孫程程

（渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧興城125105）

《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》 （教職成〔2016〕第9號） 預(yù)測，到2023 年，海洋工程設(shè)備及高技術(shù)船舶和高檔數(shù)控機(jī)床的人才缺口為266 000 人?？梢?，船舶行業(yè)迫切需要大批高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才，他們能夠推動海洋工程裝備和高科技船舶的發(fā)展、突破豪華游輪的設(shè)計和施工技術(shù)，全面提升LNG 運輸船等高科技船舶的國際競爭力。同時，他們還需掌握集成、智能、模塊化設(shè)計和關(guān)鍵配套設(shè)備制造的核心技術(shù)[1]。

根據(jù)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，我們可以看出，當(dāng)前船舶行業(yè)正朝著智能化的方向發(fā)展，對高校船舶專業(yè)學(xué)生素質(zhì)的要求也越來越高。作為專門培養(yǎng)船舶高素質(zhì)專業(yè)人才的船舶工程技術(shù)專業(yè)，教學(xué)模式也應(yīng)適應(yīng)企業(yè)的要求進(jìn)行改革。

1 船舶建造課程混合式理實一體化教學(xué)模式的實施基礎(chǔ)

1.1 國內(nèi)外研究概況、水平和發(fā)展趨勢

船舶建造是船舶工程技術(shù)專業(yè)的核心課程之一。相對于其他專業(yè)來說，船舶工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)范圍較小，因此開設(shè)相關(guān)課程的院校較少。在課程改革建設(shè)中，各院校的建設(shè)經(jīng)驗不足，沒有較為成功的模式可供參考。目前，全國同類高職院校船舶工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)模式的改革尚處于摸索階段，教學(xué)模式仍然是理論與實踐相分離，以單純課上授課為主[2]。

2016 年12 月，渤海船舶職業(yè)學(xué)院（以下簡稱“學(xué)院”） 船舶建造課程開始線上教學(xué)資源建設(shè)，2017 年3 月開始逐步投入使用，到2017 年6 月線上資源建設(shè)全部完成。經(jīng)過兩輪的教學(xué)運行，教學(xué)效果很好。2017 年5 月，船舶建造課程被選為學(xué)院課程改革“理實一體化”試點課程，經(jīng)過一年的建設(shè)，教學(xué)效果顯著。因此，船舶建造課程開始嘗試混合式理實一體化教學(xué)模式，采用線上教學(xué)與線下教學(xué)相結(jié)合[3]、理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)模式，即混合式理實一體化教學(xué)模式。該模式能使學(xué)生的理論知識與生產(chǎn)實踐完美結(jié)合，教師的課堂授課與課下引導(dǎo)同步進(jìn)行，使學(xué)生更好地掌握所學(xué)知識。

1.2 渤海船舶職業(yè)學(xué)院的研究保障

學(xué)院是教育部首批“教育信息化試點”建設(shè)單位，也是中央電教館首批“職業(yè)院校數(shù)字校園建設(shè)實驗校”立項單位，學(xué)院的“實驗?！苯ㄔO(shè)成果被中央電教館評為全國29 個優(yōu)秀案例之一。近年來，學(xué)院與清華大學(xué)教育技術(shù)研究所合作，實行“混合式”課程改革，成效顯著，88 門課程上線運行，95 門網(wǎng)絡(luò)課程正式運行。具有學(xué)院特色的“混合式理實一體化”教學(xué)模式，已在院內(nèi)外推廣使用。

學(xué)院具有良好的校內(nèi)實訓(xùn)基地和實訓(xùn)設(shè)施，可將教學(xué)結(jié)合生產(chǎn)實際，使教學(xué)過程真正達(dá)到職業(yè)技能培養(yǎng)的要求。整個教學(xué)團(tuán)隊不只是單純由授課教師組成，還有教輔人員、實訓(xùn)車間的實驗員和經(jīng)驗豐富的企業(yè)專家，人員安排上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代職業(yè)教育的要求。首先，經(jīng)驗豐富的外聘教師在船舶相關(guān)企業(yè)主要從事分段制造、分段搭載、工藝編制等工作，他們不但有豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗，而且掌握先進(jìn)的技術(shù)和理念。其次，校內(nèi)授課教師隊伍由教授、副教授、講師組成，他們有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和科研能力，職稱、學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理。教學(xué)團(tuán)隊成員有豐富的教學(xué)經(jīng)驗，而且每年至少兩次去企業(yè)掛職鍛煉，實時掌握企業(yè)崗位需求動向和最先進(jìn)的造船工藝，將學(xué)院的課堂教學(xué)與工廠的實踐相結(jié)合。此外，學(xué)院還有多個校外實訓(xùn)基地，同時還與國內(nèi)很多大型船舶企業(yè)開展技術(shù)交流，建立校企合作關(guān)系，保證教學(xué)質(zhì)量。

2 船舶建造課程混合理實一體化教學(xué)模式的實施

在課程內(nèi)容安排上，注重船舶建造的工藝性和實用性，課程的結(jié)構(gòu)設(shè)置更加注重理論教學(xué)與實踐教學(xué)的配置比例，線上與線下相結(jié)合，突出實踐操作和教學(xué)平臺的利用，合理劃分理論教學(xué)、實踐教學(xué)、線上教學(xué)、線下教學(xué)的比例。

2.1 混合式理實一體化課程教學(xué)實施[4]

整個教學(xué)過程打破原有的按章節(jié)授課的體系，重點培養(yǎng)學(xué)生的核心崗位能力。以船舶建造過程中的幾個典型工作任務(wù)為主線，貫穿整個教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)中將理論和實踐相結(jié)合[5]，完成在校學(xué)生與船廠技術(shù)人員身份的轉(zhuǎn)換。

以船舶建造課程（二） 為例，撿料的主要目的是讓學(xué)生了解分段的結(jié)構(gòu)及鋼材變形、表面缺陷產(chǎn)生原因，最終掌握分段的零件組成和船體鋼材預(yù)處理方面的知識。部件裝配的主要目的是使學(xué)生了解平臺和胎架的相關(guān)知識及胎架的制作方法，了解拼板的工藝過程，最終掌握T型梁倒裝法裝配步驟、肋骨框架的裝配焊接、分段部件的裝配工藝過程。分段裝配的主要目的是使學(xué)生了解船體建造焊接變形的原因、預(yù)防措施及矯正方法，掌握典型分段裝配要點。檢驗的主要目的是使學(xué)生了解船舶表面處理的類型和等級要求，熟悉船舶防腐與涂裝的工藝。船舶總裝及下水的主要目的是使學(xué)生了解分段船臺裝配過程及其裝配特點，裝配中的注意事項，船舶下水的幾種類型，并能根據(jù)各類型的特點編制相應(yīng)的下水工藝流程，熟悉交船過程，并對整個學(xué)期的知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行梳理。具體教學(xué)內(nèi)容如圖1 所示。

圖1 船舶建造課程 （二） 教學(xué)內(nèi)容

從上面的分析中可以看到，船舶建造課程混合式理實一體化教學(xué)模式的主要授課內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)并沒有發(fā)生改變，只是通過重新搭配各個章節(jié)的內(nèi)容，圍繞撿料、部件裝配、分段裝配、檢驗、船舶總裝及下水五個典型的工作任務(wù)，使之構(gòu)成一條完整的船舶建造“流水線”，方便學(xué)生在學(xué)校實訓(xùn)車間里完成相應(yīng)的實踐操作，實現(xiàn)理論教學(xué)與實踐教學(xué)的結(jié)合。同時，每個學(xué)習(xí)情境的內(nèi)容與學(xué)生在船廠的專業(yè)崗位實際工作相一致，課程教學(xué)注重專業(yè)能力的培養(yǎng)[6]。

2.2 混合式理實一體化課程評價體系

船舶建造是一門考試課程，傳統(tǒng)教學(xué)主要以期末考試成績作為課程的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，占總成績的80%。混合式理實一體化教學(xué)模式取消課程的期末考試一次定終身的方式[7]，期末考試成績占總成績的30%，加大學(xué)生平時實踐部分的成績比例，讓學(xué)生在平時的教學(xué)中“想動手、會動手”，充分調(diào)動他們參與的積極性。

總的來說，將成績分成線上成績和線下成績兩部分。線上成績主要包括學(xué)生在線學(xué)習(xí)時長、參與討論的活躍程度、課程作業(yè)和在線測試的正確度、課后拓展的完成情況等幾部分，需要教師和平臺共同完成，占總成績的25%。線下成績主要包括課堂表現(xiàn)分?jǐn)?shù)、課程參與程度分?jǐn)?shù)和期末考試分?jǐn)?shù)三部分，占總成績的75%。課堂表現(xiàn)包括出勤評估和課堂活躍性評估兩部分。出勤主要考核學(xué)生缺課、遲到、早退、病事假情況以及是否遵守理實一體化課程學(xué)習(xí)過程各項規(guī)章制度等，占總成績的10%；課堂活躍性主要考核學(xué)生所在的課程小組討論問題的活躍程度以及學(xué)生個人在課堂上參與討論的情況、回答問題次數(shù)及正確性，占總成績的15%。課程參與程度分為課前、課內(nèi)和課后三部分，占總成績的50%。課前主要是線上考核。課中主要考核學(xué)生的實際操作。本課程共有四次實踐教學(xué)內(nèi)容。其中，二年級下學(xué)期是船體放樣，主要指的是型線放樣、外板展開、構(gòu)件展開及樣板制作。其中，型線放樣又包含理論型線放樣（需要注意橫剖線圖、縱剖線圖和肋骨型線圖的型值和型線） 和肋骨型線放樣（需要注意艉軸出口處、艏柱和肋骨根部的型線）。三年級的上學(xué)期是鋼料加工、船體小組立裝焊和船體大組立裝焊，評價內(nèi)容主要包括學(xué)習(xí)態(tài)度、專業(yè)素養(yǎng)、效率觀念及協(xié)作精神，合理的操作步驟和操作準(zhǔn)確性，實驗報告格式是否規(guī)范、內(nèi)容是否完整，操作是否準(zhǔn)確等。課后，需要在平臺上進(jìn)行考核。實踐操作參與程度所占的比重很大，占總成績的25%。以往考試課程成績主要取決于期末考試，占總成績的80%左右。因此，學(xué)生往往忽略掉平時課程的學(xué)習(xí)，認(rèn)為只要期末復(fù)習(xí)好，平時課程不用認(rèn)真對待，到最后，整門課程學(xué)生只學(xué)會了“背題目”。船舶建造課程打破傳統(tǒng)的考核模式，削弱期末考試成績比例，加大過程考核的成績比例，使學(xué)生重視平時學(xué)習(xí)，引導(dǎo)他們參與教學(xué)的整個過程。加入實踐考核，可以最大限度地調(diào)動學(xué)生在實踐中的積極性，讓學(xué)生“動起來”，使他們真正掌握實踐操作技能[8]，從而達(dá)到船舶建造課程的培養(yǎng)目標(biāo)。

實踐證明，理實一體化教學(xué)模式收到了良好的教學(xué)效果，學(xué)生素質(zhì)大大提高。學(xué)院船舶工程系學(xué)生在2019年第十四屆“挑戰(zhàn)杯”遼寧省大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽中，獲得一等獎一組、三等獎六組；在2019 年全國職業(yè)院校船舶與海洋工程裝配技能大賽榮獲一等獎。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了適應(yīng)船舶建造工業(yè)新的就業(yè)形勢要求，船舶建造課程創(chuàng)新混合式理實一體化教學(xué)模式，打破傳統(tǒng)教學(xué)觀念，樹立以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的高職教育指導(dǎo)思想[9]，采用理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式，線上教學(xué)與線下教學(xué)相結(jié)合，弱化期末考試、重視平時動手實踐能力培養(yǎng)的考核手段，充分利用現(xiàn)有的校內(nèi)實訓(xùn)基地場地、實訓(xùn)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，使課程教學(xué)密切結(jié)合實際生產(chǎn)。船舶建造課程混合式理實一體化教學(xué)模式的實施，使船舶工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)體系更加合理，培養(yǎng)的專業(yè)人才更加適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展的需要。