魯庚 楊金海

昆明地鐵運(yùn)營有限公司 云南昆明 650000

現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟(jì)學(xué)的不斷發(fā)展，中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。通信系統(tǒng)在地鐵的發(fā)展中非常重要。只有確保地鐵通信系統(tǒng)的可靠性才能保證地鐵的正常運(yùn)行。目前，越來越多的城市正在建設(shè)地鐵，但大多數(shù)人更喜歡使用地鐵來節(jié)省旅行時(shí)間。因此，為了讓乘客體驗(yàn)更好的乘坐體驗(yàn)，提高服務(wù)質(zhì)量，有必要不斷研發(fā)新技術(shù)。

1 地鐵通信系統(tǒng)含義

地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括車輛段、車站和控制中心，但在這種情況下，控制中心是地鐵運(yùn)營全過程的指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)控地鐵的整體運(yùn)行。地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)綜合的通信網(wǎng)絡(luò)，可以充分實(shí)現(xiàn)車輛的分配，員工辦公室的互聯(lián)互通和相關(guān)信息，安全性和可行性都很高。通常，通信系統(tǒng)的主要功能是確保每個(gè)子系統(tǒng)的信息交換，以確保車輛的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)提供舒適的乘客環(huán)境，特殊情況當(dāng)它發(fā)生時(shí)，通信設(shè)備也可以采取相應(yīng)的措施。它確保各種特殊活動的順利溝通。為確保地鐵通信的安全，最好使用易于安裝的復(fù)雜設(shè)備。城域通信系統(tǒng)通常具有許多二級系統(tǒng)，但根據(jù)功能可以分為民用、公安和專用體系三種。

2 地鐵通信系統(tǒng)中傳輸子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸是目前中國公共網(wǎng)絡(luò)中使用最廣泛的光纖傳輸技術(shù)。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸是一種綜合可管理的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)，主要由網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)管理，有效地結(jié)合了交換功能和電路傳輸。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸具有標(biāo)準(zhǔn)信息級別，并且與大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)兼容，例如PDH。此外，SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)是多映射結(jié)構(gòu)，而不使用其他硬件輔助設(shè)備?？梢钥闯觯琒DH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)墓ぷ髁鞒谭浅：唵?。目前，中國的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸已經(jīng)達(dá)到了一定的發(fā)展水平，但中國的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)起步較晚，SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)碾娐方粨Q等問題依然存在。在多點(diǎn)傳輸模式中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)被激活時(shí)，形成傳輸路徑以減少寬帶的使用。因此，中國有關(guān)部門需要重視SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸，繼續(xù)研發(fā)SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，從而完善中國的地鐵通信系統(tǒng)。

3 地鐵通信系統(tǒng)中乘客信息系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

乘客信息系統(tǒng)（PIS）基于多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過安裝在平臺，火車車廂和車站大廳的顯示終端，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息和公共媒體。對信息的動態(tài)理解是實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)人員服務(wù)質(zhì)量提升的重要保證，如乘客交通信息，交通信息，地鐵公共服務(wù)廣告，安全，反恐等[1]。促進(jìn)各種信息的有效溝通。改善乘客服務(wù)范圍和地鐵運(yùn)營管理水平。一般來說，該系統(tǒng)兼容操作信息和公共媒體信息的發(fā)布，但如果有特殊情況，運(yùn)營信息是首要考慮因素。

4 地鐵通信系統(tǒng)中廣播子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

4.1 數(shù)字化信號處理技術(shù)

隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的不斷升級，其功能越來越強(qiáng)大和完善。在廣播系統(tǒng)中，數(shù)字處理可以調(diào)整前端信號所需的參數(shù)，例如頻率響應(yīng)或電平調(diào)整，頻道選擇，遙測，遙控等，從而每個(gè)電臺都有權(quán)使用所有線路。其他無線電調(diào)試的能力，記錄或檢測增益、輸出電平以及失真度等項(xiàng)指標(biāo)。

4.2 先進(jìn)的控制總線技術(shù)

串行代碼總線技術(shù)和新一代單片機(jī)應(yīng)用是標(biāo)準(zhǔn)和模塊化結(jié)構(gòu)的理想選擇，不僅簡單的電路結(jié)構(gòu)和編程，而且通用，高度可靠和可維護(hù)。根據(jù)設(shè)計(jì)，有許多保護(hù)功能，如掉電保護(hù)，退避功能，自動復(fù)位和熱插拔。新一代I2C器件具有更好的功能，簡化的外設(shè)和更智能的功能。

5 地鐵通信系統(tǒng)中視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

5.1 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)是地鐵保證運(yùn)輸安全和維護(hù)的重要手段

車站內(nèi)的控制信號通過控制電纜傳輸，視頻信號通過視頻同軸電纜傳輸。在站間傳輸過程中，從控制中心到各站的共線低速數(shù)據(jù)通道主要由SDH傳輸系統(tǒng)提供，控制信號可以通過修改后的數(shù)據(jù)通道傳輸，視頻信號通過數(shù)字圖像傳輸它被傳輸。實(shí)現(xiàn)傳輸模式，即每個(gè)站的多通道視頻信號通過數(shù)字壓縮編碼處理，然后由SDH傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行?，然后通過數(shù)字交換控制模塊傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多通道壓縮編碼的數(shù)字視頻信號被過濾[2]。對于視頻解碼，每個(gè)調(diào)度站的監(jiān)視器通過接收恢復(fù)的視頻信號來實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視。因此，在使用上述方法的情況下，考慮到由站和每個(gè)站發(fā)送的視頻信號的信道數(shù)量增加，帶寬的占用率變高，并且可以在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送需要監(jiān)視的視頻信號，其余的信號如有需要，可以在主干中傳輸。

5.2 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)中人臉識別技術(shù)應(yīng)用

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足安全系統(tǒng)建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的安全監(jiān)控系統(tǒng)主要依靠人工識別，但這種方法存在許多缺點(diǎn)，人們識別水平差異，人體夜間疲勞和個(gè)人責(zé)任等各種因素得到認(rèn)可并且極大地影響了人臉識別的準(zhǔn)確性。該技術(shù)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用極大地提高了系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和安全性，可以實(shí)現(xiàn)無人值守監(jiān)控，圖像自動分析，主動報(bào)警和異常場景等特點(diǎn)。

6 地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)5G的應(yīng)用

5G系統(tǒng)包括幾種先進(jìn)技術(shù)，可有效保護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行。這些先進(jìn)技術(shù)可以通過通信網(wǎng)絡(luò)融合，因此，系統(tǒng)功能可以從一開始就得到有效改進(jìn)。同時(shí)，系統(tǒng)可以執(zhí)行控制和交換等多種功能，有效提高資源利用率[3]。5G系統(tǒng)還具有群組呼叫等功能，可實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的列車調(diào)度，使通信頻率分配更加有效。

7 結(jié)語

綜上所述，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的任務(wù)，地鐵通信系統(tǒng)需要更高的可靠性和安全性。新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和未來有關(guān)。因此，只有不斷改進(jìn)和完善地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用，我國的地鐵項(xiàng)目才能更快更好地發(fā)展。