◎文/封 云

一、基于新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)的綜合對(duì)比

新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)，是目前國(guó)內(nèi)較為權(quán)威，能綜合評(píng)定以船舶運(yùn)輸、船舶修造、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事法律、航運(yùn)金融等為特征的國(guó)際航運(yùn)中心各類要素的指標(biāo)體系，適用于倫敦、漢堡、上海等以“船舶”為核心的航運(yùn)中心，盡管對(duì)新加坡、中國(guó)香港等以“貨物”和“服務(wù)”為核心的航運(yùn)中心適用性較弱，但對(duì)天津比較上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)具有很好的參考價(jià)值。

2018年，新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)結(jié)果，全球綜合實(shí)力前十位的國(guó)際航運(yùn)中心分別是新加坡、中國(guó)香港、倫敦、上海、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約、東京和釜山。中國(guó)上海位列全球第4，其他中國(guó)港口盡管吞吐量大多位列全球前十，但在國(guó)際航運(yùn)中心的排名均在十名以后。

二、與上海相比天津建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的現(xiàn)實(shí)差距

（一）先天條件無優(yōu)勢(shì)

上海處于國(guó)際航運(yùn)主干線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，自清康熙開放海禁后，便取代蘇州成為國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)疏運(yùn)的重要港口，同時(shí)內(nèi)河水系發(fā)達(dá)、船運(yùn)歷史悠久、海派文化深厚，都在不同程度上為國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。天津地處渤海內(nèi)灣，遠(yuǎn)離國(guó)際航運(yùn)主干線，船公司掛靠需付出多1天船期和更多燃油成本，地理位置的先天劣勢(shì)明顯，盡管開埠較早，但海河的通航條件、內(nèi)河運(yùn)輸能力與長(zhǎng)江、黃浦江不可相提并論。

（二）腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模小

上海處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的南北縱軸中部核心位置和東西橫軸的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，江、浙、滬三地外貿(mào)進(jìn)出口總額占全國(guó)的45%，長(zhǎng)江沿線各省GDP總額占全國(guó)的61%。天津內(nèi)河水系欠發(fā)達(dá)且不通航，僅靠公路、鐵路與腹地相連，交通運(yùn)輸體系瓶頸問題突出，京、津、冀、晉、陜、蒙腹地6省外貿(mào)進(jìn)出口總額之和僅占江浙、滬、粵各自的1/4左右。

（三）航運(yùn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足

從海上運(yùn)輸來看，2018年全球前100集裝箱班輪公司，總部位于上海的有6家，運(yùn)力規(guī)模 2，131，185TEU，占全球總運(yùn)力的9.8%，總部位于天津的僅有1家，運(yùn)力規(guī)模為7，952TEU；從航運(yùn)及輔助產(chǎn)業(yè)來看，上海2017年共有各類國(guó)際航運(yùn)及海運(yùn)輔助企業(yè)2，679家，地方航運(yùn)企業(yè)216家，天津尚無權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及發(fā)布；從船舶檢驗(yàn)來看，中國(guó)海事主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的外國(guó)駐華船級(jí)社共22家，總部在上海有15家，天津沒有外國(guó)駐華船級(jí)社總部設(shè)立，分支機(jī)構(gòu)設(shè)立的僅有6家；從船舶制造來看，上海共有各類造船企業(yè)20家，具備LNG、2萬TEU超大型集裝箱船、好望角型散貨輪和30萬噸VLCC油輪的先進(jìn)造船技術(shù)，天津共有新港船舶重工、泰合船舶工程、中交博邁科、新河船舶重工等6家造船企業(yè)；從航運(yùn)數(shù)據(jù)來看，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的中國(guó)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫收錄數(shù)據(jù)量突破290萬條，注冊(cè)企業(yè)會(huì)員數(shù)量達(dá)5，000余家，上海航交所的航運(yùn)指數(shù)共有17大類、200多個(gè)指標(biāo)，天津航運(yùn)指數(shù)僅4個(gè)指標(biāo)，與上海航交所差距顯著。

（四）現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能不發(fā)達(dá)

上海已經(jīng)形成從貨物流通、貿(mào)易、代理、服務(wù)、集散到港口碼頭裝卸；從船舶制造、租賃、交易、保險(xiǎn)到海上運(yùn)輸；從航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、仲裁、法律、咨詢、信息到航運(yùn)價(jià)格指數(shù)三條完整的現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條。并且以“貨物”、“船舶”、“航運(yùn)”為核心的產(chǎn)業(yè)鏈條相輔相成，共同促進(jìn)上海高端航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)的形成。天津現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的貨代、船管企業(yè)規(guī)模小，船舶交易量低，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、咨詢、指數(shù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能發(fā)展遲緩，船舶融資、保險(xiǎn)理賠、海事仲裁等高端海事法律服務(wù)和金融服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境尚未形成。同時(shí)，建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的推進(jìn)機(jī)制不健全，還未形成自上而下、從國(guó)家到地方聯(lián)動(dòng)推進(jìn)的有效機(jī)制，營(yíng)商環(huán)境與國(guó)際先進(jìn)差距較大，在全球產(chǎn)業(yè)分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不具備優(yōu)勢(shì)。

（五）方向與路徑不明

上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的思路非常明確，就是參照倫敦知識(shí)型航運(yùn)中心和香港服務(wù)型航運(yùn)中心，不斷完善現(xiàn)代航運(yùn)的服務(wù)功能，增強(qiáng)港口貨物流通的樞紐作用和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，提升上海國(guó)際城市的影響力和輻射力。天津在建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的思路上，參照倫敦、漢堡等“知識(shí)型”航運(yùn)中心發(fā)展海事仲裁、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)的航運(yùn)基礎(chǔ)功能薄弱，參照新加坡、上海等 “貨運(yùn)型”航運(yùn)中心發(fā)展中轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不存在，參照香港、鹿特丹等 “服務(wù)型”航運(yùn)中心發(fā)展自由貿(mào)易的條件又不具備。從最開始的保稅港區(qū)發(fā)展，到北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)，再到后來的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)探索，天津始終處于參考學(xué)習(xí)和借鑒復(fù)制階段，較早提出的自由貿(mào)易港概念，業(yè)已被海南率先落地。

（六）信息披露有差距

上海市自2006年國(guó)家定位“四個(gè)中心”以來，高度重視國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，先后成立上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、上海航運(yùn)交易所、上海市交通港航發(fā)展研究中心等機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)規(guī)劃研究和分析論證，定期發(fā)布《上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)年報(bào)》《上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書》《全球港口發(fā)展報(bào)告》《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展白皮書》等刊物報(bào)告提升國(guó)際航運(yùn)中心輻射力和影響力。而天津自2011年51號(hào)文下發(fā)以來，無權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)，也沒有官方咨詢或研究機(jī)構(gòu)定期發(fā)布相關(guān)報(bào)告提升行業(yè)影響力。天津市政府對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重大決策性會(huì)議部署，還要追溯到2003年的兩次港口工作會(huì)議。

三、天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的路徑分析

多年來，天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)取得的成績(jī)主要?dú)w功于：一是積極搶抓國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)進(jìn)出口高速增長(zhǎng)的歷史機(jī)遇，不斷提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量；二是主動(dòng)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移，以外向型經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，擴(kuò)大對(duì)外開發(fā)開放的程度；三是順應(yīng)國(guó)際船舶大型化、專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，提升港口規(guī)模和等級(jí)，走出人工深水大港的現(xiàn)代化道路；四是加快與國(guó)際通行慣例接軌，不斷進(jìn)行思想解放，破除傳統(tǒng)思維禁錮，深化管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，充分滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)進(jìn)出口的內(nèi)在需求，逐步形成以“貨物”為核心的航運(yùn)樞紐特點(diǎn)。

因此，天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短、另辟蹊徑，結(jié)合自身區(qū)位特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)條件，走“腹地型”航運(yùn)中心的發(fā)展道路，即通過關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將腹地的市場(chǎng)空間連通起來，大力發(fā)展以分撥、配送、集散為核心的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，形成對(duì)港口貨量的有效支撐，逐步將港口發(fā)展成為區(qū)域貨物運(yùn)輸和貿(mào)易流通的關(guān)鍵樞紐，從而吸引航線、船舶、經(jīng)紀(jì)、仲裁、咨詢、金融、保險(xiǎn)、人才、信息等航運(yùn)要素的有效聚集，促進(jìn)城市現(xiàn)代航運(yùn)功能的完善提升，逐步探索出符合天津港區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)的北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)發(fā)展道路。

四、天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的重點(diǎn)工作

（一）提高政府關(guān)注力度

成立由分管副市長(zhǎng)牽頭、市各相關(guān)部門參與的天津北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)工作辦公室，作為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)承接國(guó)家和地方有關(guān)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的工作部署，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、研究決策各類重大事項(xiàng)，定期發(fā)布北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)的相關(guān)信息和報(bào)告提高行業(yè)影響力。

（二）明確港口功能地位

重新確定天津港作為天津市最大比較優(yōu)勢(shì)和核心戰(zhàn)略資源的核心定位，提高政府對(duì)港口發(fā)展、北方航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)的重視程度，爭(zhēng)取天津港環(huán)渤海集裝箱中轉(zhuǎn)港樞紐地位的國(guó)家批復(fù)。

（三）召開建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)工作會(huì)議

研究加快北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的各項(xiàng)工作，明確方向、路徑和目標(biāo)，將資金需求、項(xiàng)目投入，政策支持及重要保障以政府文件的形式進(jìn)行約束，切實(shí)解決港口規(guī)劃調(diào)整、集疏運(yùn)通道、現(xiàn)代物流發(fā)展、航運(yùn)服務(wù)功能提升、港城協(xié)調(diào)發(fā)展等方面的重大問題，舉全市之力建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)。

（四）強(qiáng)化行業(yè)分類統(tǒng)計(jì)

成立權(quán)威組織或機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)金融、船舶交易、船舶代理、貨物代理、海事法律、船舶工程等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)要素的分類統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化航運(yùn)監(jiān)督和指導(dǎo)功能，定期披露相關(guān)航運(yùn)信息數(shù)據(jù)。

（五）健全現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系

制定與推廣與國(guó)際接軌的海事仲裁標(biāo)準(zhǔn)合同，培育天津海事仲裁與法律的行業(yè)品牌；引入國(guó)內(nèi)外知名航運(yùn)發(fā)展與咨詢的總部機(jī)構(gòu)，吸引國(guó)際性海事組織設(shè)立分支機(jī)構(gòu)；加快籌建天津航運(yùn)交易所，豐富天津航運(yùn)指數(shù)分類指標(biāo)，提升對(duì)航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)備案、信息鑒證和資信評(píng)估的服務(wù)能力，提升區(qū)域影響力；重點(diǎn)支持航運(yùn)信息與咨詢業(yè)的發(fā)展，打造以北方國(guó)際航運(yùn)研究院為核心的本土智庫，支持專業(yè)海事、航運(yùn)研究與教育機(jī)構(gòu)的發(fā)展落戶，定期召開航運(yùn)高峰論壇；吸引國(guó)內(nèi)外再保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在津設(shè)立航運(yùn)再保險(xiǎn)公司或中介機(jī)構(gòu)，發(fā)展試航險(xiǎn)、船價(jià)險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)、船隊(duì)險(xiǎn)及多式聯(lián)運(yùn)險(xiǎn)，吸引企業(yè)本地投保，積極籌建天津航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。

（六）提升自貿(mào)港（試驗(yàn)區(qū)）航運(yùn)服務(wù)功能

結(jié)合天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能，加快船舶租賃、船舶交易、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)金融等新興產(chǎn)業(yè)要素聚集；發(fā)揮天津自貿(mào)港（試驗(yàn)區(qū)）在商業(yè)保理及跨境交易結(jié)算方面的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取設(shè)立自由貿(mào)易航運(yùn)賬戶體系，實(shí)現(xiàn)外匯自由兌換、自由流通和外匯避險(xiǎn)工具創(chuàng)新，加快離岸貿(mào)易發(fā)展；加強(qiáng)與北京“新機(jī)場(chǎng)”的?？章?lián)運(yùn)，創(chuàng)新與海南“自貿(mào)港”互為母港的郵輪發(fā)展方式；積極申報(bào)自由貿(mào)易港區(qū)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色資本和貨物的“自由”流動(dòng)，大力發(fā)展中轉(zhuǎn)加工和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，擴(kuò)大北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)的輻射影響能力。