有這樣才能提高學生學習的積極性，檢驗學校和企業(yè)培訓的效果，找到教育的不足以便及時改進，形成良性循環(huán)[3]。

6 加強學生頂崗實習階段的管理

現(xiàn)代學徒制實行的是學訓交替的培養(yǎng)模式，在實施過程中，學生在企業(yè)具有雙重身份，這就需要實習指導教師幫助學生了解企業(yè)文化，了解工作內容，感受工作氛圍，使學生迅速勝任工作崗位，保證學生專業(yè)技能得到磨練和提高。

學生入住企業(yè)頂崗實習階段，由于實習點多而分散，甚至在多個城市，不易管理，學校和企業(yè)必須經(jīng)常溝通，指導教師必須時刻注意學生的思想動向，為學生排憂解難。但因師資有限，必須制定嚴格的實習管理制度，明確實習辦理手續(xù)，違反實習管理制度者要承擔責任。同時要設立獎勵制度，對表現(xiàn)優(yōu)秀者給予物質和精神上的獎勵；頂崗實習結束后，要求學生寫實習報告，以反思自己遇到問題和不足，以提高自己的專業(yè)技能。

7 結語

以上是我在近幾年教學工作中的幾點反思和體會，拿出來拋磚引玉，以便共同探討解決問題的對策，為現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式探索出最適合的發(fā)展路經(jīng)。